Lucy Walker de Newcastle y Zara Quli de Birmingham, planearon verse, pero vieron que les era más barato coger billetes de avión a Málaga, y volar a otro país que coger un tren nacional.
Un servicio ruinoso, con vagones de hace 80 años reformados por dentro y gracias (no se abren ni las puertas de forma automática, son manuales), locomotoras diésel de más de 40 años (entrar en Paddington es como meterte 50 paquetes de Fortuna de golpe de una sentada), casi todas las vías del país sin electrificar, que te cuesta 5.000 libras el bono anual (cinco mil libras esterlinas) para hacer los 40km que te separan de Londres desde Reading y que encima de estar los maquinistas siempre de huelga, siguen chupando dinero público a cascoporro porque claro, no van a dejar el país sin trenes... cuando la empresa del Señor Trenero va mal, hay que poner pasta entre todos que es un servicio "público".
El peor sistema ferroviario de Europa con diferencia, tercermundista diría yo, y encima a unos precios que superan a los billetes de un AVE español.
Todo un éxito de las privatizaciones y una excelente muestra de lo que nos espera en España con esos magníficos gestores que le ponen plazas en Madrid a esa gran mujer que hizo posible esa ruina: la Tía Margarita.
Facilmente habrán votado no al Brexit (no tengo ni idea pero se dice que la gente joven votó en contra), entonces de todas maneras en poco tiempo se les habrá acabado el chollo y se cagarán en todo.
Los británicos son estúpidos, lo siento por los escoceses.
#2 Claro, porque todos lo britanicos cobran 250.000 libras como poco y viven en londres, por eso se quieren ir...
quizas se quieran ir porque la globalizacion no les ha llevado mas que a la ruina, pregunta por los pueblos interiores, que aqui nuestros medios de comunicacion nos dan solo la imagen que les interesa.
Los aviones son infinitamente más contaminantes que un tren o un autobús ¿Que demonios ocurre en una CEE repleta de legislación absurda que permite estos disparates?
La semana pasada pagué algo mas de 380 libras por un viaje en tren ida y vuelta desde Manchester a Londres en clase turista. Puede salir más batato si lo compras con algo de antelación y si puedes viajar a otras horas/dias, pero aún asi me parece una burrada.
#13 Hago referencia a la legislación comunitaria en general de los últimos años, así como a los acuerdos internacionales, no intento concretar un punto temporal
#1 No hay trampa. Una vez que tienes el avión/tren/bus medio lleno, transportar aire no tiene mucho sentido, por lo que interesa ir rellenando esos huecos con ofertas último minuto...
Claro que no puedes acostumbrar al cliente a eso o dejará de comprar la tarifa estándar.
Un servicio ruinoso, con vagones de hace 80 años reformados por dentro y gracias (no se abren ni las puertas de forma automática, son manuales), locomotoras diésel de más de 40 años (entrar en Paddington es como meterte 50 paquetes de Fortuna de golpe de una sentada), casi todas las vías del país sin electrificar, que te cuesta 5.000 libras el bono anual (cinco mil libras esterlinas) para hacer los 40km que te separan de Londres desde Reading y que encima de estar los maquinistas siempre de huelga, siguen chupando dinero público a cascoporro porque claro, no van a dejar el país sin trenes... cuando la empresa del Señor Trenero va mal, hay que poner pasta entre todos que es un servicio "público".
El peor sistema ferroviario de Europa con diferencia, tercermundista diría yo, y encima a unos precios que superan a los billetes de un AVE español.
Todo un éxito de las privatizaciones y una excelente muestra de lo que nos espera en España con esos magníficos gestores que le ponen plazas en Madrid a esa gran mujer que hizo posible esa ruina: la Tía Margarita.
Yo nunca pillo el tren si quiero salir de Cardiff. Es un abuso. Pero el bus está tirado de precio. Voy y vengo de Londres por £13. Fijo que hay un megabus entre Birmingham y Newcastle por algo así.
#10 Los trenes de UK han aumentado un 300% los subsidies del Estado desde su privatización, según los propios datos del Gobierno Británico . ¿Cómo explicas entonces que lo de Ryanair es tan barato "gracias a las subvenciones" y un billete de ida y vuelta de 60 kms te cueste 60 libras e incluso uno de un trayecto de menos de 200kms te cueste 250 libras ida y vuelta?
La realidad es que los trenes en UK son un disparate, incluso habiendo recibido miles de millones de libras anuales en subvenciones, el servicio es lamentable y los billetes siguen siendo más caros que ir en avión a Málaga.
#11 Luego nos quejamos del precio del AVE, pero eso es el triple de lo que cuesta un billete en turista ida y vuelta de Barcelona a Madrid (el doble de kilómetros)
#10 Todo el transporte está subvencionado.
Volar ahora es mas barato porque se han reducido muchismo los costes operacionales y se ha optimizado al máximo el uso de la flota y plantilla. Exactamente igual que el eCommerce.
#1: En UK no se, pero en España viajar en trenes convencionales es carísimo salvo que seas empleado de Renfe o un familiar que pagas el SOV (unos céntimos).
Durante los últimos años ha sido práctica habitual subir los precios del tren por encima del coste del IPC, de esa forma a mucha gente le sale más barato comprarse un coche o bien las empresas de autobús están "haciendo el agosto" desde hace varios años con los viajeros que deberían ser transportados en tren.
Siempre se ha puesto como justificación para esta situación la orografía de España o la densidad de población. Mentira todo, podéis ver que esta situación (poco tren y mucho autobús) se repite por muchas zonas de España sin importar la distribución de población ni la orografía. Líneas de tren que permiten tiempos de viaje muy competitivos no tienen a penas uso porque el autobús cobra algo menos y la gente opta por él.
#22: Te doy la razón salvo en la edad de los trenes. No importa los años que tengan mientras cumplan con los planes de mantenimiento que garanticen una buena seguridad y comodidad de uso.
Lo de las locomotoras diésel tiene fácil solución: electrificar la línea.
Ayer leía por reditt que un tipo cometió un error tipografico en su nombre al reservar un billete de avion, y le salia mas barato cambiarse el nombre y hacerse un pasaporte nuevo que solucionar el error con la compañía aérea.
#36 Si no lo niego, pero ese es otro problema más de una legislación absurda, que completa la fiesta. Pero el problema de la aviación es muy grave, cada vez que se mueve un avión el consumo comparativo de combustible frente a los pasajeros que lleva es brutal, y no se informa de ello. Y mira que a mi me gusta que venga turismo a España y deje sus eurillos, pero sin que nos carguemos el planeta a ser posible con trenes y aviones usados de manera sostenible y responsable
#1 Ahora vendrá @lorips a decirnos que la culpa es de madrid y su sistema centralista y que en una cataluña independiente eso no pasaría y todas las posibles rutas estarán comunicadas por tierra mar y aire
El sistema ferroviario sólo une del punto A al punto B las rutas intermedias estás jodido siempre, y lo mismo con muchas carreteras.
#3 La tecnologia va evolucionando. Los primeros aviones constó mucho hacerlos, hubo que desarrollar materiales nuevos, tecnologia que no se entendía muy bien. Los aviones actuales son muy parecidos a los de hace 50 años, cada vez es más fácil construir los aviones.
#22 Scottish Rail es igual. Yo vivo a 40 minutos en coche de Edimburgo, y el billete de ida y vuelta en tren son 32 libras. Y encima el tren tarda entre una hora y cuarto y una hora y tres cuartos en llegar. Lento no, lo siguiente. El abono mensual me saldría por 310 libras. Vamos que me salió más rentable comprarme un coche de segunda mano a plazos en Arnold clark, pagar seguro, gasolina y mantenimientos que ir en tren.
#6 ¿Que la globalización les ha llevado a la ruina? Menuda gilipollez que has debido escuchar al típico cuñao rojelio o facha (ahora lso fachas también son antiglobalización) sin puta idea de nada. No te agarres a esas falacias, que tienen de cierto lo que yo de guardiacivil.
Reino Unido era un país POBRE, de gente pobre, de empresas pobres y de economía pobre, antes de meterse de lleno en el mercado común europeo y en la globalización. Ahora exportan a cascoporro a todos los países de Europa, su poder adquisitivo ha aumentado y pueden importar todo lo que necesitan, subieron los salarios y subió el valor de la libra. ¿Paro en Reino Unido? ¿Dificultades para encontrar empleo "por culpa de la globalización"? Te voy a decir una cosa: aquí el que no trabaja es porque no le sale de los putos huevos, así de claro. Aquí trabajo hay y los salarios te dan para vivir, no son "minijobs" alemanes ni mierdas de esas.
Lo que sí hay aquí es mucho vago, mucho mangarrián de pueblo, mucho gordo de mierda apesebrado que con 30 años tiene el cuerpo de uno de 50 de no haber hecho nada en su puta vida más que beber y comer como un cerdo y estar todo el día tumbado a verlas venir. Los principales receptores de benefits del Estado son los putos ingleses pero en un porcentaje aplastante. Chonis de 16 años que se quedan preñadas para que el Estado les regale un piso y una paga para poder irse a fumar porros con el novio y luego de vacaciones a Magaluf.
Hay generaciones enteras de británicos que son inútiles integrales, con unos porcentajes de gente con la secundaria terminada que dan miedo, y no digamos ya de universitarios. Gente que no ha hecho otra cosa en toda la vida más que hacer el holgazán, jugar a videojuegos y chatear en internet, beber, estar de fiesta continuamente y ponerse hasta el culo de drogas. Cientos de miles de ingleses que no están acostumbrados a trabajar y que si los metieras en cualquier curro de España de almacenero o de operario de fábrica los echarían en menos de una semana por vagos. ¿Te crees tú que si mañana echas a TODOS los extranjeros de este país esta mierda seguiría funcionando? Por dios, pero si en la inmensa mayoría de empresas y centros de investgación punteros prácticamente todos somos europeos, indios, australianos o americanos.
Los buenos ingleses (que por supuesto los hay y NO tienen nada que ver con los borregos y mamarrachos del Brexit) están que echan chispas por el culo de ver en lo que se ha convertido su país: una isla de gordos inútiles borrachos que se pasan la vida yendo del sofá de casa a la oficina municipal a pedir paguitas, pisitos y ayuditas pagados por todos los que trabajan, y de ahí al pub a beber como un cerdo el resto del día y que luego encima tienen los santos cojones de echarle la culpa a "los inmigrantes": "es que los gitanos rumanos", "es que los polacos", "es que por culpa de la globalización", "es que la Unión Europea"...
Quemar fósiles siempre va a costar menos que producir energía sostenible. Al menos, de momento. Dentro del precio de la energía, habría que contemplar lo que nos va a costar a todos a largo plazo por el impacto medioambiental, entonces sería mucho más barato ir en tren.
#22 y por qué la culpa es de la privatización?
En Alemania también son empresas privadas y es un sistema bastante eficiente. Caro para distancias largas (al menos para mi bolsillo) pero con un muy buen servicio y con ofertas insultantemente baratas para trayectos cortos.
No sé, que a lo mejor todo depende de cómo se haga y no del modelo. Que Margaret Thatcher dejó de gobernar hace 20 años.
#41 Pero si compras un billete de alta velocidad con un poco de previsión sale a 30€...
Hace 14 años, cuando yo vivía en Frankfurt (¡mira que ha llovido!) el tren de 4 horas a Bruselas costaba entre 30(un mes de antelación ) y 90 euros. Un TGV. Ahora no me lo quiero ni imaginar.
Paraa calidad que ofrece el tren, el precio es muy muy ajustado. En mi opinión al menos.
#1 Hace un par de meses vi una oferta Palma-Stuttgart ida y vuelta por 6€, tasas incluidas, un fin de semana. Flipaba mucho muchísimo y sólo el hecho de que ya tenía planes para ese fin de semana evitó que comprase dos billetes.
#3 es que no compares el principio de la aviación comercial como eran los viajes, asientos que parecían sillones, dos asientos por cada lado, espacio para las piernas, y eso duró bastante, prácticamente viajabas premiun.
Ahora son sardinas en latadas.
#53 Pues sí, megabus. Para mi no son tan chungos, yo que sé, un autobús más. También es que yo estoy acostumbrado a Comes en Cádiz por lo que ningún autobús me sorprende por cutre. Por otro lado las chicas vuelan con Ryanair, por lo que megabus comparado con Ryanair es un lujazo.
#56: En teoría los trenes más modernos son más baratos de mantener por tener motores trifásicos, aunque tampoco demasiado y tienes que sumar el coste de construir trenes nuevos. Y además, me temo que los trenes nuevos suelen tener tanto "overengineering" que se come cualquier ahorro que puedan producir la tracción de motores trifásicos y transformadores electrónicos.
Por ejemplo, las puertas automáticas de los besugos. ¿De verdad es necesario que se abran solas sin que yo las empuje con la mano? ¿O es que Renfe está poniendo en duda el resultado de entrenar en el gimnasio poniendo una puerta que se abre sola por si acaso yo no soy capaz de ejercer 30 N para abrirla?
También está el exceso de aerodinámica, entre las unidades 440 y los Civias o las 449 debería haber habido un punto medio la hora de elegir la aerodinámica de las últimas, porque unas piezas tan redondeadas son más caras de reemplazar en caso de daños, sobretodo la luna frontal de los Civias, que es curva (y me temo que esto complica la limpieza y encarece el reemplazo en caso de daños).
Y un punto más, en cuanto a comodidad no es raro que un tren nuevo tenga MENOS comodidad que uno antiguo. Compara un tren 440 y 449, aunque el último pueda parecer más "molón", las primeras tienen más comodidad, tanto por los asientos (más mullidos y reversibles), como por los accesos (tienen más puertas, más anchas y plataformas bajas).
Y en seguridad... también puedes encontrarte retrocesos, las unidades 449 carecen de los frenos de patín que si tienen las 440 y que en Alemania son obligatorios.
Mi opinión es que los trenes deberían ser modulares, para que cambiando sólo las piezas que se dañen o desgasten, o actualizando las que se queden obsoletas, estos puedan durar para siempre, reduciendo el impacto ambiental que produce la generación de residuos.
#Nota: en la Wikipedia vienen los trenes de los que hablo.
#1, si a estas alturas hay gente que no comprende la diferencia entre precio y coste es que no se ha enterado de que es la economía de mercado y en qué mundo vive.
#22 también te digo que el tren llega a todos los sitios, pueblos remotos incluidos, no como en España que no hacen más que cerrar las estaciones. Por mucho que sea mas caro, lo prefiero al autobús por comodidad, velocidad en viajes largos y cosas como que puedes viajar con tu bici. Es caro si, pero tampoco puedes compararlo con España a pelo sin tener en cuenta la diferencia de sueldos y coste de la vida entre un país y otro.
#46 es que no fue un error tipográfico. Lo que oye ocurrió fue que su suegro compró el billete por él y el nombre que puso fue el que tenía en facebook. Mismo nombre pero distinto apellido.
Las compañías cobran tanto por cambiar el nombre del pasajero para evitar la reventa de billetes comprados en oferta.
#52 claro, claro, mientras el 3% de los españoles estén perfectamente comunicados va todo bien. Si a ti te parece normal que sea mas rápido bcn-madrid-valencia que Barcelona -valencia pues vale. Ya me conozco teorias como las de @Olarcos o @Duke00 que consideran que la 6 área merropolitana de europa debe tener las mismas infraestructuras que sevilla o cuenca.
Y sí, que falten vias y autopistas en Catalunya es responsabilidad de quien tiene la responsabilidad, ¿quieres ver infraestructuras diseñadas en Catalunya hace 100 años pendientes de hacer? en ningún caso confluye todo en Manresa!
#61: Es más barato porque la gente también cobra menos. Y en UK lo que pasa es que como es privado y habrá pocas alternativas, te sablearán tanto como puedan.
Pero si nos referimos a España nos encontramos muy a menudo con situaciones en las que el tren lleva pocos pasajeros y los autobuses son los que mueven la mayor parte de personas. Trayectos como Zaragoza - Huesca son realizados principalmente en autobús, y eso es básicamente porque el tren presta poco servicio y es caro.
#75 Depende de para que usos hables, las 440 han sido los trenes para todo durante varios años. Si hablamos de cercanias por ejemplo, entre las 440 y los Civia has tenido las 446/447. A eso sumale el principal problema de las 440 que era su lentisima aceleracion respecto a los trenes actuales, las 440 no eran rentables en muchas lineas con paradas cercanas entre ellas ya que se tiraban casi todo el tiempo acelerando, de ahí que al fin las hayan retirado de las lineas de Cercanias.
#22 No tienen que ver las privatizaciones, sino de monopolios, en un sistema sin monopolios la empresa privada trabaja bien, porque debe funcionar mejor que la competencia.
Lucy walker fue a comprar los billetes, el suyo y el de su amiga zara, el de la taquilla se dio cuenta del apellido de lucy, pensó que era familia de chuck y le dejó el billete más barato, un caso aislado. Gracias
#4 eso estaba pensando yo, yo he llegado a viajar a Alemania por 1 céntimo, a bruselas por 6 euros, a roma por 15... Así que la noticia es bastante sensacionalista
#10 es muy normal ese tipo de subvenciones y más en aeropuertos nuevos o con dudosa viabilidad, en pagar líneas de compañías para intentar aumentar el flujo de pasajeros y que compensen los gastos
#87: Si, pero para trenes regionales siguen siendo válidas.
Las 449 en cambio son peores por lo que comento. No hacía falta comprar un tren nuevo si lo que se quería era poner enchufes a disposición de los pasajeros.
#69 en Alemnia, con la bahncard 25 que cuesta dos duros al año y con unas semanas de antelación tampoco se consiguen malos precios.... Eso sí, dentro del mismo lander y compartiendo ticket si es cierto que puedes visitar ciudades por un precio irrisorio...el sistema alemán lo bueno es que favorece la interconexión del territorio....aunque a veces hacer grandes desplazamientos, sobre todo este-oeste, es un poco pesado. Pero vamos, en Alemania he usado el tren como nunca lo había usado en España para desplazarme por el país.
#7: Neoliberalismo cortoplacista, legislaciones puestas a golpe de titular, grupos de presión...
Lo de las legislaciones puestas a golpe de titular es lo que le ocurre al tren, que tiene una legislación muy restrictiva en muchos aspectos. Cada vez que hay un accidente gordo endurecen la legislación, a veces con razón, otras sin ella.
En la carretera en cambio no suele ocurrir eso, de forma que la administración está favoreciendo el transporte por carretera.
#69 .Se sigue golpeando a la dama porque hace 20 años que se fué y los muertos que ella dejó con sus privatizaciones siguen sin salir de la tumba.
Hay muchas cosas positivas del legado de Thatcher pero el servicio de trenes desde luego no es una de ellas.
#30 Claro, porque como trabajadores a lo que debemos aspirar es a que los que tienen mejores condiciones laborales las pierdan, en vez de los que las tienen peores las mejoren.
![Dos amigas británicas vuelan hasta Málaga para verse porque es más barato que ir en tren en Inglaterra[ENG]](https://peta.meneame.net/backend/media?type=link&id=2721449&version=0&ts=1484388602&image.jpeg)
Un servicio ruinoso, con vagones de hace 80 años reformados por dentro y gracias (no se abren ni las puertas de forma automática, son manuales), locomotoras diésel de más de 40 años (entrar en Paddington es como meterte 50 paquetes de Fortuna de golpe de una sentada), casi todas las vías del país sin electrificar, que te cuesta 5.000 libras el bono anual (cinco mil libras esterlinas) para hacer los 40km que te separan de Londres desde Reading y que encima de estar los maquinistas siempre de huelga, siguen chupando dinero público a cascoporro porque claro, no van a dejar el país sin trenes... cuando la empresa del Señor Trenero va mal, hay que poner pasta entre todos que es un servicio "público".
El peor sistema ferroviario de Europa con diferencia, tercermundista diría yo, y encima a unos precios que superan a los billetes de un AVE español.
Todo un éxito de las privatizaciones y una excelente muestra de lo que nos espera en España con esos magníficos gestores que le ponen plazas en Madrid a esa gran mujer que hizo posible esa ruina: la Tía Margarita.
Los británicos son estúpidos, lo siento por los escoceses.
pero bien por ellas, seguro que se lo van a pasar bastante bien por allí.
quizas se quieran ir porque la globalizacion no les ha llevado mas que a la ruina, pregunta por los pueblos interiores, que aqui nuestros medios de comunicacion nos dan solo la imagen que les interesa.
Pero ni eso saben hacerlo sin tirar dinero a la basura
Claro que no puedes acostumbrar al cliente a eso o dejará de comprar la tarifa estándar.
Un servicio ruinoso, con vagones de hace 80 años reformados por dentro y gracias (no se abren ni las puertas de forma automática, son manuales), locomotoras diésel de más de 40 años (entrar en Paddington es como meterte 50 paquetes de Fortuna de golpe de una sentada), casi todas las vías del país sin electrificar, que te cuesta 5.000 libras el bono anual (cinco mil libras esterlinas) para hacer los 40km que te separan de Londres desde Reading y que encima de estar los maquinistas siempre de huelga, siguen chupando dinero público a cascoporro porque claro, no van a dejar el país sin trenes... cuando la empresa del Señor Trenero va mal, hay que poner pasta entre todos que es un servicio "público".
El peor sistema ferroviario de Europa con diferencia, tercermundista diría yo, y encima a unos precios que superan a los billetes de un AVE español.
Todo un éxito de las privatizaciones y una excelente muestra de lo que nos espera en España con esos magníficos gestores que le ponen plazas en Madrid a esa gran mujer que hizo posible esa ruina: la Tía Margarita.
Pero tú qué te crees que es Londres? Supongo que estabas siendo irónico.
Que #0 o alguien corrija la entradilla
La realidad es que los trenes en UK son un disparate, incluso habiendo recibido miles de millones de libras anuales en subvenciones, el servicio es lamentable y los billetes siguen siendo más caros que ir en avión a Málaga.
Volar ahora es mas barato porque se han reducido muchismo los costes operacionales y se ha optimizado al máximo el uso de la flota y plantilla. Exactamente igual que el eCommerce.
Durante los últimos años ha sido práctica habitual subir los precios del tren por encima del coste del IPC, de esa forma a mucha gente le sale más barato comprarse un coche o bien las empresas de autobús están "haciendo el agosto" desde hace varios años con los viajeros que deberían ser transportados en tren.
Siempre se ha puesto como justificación para esta situación la orografía de España o la densidad de población. Mentira todo, podéis ver que esta situación (poco tren y mucho autobús) se repite por muchas zonas de España sin importar la distribución de población ni la orografía. Líneas de tren que permiten tiempos de viaje muy competitivos no tienen a penas uso porque el autobús cobra algo menos y la gente opta por él.
en.m.wikipedia.org/wiki/Yield_management
Lo de las locomotoras diésel tiene fácil solución: electrificar la línea.
#Disclaimer: este mensaje no es violento sino que parodia al señor del carrete.
El sistema ferroviario sólo une del punto A al punto B las rutas intermedias estás jodido siempre, y lo mismo con muchas carreteras.
Reino Unido era un país POBRE, de gente pobre, de empresas pobres y de economía pobre, antes de meterse de lleno en el mercado común europeo y en la globalización. Ahora exportan a cascoporro a todos los países de Europa, su poder adquisitivo ha aumentado y pueden importar todo lo que necesitan, subieron los salarios y subió el valor de la libra. ¿Paro en Reino Unido? ¿Dificultades para encontrar empleo "por culpa de la globalización"? Te voy a decir una cosa: aquí el que no trabaja es porque no le sale de los putos huevos, así de claro. Aquí trabajo hay y los salarios te dan para vivir, no son "minijobs" alemanes ni mierdas de esas.
Lo que sí hay aquí es mucho vago, mucho mangarrián de pueblo, mucho gordo de mierda apesebrado que con 30 años tiene el cuerpo de uno de 50 de no haber hecho nada en su puta vida más que beber y comer como un cerdo y estar todo el día tumbado a verlas venir. Los principales receptores de benefits del Estado son los putos ingleses pero en un porcentaje aplastante. Chonis de 16 años que se quedan preñadas para que el Estado les regale un piso y una paga para poder irse a fumar porros con el novio y luego de vacaciones a Magaluf.
Hay generaciones enteras de británicos que son inútiles integrales, con unos porcentajes de gente con la secundaria terminada que dan miedo, y no digamos ya de universitarios. Gente que no ha hecho otra cosa en toda la vida más que hacer el holgazán, jugar a videojuegos y chatear en internet, beber, estar de fiesta continuamente y ponerse hasta el culo de drogas. Cientos de miles de ingleses que no están acostumbrados a trabajar y que si los metieras en cualquier curro de España de almacenero o de operario de fábrica los echarían en menos de una semana por vagos. ¿Te crees tú que si mañana echas a TODOS los extranjeros de este país esta mierda seguiría funcionando? Por dios, pero si en la inmensa mayoría de empresas y centros de investgación punteros prácticamente todos somos europeos, indios, australianos o americanos.
Los buenos ingleses (que por supuesto los hay y NO tienen nada que ver con los borregos y mamarrachos del Brexit) están que echan chispas por el culo de ver en lo que se ha convertido su país: una isla de gordos inútiles borrachos que se pasan la vida yendo del sofá de casa a la oficina municipal a pedir paguitas, pisitos y ayuditas pagados por todos los que trabajan, y de ahí al pub a beber como un cerdo el resto del día y que luego encima tienen los santos cojones de echarle la culpa a "los inmigrantes": "es que los gitanos rumanos", "es que los polacos", "es que por culpa de la globalización", "es que la Unión Europea"...
Ejemplo concreto: Madrid - Guadalajara ~5€/50km. Londres - Reading ~20£/40km.
Un estudiante visita Berlín en lugar de coger el tren y ahorra dinero
En Alemania también son empresas privadas y es un sistema bastante eficiente. Caro para distancias largas (al menos para mi bolsillo) pero con un muy buen servicio y con ofertas insultantemente baratas para trayectos cortos.
No sé, que a lo mejor todo depende de cómo se haga y no del modelo. Que Margaret Thatcher dejó de gobernar hace 20 años.
Hace 14 años, cuando yo vivía en Frankfurt (¡mira que ha llovido!) el tren de 4 horas a Bruselas costaba entre 30(un mes de antelación ) y 90 euros. Un TGV. Ahora no me lo quiero ni imaginar.
Paraa calidad que ofrece el tren, el precio es muy muy ajustado. En mi opinión al menos.
Ahora son sardinas en latadas.
Por ejemplo, las puertas automáticas de los besugos. ¿De verdad es necesario que se abran solas sin que yo las empuje con la mano? ¿O es que Renfe está poniendo en duda el resultado de entrenar en el gimnasio poniendo una puerta que se abre sola por si acaso yo no soy capaz de ejercer 30 N para abrirla?
También está el exceso de aerodinámica, entre las unidades 440 y los Civias o las 449 debería haber habido un punto medio la hora de elegir la aerodinámica de las últimas, porque unas piezas tan redondeadas son más caras de reemplazar en caso de daños, sobretodo la luna frontal de los Civias, que es curva (y me temo que esto complica la limpieza y encarece el reemplazo en caso de daños).
Y un punto más, en cuanto a comodidad no es raro que un tren nuevo tenga MENOS comodidad que uno antiguo. Compara un tren 440 y 449, aunque el último pueda parecer más "molón", las primeras tienen más comodidad, tanto por los asientos (más mullidos y reversibles), como por los accesos (tienen más puertas, más anchas y plataformas bajas).
Y en seguridad... también puedes encontrarte retrocesos, las unidades 449 carecen de los frenos de patín que si tienen las 440 y que en Alemania son obligatorios.
Mi opinión es que los trenes deberían ser modulares, para que cambiando sólo las piezas que se dañen o desgasten, o actualizando las que se queden obsoletas, estos puedan durar para siempre, reduciendo el impacto ambiental que produce la generación de residuos.
#Nota: en la Wikipedia vienen los trenes de los que hablo.
Compara con los autobuses, algo estamos haciendo mal si hay autobuses en competencia directa con el tren y llevándose incluso más pasajeros.
Las compañías cobran tanto por cambiar el nombre del pasajero para evitar la reventa de billetes comprados en oferta.
Y sí, que falten vias y autopistas en Catalunya es responsabilidad de quien tiene la responsabilidad, ¿quieres ver infraestructuras diseñadas en Catalunya hace 100 años pendientes de hacer? en ningún caso confluye todo en Manresa!
Pero si nos referimos a España nos encontramos muy a menudo con situaciones en las que el tren lleva pocos pasajeros y los autobuses son los que mueven la mayor parte de personas. Trayectos como Zaragoza - Huesca son realizados principalmente en autobús, y eso es básicamente porque el tren presta poco servicio y es caro.
No es casualidad, es una forma de beneficiar a quienes gestionan las empresas de autobuses, normal que luego aparezcan noticias así:
www.eldiario.es/economia/lios-judiciales-rey-transporte-carretera_0_53
Y encima en muchos casos la administración pública presta ayudas al transporte por carretera en paralelo a líneas de tren.
Las 449 en cambio son peores por lo que comento. No hacía falta comprar un tren nuevo si lo que se quería era poner enchufes a disposición de los pasajeros.
Lo de las legislaciones puestas a golpe de titular es lo que le ocurre al tren, que tiene una legislación muy restrictiva en muchos aspectos. Cada vez que hay un accidente gordo endurecen la legislación, a veces con razón, otras sin ella.
En la carretera en cambio no suele ocurrir eso, de forma que la administración está favoreciendo el transporte por carretera.
Hay muchas cosas positivas del legado de Thatcher pero el servicio de trenes desde luego no es una de ellas.
La de gilipolleces que hay que leer. Y algo que se puede refutar como quien va a cagar que reciba tantos positivos...