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Este camión eléctrico ha ido de Valencia a Zurich cargado con 20 toneladas de naranjas en un viaje de 3.000 km
Poco a poco los camiones eléctricos van rompiendo con los mitos de que el transporte pesado de larga distancia es imposible, y que serán necesarias otras tecnologías para lograrlo. Y es que hace unas semanas, la logística suiza Krummen Kerzers ha completado un viaje entre Valencia y Zurich con un camión cargado con naranjas valencianas, que llegó sin problemas a su destino en la ciudad helvética.
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Yo que se. Lo mismo no hacía falta tanto camión.
Yo que se. Lo mismo no hacía falta tanto camión.
Se traen cien millones de barriles diarios de petroleo DEL OTRO LADO DEL MUNDO, con aparte de la militar, colosal empresa del petroleo, petroleros, refinerias, distribucion
Aun sigues creyendo que depender de la electricidad claro esta quitandose poco a poco como se pueda mejorando todo tipo de tecnologias dia a dia, los combustibles fosiles, petroleo gas es mas caro quitarse esta calamidad de los combustibles fosiles ?
Pero es que además publicitan que lo han hecho con un camión, pero han obviado los miles de camiones a su lado que van por las mismas autopistas y que también necesitarán cargadores si todos tienen que ir a batería.
"requirió una planificación precisa y una estrecha cooperación entre el cliente y la empresa de transporte"
"uno de los retos ha sido encontrar al conductor adecuado para la labor de aprovechar la máximo la energía de las baterías de este camión. Alguien capaz de estudiar la orografía, y realizar una conducción lo más eficiente posible"
"el vehículo logró completar su objetivo. Eso si, necesitando un día más que un camión diésel"
Vamos, un "éxito sin precedentes"... UN solo camión, sin necesitar "competir" por los cargadores con otros camiones de gran tonelaje, necesitado de planificación exaustiva, colaboración con el cliente, un conductor mentalizado y 24h extras para un envío que debería durar... 4 días? (a 900Km diarios como máximo por conductor, mínimo 3 días y medio, si el 100% de la ruta fuera autopista sin colas ni peajes ni nada de nada).
Han demostrado que NINGUNA empresa de transportes querrá hacer esto, porque los sobrecostes (sin contar el precio del camión) superan de largo el ahorro en diesel.
Por eso, por curiosidad, sería interesante
este modelo llevó 20 toneladas de naranjas desde la productora Casa del Mas de Valencia hasta Zúrich, un recorrido de 3.000 kilómetros en un camión eléctrico Volvo FH de 40 toneladas.
www.rutadeltransporte.com/camiones/Volvo-FH-Electric-Autonomia_0_16174
Hay que tener en cuenta que transportar toneladas más de baterías:
-reduce el peso de la carga a transportar
-aumenta el desgaste de la infrastructura a la 4 potencia por eje (sí, 10.000 veces más: www.xatakaciencia.com/medio-ambiente/los-camiones-estan-destruyendo-la )
Interesante de donde sacaron la info
Luego esta que los trenes para que sean eficientes tienen que ser largos, esto se traduce en que para llenarlos se necesita acumular las mercancias y que la frecuencia resultante resulta baja, especialmente en las corredores laterales.
Si resulta que para llevar tus naranjas de Valencia Zurich, tienes que tener el contenedor refrigerado parado una semana en el muelle esperando el tren, pues los costes logisticos se te disparan.
Precisamente la gran ventaja de los vehículos eléctricos es que el kilómetro recorrido cuesta un tercio de lo que cuestas con gas oil.
Si lo que queremos es cambiar de modelo porque nos conviene como sociedad, pues habrá que cambiar todo lo necesario para que sea viable. Si ante los cambios necesarios "protegemos" o nos negamos a cambiar cierta manera de funcionar, va a ser imposible hacerlo de manera eficiente y mejor quedarnos como estamos hasta que algo reviente.
Y no estoy diciendo que esa gente tenga que perder dinero, sino que hay que hacer las cosas de otra manera. "Electrificarlo" todo para mantener el mismo modelo social y económico es absurdo.
Los trenes no hacen milagros tampoco. Debe haber espacio entre tren y tren .
Evalúan con el ejemplo los posibles resultados a gran escala.
Lo que se envía desde Valencia es, en su mayoría, fruta.
En primer lugar el camion va directo al cliente, muchos de los camiones con frutas y verduras van directos de españa a supermercados en alemania o suiza o como mucho a pequeños centros de distribucion local lo cual simplifica muchisimo la logistica y la abarata esto hace que muchas veces incluso existiendo una linea ferrea salga mas a cuenta usar un camion, por uqe para usar el tren necesitas primero un camión que lleve la carga hasta la estación de tren, luego esa carga tiene que ser clasificada y cargada en el tren, para que una vez llegada a su destino sea de nuevo clasificada, y cargada en otro camión para luego llevarla al cliente final, final mientras que con un camión, la cargas una vez y va directa al cliente final, y necesitas que participen menos gente, y menos vehículos teniendo una logística mucho mas simple.
El tren es mas útil para cargas que no son viables hacerlas en camión por que el destino esta demasiado lejos, por ejemplo cargas que vienen desde china o que vienen de países mas alejados en Europa del este.
Lo mismo hay que automatizar un poco esos intercambiadores... con software
desde las 12 de la noche pueden pasar perfectamente dos mercancias cada hora, y perfectamente 10 al día, tampoco está tan infrautilizado... más mercancías es más mantenimiento de las vías, vamos que si que siempre se podría hacer algo más pero tampoco están tan infrautilizas es más bien que se prioriza el uso de transporte de viajeros durante el día
Esto es debido a que una carretera tiene mucho más caudal que una vía ferroviaria. Sumale que tiene conexión DIRECTA con el destino final y tienes premio.
www.volvotrucks.es/es-es/trucks/trucks/volvo-fh/volvo-fh-electric.html
O bien llevaba un motor auxiliar de producción eléctrica (Como los Audi del Dakar) o tardó muuuuucho tiempo en hacer el viaje... algo no me encaja.
EDITO: veo que hay otros comentarios hablando del tema.
El día a mayores sale de ese descanso para recargar a mitad de jornada.
No me extraña que los problemas empezaran al entrar en España. Con esta mentalidad de abuelo de la postguerra…
#19 #30 #11 Según está comparativa en viajes largos que requieren carga rápida, el sistema más costoso en "combustible", es el eléctrico.
"Dacia Jogger GLP: 72,67 euros
Kia Xceed PHEV: 91,07 euros
Volkswagen T-Roc Diésel: 93,67 euros
Toyota Yaris Cross Hybrid: 100,13 euros
Ford Puma MHEV: 113, 13 euros
Peugeot e-2008: 113,72 euros"
www.coches.net/comparativas/fiat-tipo-toyota-auris-seat-leon-peugeot-3
El vehículo eléctrico ha llegado para quedarse.
Esta muy bien para ir viendo como se comportan, pero no te fíes ni un pelo.
Y luego está la degradación de las baterías, y eso que los sistemas de gestión de carga ya se encargan de que las cargas rápidas sean menos rápidas de lo que se necesitaría para todo esto.
Sobre el resto, pues habrá que buscar el equilibrio entre sistemas utilizando el más eficiente en cada caso, incluyendo trenes en la ecuación.
El uso de camiones eléctricos con baterías en transportes de larga distancia no tiene sentido y no veremos nada generalizado, antes veremos cómo se instalan catenarias en determinadas carreteras y se usan con camiones híbridos catenaria-bateria.
Tampoco veremos sustitución de los vehículos térmicos actuales por coches eléctricos, lo que veremos es una gran reducción de vehículos particulares, es un proceso que ya ha comenzado.
Hace 10 años los coches llegaban al mercado con 24 o 25 kWh. Hoy en día esos mismos modelos compactos llevan mas de 60 kWh. Además con un 90% de bajada del coste.
El que usa trenes, barcos de carga y plataformas altamente automatizadas con multiples intercambiadores es Ali express y por un euro te hace llegar un paquete de China, eso si a veces tarda un par de meses...
en.m.wikipedia.org/wiki/Too_cheap_to_meter
Las marcas están fabricando con cuenta gotas porque su política de ventas les ha llevado a una situación insostenible.
Han enterrado los turismos bajo una montaña de SUV para poder aumentar márgenes de beneficio y ahora los precios se han disparado.
Si las marcas europeas no reaccionan a tiempo, verán como pierden ventas en detrimento de marcas de otros países, lo cual sería catastrófico para la Unión Europea por la perdida de negocio general que eso significa.
El precio ha pasado de 900 a 132 dólares el kWh.
La densidad energética también crece.
www.notebookcheck.net/Tesla-4680-vs-2170-battery-cell-test-reveals-low
"The analysis returned 244 Wh/kg energy density for an almost new Model Y 4680 battery cell, compared to 269 Wh/kg for the ubiquitous Panasonic 2170 cells that Tesla uses in its long-range vehicles here in the US. "
Por lo hablar del coste por kWh que ha subido:
"While prices for key battery metals like lithium, nickel and cobalt have moderated slightly in recent months, BNEF expects average battery pack prices to remain elevated in 2023 at $152/kWh (in real 2022 dollars).
BNEF expects battery price to start dropping again in 2024, when lithium prices are expected to ease as more extraction and refining capacity comes online. Based on the updated observed learning rate, BNEF’s 2022 Battery Price Survey predicts that average pack prices should fall below $100/kWh by 2026"
about.bnef.com/blog/lithium-ion-battery-pack-prices-rise-for-first-tim.
www.rsilogistics.com/blog/comparing-the-costs-of-rail-shipping-vs-truc
En Europa llevamos años sin exito tratando de igualar el éxito americano y chino con los ferrocarriles, pero las estadísticas hablan que se podría reducir en una tercera el parte los costes de logística .
En Europa tenemos problemas para organizar los convoyes de cientos de vagones que son normales en América , china y Australia
Depender del petroleo y del gas es mierda y solo queda salir de esto o la nada
Y todavía hablamos de una tecnología que lleva entre nosotros desde los años 90. No ha sido hasta hace 10 años que no se ha empezado a trabajar en el litio-aire, triple de densidad energética, el electrolito sólido…y estas investigaciones tendrán que dar resultado según los fabricantes, en 2025.
Si una vez llegado ahí, las mercancías se pueden repartir en camiones eléctricos, pues perfecto.
Sólo saldremos de esa dependencia por las malas, es casi el 90% de todo lo que nos rodea.
Por ejemplo, el metro de madrid podria ser mas rapido que la furgos, porque se evita atascos y hay muchas paradas.
Se ahorarian muchas furgonetas, pero habria que reestructurarlo y poner bahias de para almacenar los paquete hasta que recogen por el tren o la furgoneta.
Ademas al quedar poco recorrido el utlimo tramo se podria hacer con vehiculo electrico ligero.
#1 El tren ademas tiene menos friccion y un conductor ( aunque hay mas personal para gestionar los trenes) puede llevar mas carga. Ademas funciona con electricidad y sin baterias, aunque muchos funcionan con diesel.
Tal vez de deberia modernizar la transferencia al camion y tal vez robotizar para que sea mas eficiente y barata, tal vez la subida del combustible y la bajada de las renovable lo propicie.
Hay 5.617 km de líneas ferroviarias por las que circulan convoyes a gasóleo
www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/9887720/05/19/Electrifi
Si encima cuesta un día/ hombre más, a tomar por saco la rentabilidad.
Ésto no es el futuro.
mas o menos dos cada hora hora, vivo relativamente cerca de una vía del tren mas o menos 300 m también y tengo amigos que viven a pie de vía y dice "te acostumbras"....y es lo que suele pasar como media, a veces más a veces menos. Mas molesta el bocinazo al acercarse al pueblo que el propio ruido del tren.
Vamos que si los suizos pagan alegremente 10 euros por un kilo de naranjas transportado en un camión eléctrico, todo el que produzca naranjas no va a bajar de los 7 euros/kilo...
"merece la pena gastar si hace falta trillones para salir de esta"
Esto no es una cuestión de dinero, nada tiene que ver con el fondo del asunto que es la energía y los recursos.
Por otro lado ya veo que tienes bien identificados a "los malos" aunque en realidad la mayor parte de las guerras y el gasto militar corre a cargo de "los buenos", precisamente para proveerse de los recursos que necesitamos.
No pasa nada, un saludo.
El camino se hace andando. Por algún lado hay que empezar, y cuando vayan saliendo las baterías de estado sólido, ya veremos cómo van cambiando más cosas.
De hecho el camión podía haber cogido el remolque solo podía haber hecho por camión de donde se produce a puerto de Valencia y de Italia a Suiza en tren, que es habitual.
El sabotaje es mantener monopolio sobre las vías. Si permites UIC en el Mediterráneo permites otras compañías para pasajeros.
Errr... Las locomotoras a carbon y diesel qué? Es más, no es que aún puedas encontrar locomotoras diesel en servicio, es que hasta se siguen fabricando Así que eso de que de toda la vida...