De acuerdo con un estudio realizado por iSeeCars, el Mercedes-Benz EQS es el coche que más valor pierde en un año de todo el mercado estadounidense. Tras un año en propiedad, la berlina eléctrica ve reducido su precio de reventa en un 48.7%. Teniendo en cuenta el coste medio de una unidad nueva, esto equivale ni más ni menos a 65.143 dólares. En el top 10 de vehículos con mayor depreciación encontramos otros cuatro eléctricos además del EQS: el Nissan LEAF, el KIA EV6, el Hyundai IONIQ 5 y el Volkswagen ID.4.
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El saber que el desarrollo de baterías está realmente activo y cambiante, penaliza los vehículos desarrollados hace 2-3 años.
Es de lógica considerar que el consumidor no quiere adquirir productos tan caros, con una obsolescencia tan marcada.
1000 ciclos en un coche como el EQS o un BMW i4 son 500.000km. Pocos coches llegan a los 500.000km con el motor intacto.
Han tenido que rectificar dicha estrategia:
A Mercedes ya no le salen las cuentas con los coches eléctricos y caros, así que vuelve a apostar por los gasolina más baratos
www.motorpasion.com/mercedes/a-mercedes-no-le-salen-cuentas-coches-ele
Si antes iban a remolque con Tesla y los chinos, ahora aún peor.
El mercado de segunda mano es el mejor indicativo para una marca.
El mercado primario de Mercedes funciona por exclusividad y pijería.
El secundario por fiabilidad y relación calidad/precio y esto se ha perdido.
El motor de mi coche tiene veinte años
El coche eléctrico es un caballo de troya. Lo que se busca es destruir la movilidad privada, punto. ¿créeis que las familias del 2040 tendrán 2,3 coches como hoy? Olvidaros, ni uno tendremos de media.
Pero bueno, yo para esa época no creo que ni tenga carné de conducir por mi edad
Se te ha ido la olla.
En #1 hablo de Mercedes y su estrategia de VEs
carosinasumibles.Si Mercedes decide dedicar su gama de eléctricos exclusivamente al sector del lujo, normal que se pegue el batacazo.
En cambio, si tenemos un Tesla con baterías menos mazacote, con una gestión BMS fiable, una eficiencia bien diseñada y unos precios que aunque sean aún un poco elevados, son más realistas para el publico, pues está claro que Mercedes quedará a la altura del betún con su experimento extraño.
Mercedes la ha cagado desde el principio, y BMW le va a la zaga, que empezó bien con el i3, pero vio que no querían vender masivamente como Tesla y los chinos.
No sé qué tendrá que ver el mandar una noticia de un modelo específico con insinuar que se están criticando todos los eléctricos.
A ver si nos comportamos de modo menos asilvestrado, que estos hilos son públicos y da un poco vergüenza ajena ver gente que se humilla tan fácilmente.
PD: Y te lo dice un usuario de eléctrico desde hace ya varios años.
¡¡¡Y yo que no me miro los coches de mas de 30.000€!!!
De verdad????
Quiero decir:
De verdad ALGUIEN se compra un coche pensando en cuanto valdra cuando lo revendan?
Quiero decir: yo mi coche lo compre para usarlo y sin ninguna intencion de venderlo...
Usarlo hasta q deje de andar, basicamente...
Q sea lo q haga al final? Pues no se, pero todo lo q sea cambiarlo en menos de 10-15 años me parecera q es un FRACASO de coche, una inversion de mierda....
Ya por eso vale la pena si te alcanza el bolsillo.
Los coches electricos solo mantendran su valor cuando permitan a los usuarios conectarles una bateria generica con formato estandarizado, pero eso a los fabricantes no les interesara nunca y para demostrarlo tenemos la politica actual de tesla con sus baterias.
El primer año es cuando mas se deprecia.
Q vas a hacer? Venderlo y comprarte otro para q se deprecie tambien a la mayor velocidad posible?
Tienes una necesidad y compras un bien q la vaya a suplir durante mucho tiempo lo suficientemente bie . Eso es educacion economica, no comprarte coche cada 3 años.
Mi coche de diario lo usaré hasta que deje de ser arreglable. Su valor "económico" me la refanfinfla.
En cualquier caso, aunque no lo hagas así, el precio de segunda mano es un indicativo de muchas cosas.
Como curiosidad, y al contrario de esto, un conocido decía que se vendía los coches a los X años, porque si esperaba más ya le darían poco dinero por el viejo. Como justificación económica no le veo ningún sentido.
Hay expertos que en 2-3 años tienen al punto cosas como los Twizy de Renault y gente novata que en menos de un año ya los castigaron bastante y no valen nada.
En los eléctricos sí debes de aprender a cómo usarlo, no solo lo típico de saber conducir. Desde el tipo de carga, cuándo se debe hacer y hasta qué porcentaje, la forma de manejar en plano, en subidas o en bajadas, la carga promedio, en dónde lo dejas estacionado dependiendo el clima, por ejemplo.
En uno de combustión interna el desgaste no es tan marcado en el motor a tan corto tiempo, salvo que seas criminalmente negligente no se ve tan afectado.
Lo que dices sobre el papel esta muy bien. En la practica no es así.
Y te lo pongo muy fácil: mira a ver cuantos coches llegan a los limites teóricos de sus baterías y cuantos se fabricaron con esas baterías. No llega ni el 1%-
Además, cada vez hay más población mundial con acceso al vehículo privado.
Lo que tú confundes es lo que está pasando en España, que es un incremento de la pobreza y cada vez menos poder adquisitivo debido a políticas nefastas de los últimos gobiernos, que solo hacen que empobrecernos a costa de un Estado cada vez más grande y más recaudador.
www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
Un conocido tiene un VW Touareg híbrido de hace 8 años con la batería cascada no la cambiaron en garantía porque todavía estaba por encima del 65%, la realidad es que el coche en si es incapaz de moverse en ningún momento sin el motor de combustión.
Así que no me queda claro la degradación en que afecta, no es solo perder kms es que posiblemente si vas circulando con poca carga o con frío veas reducida la potencia disponible y me da la impresión de que no un 30%.
Lo que sí es cierto es que la peor compra es la de un coche nuevo. Lo más rentable es siempre comprar coches de km0 o de 1-3 años de antigüedad. Te olvidas de la depreciación inicial y además estás todavía en garantías del fabricante.
Pero me parece absurdo para los km que hago al año y las bajas emisiones de NOx de los motores atmosféricos de inyección indirecta
En uno de combustión, si llenas mucho o poco el depósito o con que frecuencia lo llenas es irrelevante.
Este tipo de noticias "catastróficas" y con titulares tan "contundentes" tienen siempre una explicación que consiste en ir al detalle.
Y ese detalle es que Mercedes mismamente ha decidido ir otra vez a la venta de modelos algo más asequibles, pero basados en el motor de combustión de toda la vida.
Al fin y al cabo, Mercedes aún necesita vender mucho, aunque insistan en querer dar reputación a la marca con el lujo, las ventas son las ventas.
Han visto que los chinos y Tesla van a ser muy difíciles de combatir, así que han tirado la toalla viendo la depreciación de sus vehículos y la disminución del "hype" del eléctrico en cuanto los medios han decidido dar argumentaciones a los "haters" (promovido por los grupos de presión interesados, obviamente).
Es obvio que ya se ha exprimido el mercado del potencial usuario con ciertas posibilidades y ahora toca la etapa de aquél mercado con posibilidades algo más ajustadas
Esos son los que Mercedes, BMW y similares no están interesados, pero Renault, Citroen, Opel etc sí buscan.
Pero sí, tienes razón, esta noticia busca el sensacionalismo, sensacionalismo no obstante, que a poco que pienses no afecta a todos los eléctricos, sino sólo al modelo mencionado.
Yo veo un problema parecido al dictadura tecnologica de Jonh Deere. Si las baterias, inversores y cosas que fallan de un electrico, tuviesen especificaciones mas o menos libres y tuviesen una reparabilidad aceptable, no estarias cautivo para que los fabricante te cobrasen precios mafiosos.
Si hubiese una industria auxiliar y taleres que diesen competencia para que no fuese viable poner precios abusivos. Los compradores serian menos reticentes.
#9 Depende mucho del uso que se le de. Uso con calor, carga y descarga fuera de los limites del 20-80%, Cargas rapidas y con calor, etc puden hacer que baterias con las mismas hora/km tenga peor vida.
Hoy en dia todo es un ordenador y podria tener un indicador de uso de la bateria, para valorar su salud y que el comprador sepa lo que compra y decida con conocimiento.
Pd, me he comprado uno con 13 años y 160.000km, como nuevo!
#76
www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
Los que salen tan caros de segunda mano que mejor comprar nuevos, también incluyen eléctricos e híbridos (incluso Tesla).
Y la lista original, de los que pierde mucho valor el primer año, con 20 coches, incluye 12 no eléctricos. Lo común de los que pierden valor es que son, o eléctricos (más caros) o de gama alta (más caros). O sea, los coches caros pierden más valor el primer año que los baratos, cosa totalmente lógica. La gente no se comprará un coche de segunda mano de 120000 € por 100000 €, se comprará uno nuevo de 100000 €. Los compradores de segunda mano no van gastando 120000 € por coche.
Tienes que asumir el precio del seguro, ruedas, recambios, averías, revisiones.....
Yo tengo ganas de cambiar el mío, pero no contemplo otra cosa que no sea eléctrico, pero con estos precios seguiré con ganas una temporada larga.
Su comprador solo ve el precio y que es un Mercedes con muchas pantallas.
No veo necesidad de cambiarlo.
A lo mejor el motor aguanta pero todo lo de alrededor empieza a fallar.
La depreciación de un activo es importante para calcular también los costes del renting/leasing.
Ahora que mi coche está en las últimas me necesitaría cambiarlo, pero es que el panorama actual es desolador.
Entiendo que con los eléctricos el "negocio" es aún más nefasto.
Un ciclo completo en electrónica se define como el consumo del 100% de la energía de la batería una sola vez. Es decir bar dos veces del 100% al 50% cuenta como un ciclo. O 5 veces del 60% al 40%.
Las autonomías están mejorando y al escalar la producción los precios bajan.
Yo tenía de esos cuando trabajaba en un proveedor de automoción, nos los cambiaban cada 18 meses, y mucha gente luego los compraba para familiares suyos.
El comprador muchas veces no sabe la procedencia pues lo compra a un intermediario.
Excepciones, vehículos que no entran en canal RAC estilo un I30N o un GR86, un Jimny... Pero si te compras un Ibiza y lo vendes porque te vas de viaje lo tienes que poner en precio con los cientos que han estado en flotas de Hertz o Avis.
#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.
Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.
Lo otro de las suscripciones no conozco, pero creo que también está relacionado con coches de alta gama en general.
No ocurrirá que no tengan combustible para venderte como tampoco ocurrirá con un eléctrico. Tampoco te pongas a retorcer el argumento hasta el absurdo.
No tiene porqué estropearse solo la batería o el depósito de combustible para tener un problema grave. A veces por una tontería de avería es suficiente para que no pase la ITV y si no hay piezas de repuesto de tu modelo te metes en un lío para seguir conduciéndolo.
#6 hay otro cambio, las suscripciones, y a saber cómo va la garantía en eses modelos con lo de las suscripciones.
Si compro un coche de gasolina... digamos un
seatcupra* leon, ¿en 15 años me diran "no tenemos combustible para venderte, jodete", si el deposito empieza a perder no podre bajo ningun concepto poner otro deposito y ademas me apagaran los extras que vienen integrados de serie?*Que asi parece mas premium y es mas caro aunque sea el mismo coche.
Espero haberte ayudado
Sólo 3 por debajo de 100.000. Muchos por encima de 120.000€.
Eso de los construidos en el 2023.
No sé Rick!
Ayer estuve desmintiendo la noticia de que los Tesla model 3 se depreciaban un 30% el primer año. El más barato de Europa del 2023 tenía una depreciación del 16% (y tenía año y medio). Para llegar a esa depreciación tenía que buscar unidades del 2022.
Luego llega Mercedes con estas mierdas y claro… para mi no hay color, por mucho que quieran asustar con bulos y medias verdades
Repito, cómo se reparan baterías?
Porque por lo que yo sé estas se deguazan y se "recuperan" las partes útiles, que es el plomo y poco más.
De hecho las que no son de plomo no las quieren en ninguna parte.