Ya anuncio la DGT en diciembre de 2019 que habría cambios en el ámbito de los vehículos de movilidad personal. Por fin han respondido a las quejas de muchos usuarios y han prohibido la circulación de los patinetes eléctricos por las aceras. A parte de otras medidas. Ahora una opinión personal: si no circulan por las aceras tendrán que hacerlo por la calzada, pero si no hay carril bici para delimitar por donde pueden circular con seguridad, ¿qué va a pasar?
|
etiquetas: dgt , circular por acera , patinetes eléctricos 
Se confían mucho en los carriles bici y suele haber pequeños desniveles, cruces, otros usuarios...
¡Gracias!
Todos los ciclistas que conozco se quejan porque hay demasiados coches.
Sobre la necesidad de carriles bici, si no eliminas vehículos, puede haber trayectos donde sean recomendables, pero no es LA solución.
¿Que tontería es esa?
De todas maneras, si no llegas a 25 pero te quedas en 20 no es ningún drama. y es mejor que no tenga más potencia para que no haya idiotas que se pongan a 40 en llano.
En llano o cuesta abajo la bici no tiene ninguna limitación más que la propia de la vía. Así que puedes ir a 40 si la via lo permite y no por ello eres un idiota como dices, siempre y cuando lo hagas con tus piernas. Con el motor es ilegal y ya he dicho que me parece perfecto.
Y de la última frase, me reafirmo. Si tuvieran más potencia habría más idiotas que irían a 40 con el motor.
Un saludo.
El carnet sólo aplica en las vías públicas.
Por ello, las bicis eléctricas pueden rodar a la velocidad que quieran, por qué la homologación recoge que a más de la velocidad legal, el motor esta desacoplado.
Vamos, dar de comer a las empresas de homologaciones por hacer papeles y más papeles.
#Disclaimer: este mensaje es irónico.
Y tercero que llevo más de dos años desplazándome en ciudad con un patinete eléctrico, que no hace falta ese tono de cabreo como si aquí todos fueramos petroheads.
No sé que videos verás, ni que comparativas, yo hablo habiendolas probado... Y no una, sino varias marcas y modelos, y me muevo en carretera y pistas por toda Europa en bici... Así que estoy muy acostumbrado a verlas (en Alemania o países bajos lo raro es ver una trekking que no sea eléctrica, y las de "paseo", todas eléctricas), y se valorar los rendimientos que dan.
Cualquier bici eléctrica con algo de calidad mantiene más que de sobra un ritmo medio, y ruedan sin problema a 25, ya que es una velocidad perfectamente asequible. Si"en determinadas circunstancias" en las de carretera, te refieres a subir el Angliru, o encadenar puertos... Si, puede ser que el rendimiento se resienta y no mantienes los 25 en determinadas subidas, pero es que un profesional los sube a menos de 20. Pero estamos hablando de otros requerimientos.... Baterías que tienen que aguantar más de 100km con pesos mínimos y rendimientos máximos. Si la llevas en modo ahorro, la asistencia es mínima y por supuesto que se le atragantan los porcentajes. Pero en máximo rendimiento son hasta desagradables de llevar, ya que sientes que lo que haces no corresponde con lo que hace la bici.
Pero vuelvo a repetirlo, en circunstancias HABITUALES o estás en normopeso,una eléctrica responde y mantiene perfectamente los 25... Y si tienes una forma física normalita, superas esos 25 kmh sin problema con el motor desacoplado.
Y por cierto, no me gustan (por ahora) las eléctrica... Y las conozco bastante bien, por lo que se de lo que hablo ( no necesito videos, conozco sus configuraciones técnicas). Pero las veo una maravilla para muchas cosas... Incluso valoro comprar una para mi mujer, y que podamos meternos junto en zonas de montaña dura.
Y te tienes que sacar una licencia matricula y seguro.
Ademas para limitar la potencia a 250W deberían de pasar inspecciones periódicas, que es muy fácil cambiarle el firmware al de Xiaomi y duplicarle la potencia.
¿Condiciones normales? ¿Qué son condiciones normales? Y sobre todo, dime una sola razón por la que haya que limitar la bici para que no funcione en condiciones excepcionales.
¿Normopeso? ¿Que es eso? ¿Alguien que mide 1.90 y pesa 90 o 95 kilos no está en normopeso? Yo peso 86 y estoy flaco para tu información.
En cuanto a las cuestas. No todas las ciudades son iguales. ¿Por que limitar el uso cómodo de las bicis eléctricas a las ciudades llanas o con poca pendiente?
Confundes uso deportivo de la bici eléctrica con uso como medio de transporte en ciudad. Se trata de no llegar sudando al trabajo y de que puedas usar el medio de transporte aunque no seas Indurain.
Luego hablas de la autonomía. Algo irrelevante. Habrá gente que necesite 100 km y habrá gente que necesite 10. Y en función de las necesidades se ajusta la batería. Nada te impide meter más batería si el motor es menos eficiente.
Con respecto a la eficiencia. Los motores eléctricos son ya muy eficientes de serie. Eso quiere decir qur el mejor motor electrico no es mucho más eficiente que el peor de ellos. Simplemente porque no hay margen. Y de todas formas esa pequeña diferencia es fácilmente salvable con un poco más de bateria. Es que es irrelevante.
Ahora te pregunto, una vez que tienes limitada la velocidad a 25 km/h (lo cual ya he dicho que me parece perfecto) ¿de qué sirve limitar la potencia? Solo sirve para limitar el uso de la bici eléctrica. Podrias tener una bici de 500 caballos llimitada a 25 km/h sin problema. Limitar la potencia solo sirve para convertirla en un medio de trasporte mucho más inseguro e incomodo para el resto de vehiculos que circulan por la calzada junto a ella. Dime una sola razón lógica para limitar la potencia de las bicis eléctricas y que una persona de 90 kg que no esté en buena forma física y viva en una ciudad con cuestas tenga que renunciar a ese medio de transporte porque no le es suficiente. Porque a un lumbreras se le ocurrió que era buena idea limitar la potencia para que no pueda usarla. Dime una sola razón. Porque esta mañana ya me han respondido muchos y NADIE me ha dado ni una.
Un saludo.
Por eso no te vale ningún argumento, de nadie... Seguramente la larga retahíla de personas que te ha dado argumentaciones no te valen, te da igual que te lo digan personas que son usuarias habituales de bici, personas que conocen la normativa, personas que las han probado...
Si decenas de personas te ha argumentado y nadie tiene razón... ¿No será que el que no tiene razón eres tú?. Estadísticamente es imposible que el 100% de las argumentaciones sean erróneas o falacias.
Hay dos opciones, o eres un experto en este tema, o no sabes de lo que hablas pero has cogido una linde... Y a partir de ahí, no hay nada más que decirte más que darte la razón.
Pues eso. Tienes razón. Felicidades.
Edit: tres años, me sonaba que eran dos...
Una 49cc legalmente no puede ir a mas de 45km/h, y como la gente se saltaba la normativa desde hace años estan obligadas a pasar la ITV.
Edito para decir que, por otro lado, en ningún momento he dado mi opinión a favor o en contra sobre las revisiones de las que hablas. Eso es otro debate diferente.
Porque una persona andando va a unos 4-5km/h, estamos hablando de una velocidad 5 veces superior...............
Una de las que llevan bien la electrificación son las MTB, sobre todo las que son más pesadas (xc de aluminio o similares)... más que nada por que el peso de la suspensión y el cuadro reforzado hacen que pesen mucho al final. De hecho, desde hace años tengo dos gravel (ants de que nadie supiera que era una gravel, la primera la traje alemania), una Felt de alumnio para tiradas rápidas y una Fuji de acero para tiradas largas y viajes muy largos (con 4 alforjas y +1000 kms)... pero la MTB la he tenido abandonada desde hace años por lo pesada y lenta que se hacía. A esa le viene bien una electrificación.
En las de ruta, ummm... la electrificación todavía no tiene una gran justificación. Por ejemplo, para mi no son una opción... casi el 80% de mis rutas superan los 100km, por lo que me como la batería si o sí (y yendo en mínimo)... y tengo que terminar ruta con el peso añadido de electrica sin efecto. Y la ventaja que me da para subir tampoco se me justifica, ya que tengo fondo suficiente para rodar a medio gas en subidas fuertes... y el plus de ventaja que me da la electrica, me lo quita el peso. Además, viajo bastante fuera a rodar (todos los años que puedo me escapo una o dos semanas a Pirineos, Alpes, etc... yendo totlamente autónomo)... y no puedo viajar con una electrica, ya que no me permiten subir la batería al avión.
Las de ruta las veo estupendas para zonas de montaña cerca de casa y que hagas pocos kilometros, o para tiradas medias cerca de tu casa (no me arriesgaría por encima de los 80k). También para gente que no puede llegar a ciertos rendimientos y se le atragantan cosas... por ejemplo, mi chica no puede venirse a las rutas de los pirineos ya que físicamente lo pasaría mal... pero una eléctrica le permite tragarse las zonas duras con márgenes de 80km, y las zonas llanas con márgenes de +100 km. De hecho, justo antes del Covid estabamos hablando con specz para que nos prestase una electrica de gama alta para mi chica, y hacer un reportaje con video y texto de atravesar los Alpes con electrica llevada por una persona que (por cuestiones físicas que la limitan un poco) tiene un rendimiento normalito.
Mucha gente entre las que me encuentro no tendriamos ningun problema en paga 100 pavos de matriculacion y 100 de seguro al anyo para poder circular en una bici electrica en condiciones de igualdad en la calzada.
El tema de la velocidad no es un objetivo en si mismo, es un medio. Se reduce para reducir la contaminacion, los vehiculos electricos son el camino a seguir.
El tema permisos da para capitulo aparte, lo he explicado en otro post.
www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10877773/11/20/El-Gobierno
No es lo mismo llaneando o bajando que cuesta arriba con un maromo de 100 kilos