Lucy Walker de Newcastle y Zara Quli de Birmingham, planearon verse, pero vieron que les era más barato coger billetes de avión a Málaga, y volar a otro país que coger un tren nacional.
#146 De verdad a estas alturas, todavía crees que la competencia conlleva una rebaja de los precios?, lo que conlleva una rebaja de los precios no es la competencia, es bajar la calidad del servicio, y precarizar salarios.
Reino Unido es una mierda de país. Se te va el dinero de las manos y si, para vivir como se vive en España hacen falta tranquilamente 100.000 libras. Vuajando, comiendo fuera y en un piso similar al que tendrías aquí. Es hipercaro todo.
#22 en Alemania es una empresa pública. Y aparte de retratos por doquier, es terriblemente caro. Hasta el punto de que me ha llegado a costar más el tren al aeropuerto que el billete de avión en si...
#199 yo he viajado en aviones en mi infancia donde había sitio de sobra en los asientos y los aviones no iban tan petados, que ha este paso van a ir de pie.
#74 Ahí tienes razón, Megabus y Ryanair tampoco es que sean tan diferentes en el tema de la comodidad. Lo único que me queda pensar es que para el tiempo que tardan en ir de un lugar a otro (que es una barbaridad, y Birmingham ni siquiera es el sur) se van a Málaga a visitar un sitio nuevo
PD
1) Perdón, pero parece que se ha pasado de moda el melafo. Lo echo de menos.
2) Sí, contesto a #1 para salir más arriba, no porque tenga relación con su comentario.
3) No procede la negrita, pero así se ve más.
4) Su negativo aquí, gracias
Sin duda hay algo que falla... para ir de Porto a Barcelona suelo pagar unos 50 euros con Ryanair y a veces en SkyScanner también me han salido otras operadoras (tipo TAP...).
Cuando llego a Barcelona para ir a mi pueblo, tengo que primero pagar el autobús que va del aeropuerto (sinceramente, no es caro... creo que me costó 1,50 euros y digamos que se entiende el sobrecoste por parar en el aeropuerto (=turismo) hasta la estación de Sants y luego, ahí pagar 18 euros de ida y otros 18 para la vuelta con el tren.
A veces he llegado a pagar menos para hacer los 1000km que separa Porto - Barcelona, que por los que hay entre Barcelona y mi pueblo (unos 100km).
¡Y eso sin tener en cuenta que es mucho más rápido!
#99 ¿Estás comparando la competencia que hay en el mundo de las aerolíneas, con la que existe solo a nivel local en el sector ferroviario británico?.
Él lleva razón cuando dice que la culpa del estado ruinoso y de los precios de los trenes británicos es culpa de su privatización, y tú también llevas razón cuando argumentas que Ryanair tiene buenos precios gracias a la privatización. Las privatizaciones requieren de una fuerte competencia para ser eficientes, si privatizas pero dejas a una única empresa sin competencia, hará lo que le salga del cimbrel y todo será una porquería, porque lo que estás haciendo es crear un monopolio de facto. El mismo caso ocurre cuando son varias empresas las que prestan el servicio, pero forman un cártel empresarial para no hacerse competencia.
No es cuestión de privatización sí o privatización no. Hay otros muchos factores como la competencia o la supervisión estatal que influyen de manera determinante en la calidad del servicio final prestado.
#94 Alemania tuvo hace unos años una gran reorganización de horarios y líneas para asegurar que los trenes tuvieran las máximas correspondencias posibles... Es una maravilla pero se debe sobre todo a que es un país muy denso... Aquí hay muchas líneas punto a punto que no se cruzan con nada porque no hay nada entre medias...
#59 Reino Unido pobre? Pues como serian los demás países que enviaron (y enviamos) inmigrantes en los años 50,60 y 70!
Lo que sí hay aquí es mucho vago, mucho mangarrián de pueblo, mucho gordo de mierda apesebrado...una isla de gordos inútiles borrachos que se pasan la vida yendo del sofá de casa a la oficina municipal a pedir paguitas
Bravo, hombre bravo.Y le llamas cuñado a los demás.Menudo sesudo análisis, lleno de datos irrebatibles.No se como han hecho los britanicos para sobrevivir hasta hoy con lo inutiles que son.
En general, y habría que tirar de hemeroteca, se lleva una década intentando liberalizar Renfe. No lo han conseguido por dos motivos.
1) Nadie quiere las lineas regionales. No son rentables ni pueden serlo en el sector privado.
2) Los sindicatos son muy fuertes en el sector ferroviario.
#146 Eso de la reducción de precios por la competencia es la teoría liberal.
La mía es que un servicio público como el transporte ferroviario de pasajeros no tiene por qué ser rentable en términos económicos (de hecho normalmente no lo es). Ahí tienes el ejemplo de la noticia de Reino Unido.
Además de que ya se sabe cómo se hacen las cosas aquí, vendemos lo público, ganan dinero 4 y cuándo empiezan las pérdidas, las ponemos entre todos.
#187 Me lo compró un amigo, a mi y a otros 12 de su residencia, acabamos yendo 8. No tengo ningún motivo para mentir... Fue al mes o así de inagurar esa ruta, que no duró más de un año.
#187 He buscado en mi correo y si que tengo el recibo de Ryanair, pero logicamente no lo voy a adjuntar aqui porque es un correo de texto con datos personales. Aunque tuviera el billete, en él no aparece el precio
#239 ¿ Currelas como marqueses ?. Que atrevida es la ignorancia. Por falta de reposición, se obliga a muchos empleados públicos a efectuar muchas mas jornadas de trabajo del que les corresponde. Eso si, pagándoles. Te encuentras con que a bomberos les pagan entre 150/400€ por guardias localizadas, y hacen mas de 5 al mes....
#98 Y no solo eso, personalmente prefiero que una persona que tiene 200 vidas en sus manos no cobre 2000 euros al mes y se pasé el vuelo preocupado por si llega a fin de mes o no, y sobre todo que no reciban presión de su compañía para llegar antes, no hacer todas las comprobaciones de seguridad etc etc. o sí no se le penaliza en el ya ridículo sueldo.
Obtener la licencia de piloto comercial cuesta un dineral, algunos se pasan la vida pagando esos estudios, los que no hicieron la guarrada de aprender el en ejercito y después irse a una linea comercial, pero aún así es caro y tienes que cumplir muchos requisitos.
Personalmente prefiero que un piloto, copiloto y todo el que tenga vidas en sus manos cobre lo suficiente como para no andar estresado , y sobre todo, que se le compense por los años y esfuerzo que conlleva ser piloto comercial.
Saludos.
Doy fe de lo caro que es viajar en tren por las tierras de los hijos de la Gran Bretaña... El tío que limpiaba la residencia en la que estuve nos dijo que uno de los caprichos de su vida fue viajar desde Oxford a Escocia en tren... Lo peor de todo es que tampoco son unos trenes maravillosos para seros sinceros, más bien son algo viejos, obviamente con moqueta demasiado gruesa y por tanto llenos de mierda... La cuestión es que están privatizados, y claro lo del interés general como que se lo pasan por el forro de donde yo me sé. Por otra parte lo de los vuelos también me lo creo, hay unas gangas interesantes, y desde Málaga hay bastantes vuelos.
#10 No sé si es el caso de los vuelos a Málaga, me parece que no porque hay varias compañías operando en esas rutas concretas (sé de lo que hablo porque en Galicia los aeropuertos están subvencionados y eso se nota en pocas rutas y las mismas realizadas por una sola compañía). La cuestión es otra, que allí viajar en tren es un lujo asiático, porque los precios en general allí son bastante más caros que aquí, en todo.
#41 Trayecto Córdoba-Madrid, ida y vuelta, en autobús cuesta 32 euros, y en AVE, 120 euros en turista. Viajando solo, a veces cojo el tren, pero yendo acompañado es prohibitivo.
#260 Alrededor de 15K es el sueldo mínimo, de hecho. Así que diría que la media está mas alta, pero no tengo datos para corroboarlo, solo es mi impresión
#256 Todo estudiado. Una auténtica vergüenza. ¿Sabías que al inicio de los AVE retrasaban intencionadamente a los TALGO porque prácticamente tardaban lo mismo en el trayecto Sevilla-Madrid? La gente no iba a pagar una burrada más por 10 ó 15 minutos de diferencia.
#203 Coñeee! que lo seeee! hago referencia a la legislación, los antecedentes y hablo en general, que las líneas férreas y los trenes no se fabrican en dos días!!!
A disfrutar del neoliberalismo y aquí a más de una marquesa se le ponen los pezones como escarpias pensando en su idolo la thatcher, claro eso de saquear lo público es tan riiiico.
#264 Un paseo por las webs de empleo o por las ofertas de plazas de funcionario y de empleos en el sector público en webs oficiales y verás que lo normal en UK es cobrar entre unos 20 y 30.000 al año, en trabajos normales para los que hace falta una FP, conocimientos técnicos específicos o incluso titulación universitaria.
Luego ya tienes a los programadores, gente del sector IT, médicos, investigadores senior y lecturers de universidades... que cobran bastante más pasta, empezando desde los 40.000 (la gran mayoría está entre esto y 60.000) y llegando por niveles, experiencia, posición en la empresa y demás hasta unos 70-80.000. Y ya para más salario que esa gente estaríamos hablando de personal de gerencia, jefazos, directores y responsables de alto nivel.
Pero la inmensa mayoría de británicos asalariados en fábricas, oficinas, laboratorios, empresas de transporte, obras... entre 20 y 30.000.
#266: Nunca te acostarás sin saber una barbaridad más.
Yo conozco algo en la línea: los trenes MD entre Valladolid y Madrid haciendo peores tiempos que antes de entrar la alta velocidad pese a usar trenes más rápidos. Vale que la alta velocidad tarde bastante menos, pero... ¿Hacía falta meter tantos cochones al MD para disuadir a la gente?
#27 estás flipando. Con 50k£ vives como un miserable. Eso son 3k£ netas al mes. 2k£ se te van en un alquiler que un español consideraría mas o menos decente. 1k£ para facturas, council tax, transporte, comida, etc. No te da para mucho, miseria pura. Otra cosa es que vivas compartiendo un puto labavo roñoso con 5 albaneses y una moqueta. Pero eso es vivir como un pobre directamente, repito, para estandares de lo que es vivir en España.
#103 España a nivel infraestructuras, sanidad, educación y calidad de vida en general está varios niveles por encima de esta lista que mencionas, incluyendo UK (que está mas cerca de Grecia) que de España
#232 Lo público no se ha vendido ni se va a vender, simplemente se va a permitir que otras compañías operen sobre la misma infraestructura. ¿Dónde ves exactamente el problema?
Planeamos no hace mucho un viaje sin planear y al final tuvimos que hacernos 700km + 700km en coche porque con lo que nos costaba los billetes de tren o de avión para cuatro, te pagabas todas las vacaciones (alojamiento 4 estrellas, entradas y dietas).
#286 Si pero no ofrecia vuelos internacionales a España baratos, supongo, que es de lo que se habla. Pero si tiene 31 años desde el 85.
Ryanair se ha caracterizado por una rápida y continua expansión, especialmente tras la desregulación de la industria aérea en Europa en 1997. Operaba una flota de 74 aviones Boeing 737 clásicos, que han sido retirados, y ha firmado contratos para recibir 225 nuevos Boeing 737-800 hasta 2010, además de opciones de compra por 193 aeronaves adicionales. A fecha de hoy (5 de abril de 2016), Ryanair cuenta con 341 Boeing 737-800 y un solo -700 activos, con una media de edad de 6,8 años.1 2
De todas formas aún queda mucha tela que cortar. Son demasiadas fuerzas políticas las que están en contra. Y hasta que se acerquen las fechas los sindicatos no comenzarán a movilizarse.
Al final, lo que van a conseguir es cargarse el eficiente, barato y cómodo sistema ferroviario español. Dos interrailes llevo a mis espaldas y solo Alemania está al nivel. Abaratar costes (ja, habrá que verlo) a cambio de reducir la calidad del servicio hasta que sea estúpido coger un tren y las empresas empiecen a pedir que el estado se haga cargo de las pérdidas.
#11 No sé si habrá Blah Blah car, el tema no me preocupa mucho porque, a pesar de tener que hacer ese viaje todas las semanas en hora punta (más caro) lo paga mi cliente. Pero de cualauier forma si comparamos tren de UK y de Eapaña, no hay color, y no solo hablo del precio. Es una pena que el futuro del tren de España esté siguiendo el mismo camino, vamos a echar mucho de menos lo que tenemos ahora.... pero mucho.
#1 aparte de la reduccion de costes , y esto creo no lo a puesto nadie estan las subvenciones , me suena haber leido que ryanair es una de las empresas que mas dinero recibe en subvenciones de parte de españa . tiene su logica gran parte del p,i,b de muchos paises viene del turismo y los vuelos varatos lo facilita, en resumen que cuando tu pagas 40 euros ellos igual ganan 60 y 20 son de subvenciones, tengo entendido que es asi.
#22 5000£ ? reading - londres¿? te han faltado las 116£ de más y a todo lo que has dicho sumar, que no tienen putos servicios mínimos, veas 25/26 dic 0 trenes, como 1 y 2 de enero ... por no hablar de la cancelaciones y retrasos en trenes, por lluvia y demás que me he comido (vivo en Guildford), como todo servicio público en inglaterra es malo caro y deja mucho que desear, pero bueno, diría que es como el 90% de cosas en este país, que sinceramente no se donde está y como españa está donde está
![Dos amigas británicas vuelan hasta Málaga para verse porque es más barato que ir en tren en Inglaterra[ENG]](https://peta.meneame.net/backend/media?type=link&id=2721449&version=0&ts=1484388602&image.jpeg)
Aún así yo con 3K al mes vivía bien en Londres, incluso en zona 1.
PD
1) Perdón, pero parece que se ha pasado de moda el melafo. Lo echo de menos.
2) Sí, contesto a #1 para salir más arriba, no porque tenga relación con su comentario.
3) No procede la negrita, pero así se ve más.
4) Su negativo aquí, gracias
Cuando llego a Barcelona para ir a mi pueblo, tengo que primero pagar el autobús que va del aeropuerto (sinceramente, no es caro... creo que me costó 1,50 euros y digamos que se entiende el sobrecoste por parar en el aeropuerto (=turismo) hasta la estación de Sants y luego, ahí pagar 18 euros de ida y otros 18 para la vuelta con el tren.
A veces he llegado a pagar menos para hacer los 1000km que separa Porto - Barcelona, que por los que hay entre Barcelona y mi pueblo (unos 100km).
¡Y eso sin tener en cuenta que es mucho más rápido!
Él lleva razón cuando dice que la culpa del estado ruinoso y de los precios de los trenes británicos es culpa de su privatización, y tú también llevas razón cuando argumentas que Ryanair tiene buenos precios gracias a la privatización. Las privatizaciones requieren de una fuerte competencia para ser eficientes, si privatizas pero dejas a una única empresa sin competencia, hará lo que le salga del cimbrel y todo será una porquería, porque lo que estás haciendo es crear un monopolio de facto. El mismo caso ocurre cuando son varias empresas las que prestan el servicio, pero forman un cártel empresarial para no hacerse competencia.
No es cuestión de privatización sí o privatización no. Hay otros muchos factores como la competencia o la supervisión estatal que influyen de manera determinante en la calidad del servicio final prestado.
Lo que sí hay aquí es mucho vago, mucho mangarrián de pueblo, mucho gordo de mierda apesebrado...una isla de gordos inútiles borrachos que se pasan la vida yendo del sofá de casa a la oficina municipal a pedir paguitas
Pero si hablamos de la privatización de ADIF, ya la cosa cambia, ¿no?
¿O lo he soñado yo?
www.google.es/search?q=privatización+adif
Megabus de Birmingham a Newcastel ida y vuelta 10 libras el día 21 de Enero. Ok, dura 6 horas, pero se puede.
Ana Pastor, en el 2015, intentó liberalizar el AVE Madrid-Valencia. Privatizar la gestión. Para que una de las lineas más rentables de tren en España dejaran de darnos beneficios y se lo dieran a otros.
www.elconfidencial.com/empresas/2015-06-24/ultimo-aviso-para-el-ave-a-
Otro ejemplo es el mismo presidente de Renfe, que pidió públicamente que se liberara como AENA, saliendo a bolsa (www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/empresas/Renfe-Pablo_Vazquez-AEN). En este caso se ha encontrado el rechazo de todos los políticos.
En general, y habría que tirar de hemeroteca, se lleva una década intentando liberalizar Renfe. No lo han conseguido por dos motivos.
1) Nadie quiere las lineas regionales. No son rentables ni pueden serlo en el sector privado.
2) Los sindicatos son muy fuertes en el sector ferroviario.
La mía es que un servicio público como el transporte ferroviario de pasajeros no tiene por qué ser rentable en términos económicos (de hecho normalmente no lo es). Ahí tienes el ejemplo de la noticia de Reino Unido.
Además de que ya se sabe cómo se hacen las cosas aquí, vendemos lo público, ganan dinero 4 y cuándo empiezan las pérdidas, las ponemos entre todos.
Pero bueno, para eso esclavizamoss niños en Cambodja, tienes razón.
El tren puede ser más barato y más confortable, ya que sale desde ciudad, y no de un aeropuerto a tomar por saco.
Otra cosa es como se haya gestionado en Inglaterra...
Obtener la licencia de piloto comercial cuesta un dineral, algunos se pasan la vida pagando esos estudios, los que no hicieron la guarrada de aprender el en ejercito y después irse a una linea comercial, pero aún así es caro y tienes que cumplir muchos requisitos.
Personalmente prefiero que un piloto, copiloto y todo el que tenga vidas en sus manos cobre lo suficiente como para no andar estresado , y sobre todo, que se le compense por los años y esfuerzo que conlleva ser piloto comercial.
Saludos.
Y ahora, al ignore, a este juego no juego.
cc #109 #58
No todos los trabajadores asalariados son ingenieros de software en Londres.
Luego ya tienes a los programadores, gente del sector IT, médicos, investigadores senior y lecturers de universidades... que cobran bastante más pasta, empezando desde los 40.000 (la gran mayoría está entre esto y 60.000) y llegando por niveles, experiencia, posición en la empresa y demás hasta unos 70-80.000. Y ya para más salario que esa gente estaríamos hablando de personal de gerencia, jefazos, directores y responsables de alto nivel.
Pero la inmensa mayoría de británicos asalariados en fábricas, oficinas, laboratorios, empresas de transporte, obras... entre 20 y 30.000.
Yo conozco algo en la línea: los trenes MD entre Valladolid y Madrid haciendo peores tiempos que antes de entrar la alta velocidad pese a usar trenes más rápidos. Vale que la alta velocidad tarde bastante menos, pero... ¿Hacía falta meter tantos cochones al MD para disuadir a la gente?
www.google.es/url?sa=t&source=web&rct=j&url=/amp/www.elcon
El capitalismo de amiguetes.
Planeamos no hace mucho un viaje sin planear y al final tuvimos que hacernos 700km + 700km en coche porque con lo que nos costaba los billetes de tren o de avión para cuatro, te pagabas todas las vacaciones (alojamiento 4 estrellas, entradas y dietas).
Ryanair se ha caracterizado por una rápida y continua expansión, especialmente tras la desregulación de la industria aérea en Europa en 1997. Operaba una flota de 74 aviones Boeing 737 clásicos, que han sido retirados, y ha firmado contratos para recibir 225 nuevos Boeing 737-800 hasta 2010, además de opciones de compra por 193 aeronaves adicionales. A fecha de hoy (5 de abril de 2016), Ryanair cuenta con 341 Boeing 737-800 y un solo -700 activos, con una media de edad de 6,8 años.1 2
es.wikipedia.org/wiki/Ryanair
Para completar la informacion.
www.finanzas.com/noticias-001/todos/20161222/union-europea-culmina-lib
De todas formas aún queda mucha tela que cortar. Son demasiadas fuerzas políticas las que están en contra. Y hasta que se acerquen las fechas los sindicatos no comenzarán a movilizarse.
Al final, lo que van a conseguir es cargarse el eficiente, barato y cómodo sistema ferroviario español. Dos interrailes llevo a mis espaldas y solo Alemania está al nivel. Abaratar costes (ja, habrá que verlo) a cambio de reducir la calidad del servicio hasta que sea estúpido coger un tren y las empresas empiecen a pedir que el estado se haga cargo de las pérdidas.
Y ahora, por favor, rebate mi anterior afirmación con argumentos, please.
"Se les llenaba la boca de palabras bonitas para decir absolutamente nada."