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Nuevo récord de aceleración en coches eléctricos: de 0 a 100 km/h en 0,956 segundos [ENG]
Estudiantes de ETH Zurich y la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Lucerna han construido un vehículo eléctrico, al que llamaron Mythen, de 140 kg y 326 CV. Ahora, Guinness World Records ha confirmado que Mythen batió el anterior récord mundial de aceleración para vehículos eléctricos: de 0 a 100 km/h en 0,956 s, en una distancia de sólo 12,3 metros. Supera en más de un tercio el anterior (1,461 s, en 2022 por la Uni. Stuttgart). Para una buena tracción, desarrollaron especie de aspirador que lo mantiene pegado al suelo por succión.
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Primera Ley de Newton: Ley de inercia
La primera ley de Newton, también conocida como la ley de inercia, establece que un objeto en reposo permanecerá en reposo y un objeto en movimiento continuará moviéndose a una velocidad constante en línea recta, a menos que actúe sobre él una fuerza externa.
En otras palabras, un objeto tiende a resistirse a cualquier cambio en su estado de movimiento.
Se necesita mucha más energía para modificar la velocidad de un objeto que para mantenerla. Otra cosa diferente es que aceleres durante 10 segundos y después mantengas la velocidad durante una hora.
En esta web se respetan las leyes de la termodinámica
- Video en YouTube (el mismo que el del envio), en el momento previo a arrancar: www.youtube.com/watch?v=mvoFemftA34&t=81s
- Guinness World Records: "Fastest 0-100 km/h acceleration by an e-car": www.guinnessworldrecords.com/world-records/fastest-0-100-kmh-accelerat
- 2022: Xataka (record anterior: 146, también eléctrico): www.xataka.com/movilidad/tenemos-nuevo-record-aceleracion-0-a-100-km-h
- 2020: "La barrera del 0 a 100 km/h. Física en el automóvil": www.meneame.net/story/barrera-100-km-h-fisica-automovil-guille-garcia/
- 3 Wikis: en.wikipedia.org/wiki/0_to_60_mph , en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_cars_by_acceleration , en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(cars)
www.guinnessworldrecords.com/world-records/115743-fastest-accelerating
www.omnicalculator.com/physics/acceleration
www.translatorscafe.com/unit-converter/es-ES/acceleration/19-31/aceler
Energía consumida: 500kWx0,00027h = 135Wh. 0,135kWh
No hace falta que discutamos experiencias personales, El cálculo es suficiente. Imagino que para 500kW le montarás mínimo 75kWh de batería. Pues te da para hacer 555 acelerones así.
Vamos, que con acelerones no vas a gastar la batería y más que cuando vas a acelerar frenas mucho y recuperas buena parte de la energía. Y mi experiencia no es de bicicleta, es de coche eléctrico.
Perdón por desconocer el término traducido.
Consiste en acelerar rápidamente hasta la velocidad deseada y luego ir jugando con inercias
Por cierto,¿Vosotros sabéis en uno de combustión , en un momento determinado, que potencia exacta está desarrollando el motor? En el eléctrico si lo puedes ver.
a = (vf-vi)/t =27,8/0,956=29 m/s2= casi 3 g
Mí no comprende.
No pondría yo la mano en el fuego: ecoinventos.com/equipmake-hpm-400/
#9
Primera Ley de Newton: Ley de inercia
La primera ley de Newton, también conocida como la ley de inercia, establece que un objeto en reposo permanecerá en reposo y un objeto en movimiento continuará moviéndose a una velocidad constante en línea recta, a menos que actúe sobre él una fuerza externa.
En otras palabras, un objeto tiende a resistirse a cualquier cambio en su estado de movimiento.
Se necesita mucha más energía para modificar la velocidad de un objeto que para mantenerla. Otra cosa diferente es que aceleres durante 10 segundos y después mantengas la velocidad durante una hora.
En esta web se respetan las leyes de la termodinámica
Ese record deberia de estas regulado en este sentido, ese sistema ya lo retiraron de los F1 hace muchos años por ser una ventaja burtal y ademas por peligroso.
Pero sí, normalmente se gasta menos así que poniendo el regulador de velocidad a 120 fijo.
Es cierto que, en un uso normal, donde más batería se consume es en mantener la velocidad una vez acelerado. Pero es porque lo normal es estar la mayor parte del tiempo manteniendo la velocidad.
¿De que puto compuesto son para que no patinen y se agarren así al asfalto? Deben ser de pegamento directamente
Era un genio incomprendido, una vez iba a Pozuelo, se pasó la salida de la M-40 y como no está señalizado que ninguna salida sea un cambio de sentido (incluso aquellas en las que se ve pasar un puente por encima de la carretera) tuvo que dar una vuelta completa a la M-40 para volver a Pozuelo. 88 kilometrillos de na.
www.youtube.com/watch?v=PpE_FUMWTbY
en.wikipedia.org/wiki/Formula_E
www.fiaformulae.com/en
Pero hasta donde yo se nunca han competido, ni siquiera en plan amistoso, entre ellos.
Si quieres ver barbaridades extremas de neumáticos mira videos a camara lenta de Dragsters...
Puse un ejemplo en #41. Requiere menos energía un viaje a 100Km/h sostenidos que una a 100 Km/h de media con aceleraciones y frenadas constantes (aun cuando estas últimas recuperen energía, no recuperan un 100%), ergo es la aceleración (más bien la fuerza F = m*a) la que requiere de energía. La velocidad en realidad no gasta nada, lo hace la fuerza necesaria para mantenerla, y esta fuerza es necesaria tanto para mantenerla como para aumentarla.
www.hibridosyelectricos.com/coches/dragster-electrico-top-ev-racing-ca.
Y sus otras cifras son también alucinantes.
De 0 a 200 km/h en 0,8 sec, recorriendo sólo 20 metros. De 0 a 440 kilómetros por hora en 2,9 segundos (muchos deportivos sueñan con un 0 a 100 en este tiempo). Y de 0 a 530 km/h en 3,7 segundos. Por su parte, la velocidad máxima de 612 km/h equivale a la mitad de la velocidad del sonido. 7,3 G en aceleración y 6,2 G negativas en frenada.
Es que con ésta fórmula misma ya tenemos que se gasta en la aceleración
En perspectiva hasta las montañas rusas tienen más Gs
"No hace lo mismo"
vs
"lo que hacía era potenciar el efecto suelo"
es un poco... hacen lo mismo con métodos diferentes...
me gustaría ver los números del downforce generado por esos ventiladores de esa época y el downforce generado por los F1 actuales gracias al efecto suelo, apuesto a que es superior el actual...
En Monaco puede que ganase un WRC.
En un circuito de portugal un Grupo B, se acercaba mucho a tiempos de F1.
#64 El problema es que una bateria no se puede vaciar en segundos. Tal vez si usaban supercondensadores, que tienen menos capacidad pero peuden soltar y cargarse en segundos.
#82 Depende de la direcion si te baja la sangre a las piernas es mas facil que si te la sube a la cabeza. Se puede tener vision roja.
#91 Creo que glide se refiere a desembragar o poner pmuerto.
El motor tiene resistencia y frena indeseadamente, Acelerando hasta cierta velocidad y desacoplando el motor, se ahorran rozamientos del motor. Los pajaritos tambien lo hacen volando a saltos. Aleteando y plegando las alas, reduciendo la resistencia.
#47 #54 Guille alfonsin explico sobre las aceleraciion y los neumaticos. Por encima de ciertas aceleraciiones se necesitan neumaticos especiales que tienen mucha peor duracion y exceso de rozamiento.
Pero para conseguir estas aceleraciones se necesiita generar mas peso del que la masa provee.
www.youtube.com/watch?v=pj2cC9C92qA
#21Pues todavia venden, ahora entiendo el anuncio de Peugeot.
boutique.peugeot.es/vajilla/molinillos-manuales.html#
www.youtube.com/watch?v=G4wMM5i96hQ
Algún Porsche sí pasa a punto muerto en la caja automática para eso mismo
En los eléctricos e híbridos es más fácil, no es que sea imposible para el resto. Pero en un RX8 no lo veo