Así lo indica por un lado un informe de la consultora Allianz Trade, que es estimado que para 2030 los grupos europeos podrían perder hasta 7.000 millones de euros al año. Una de las voces más autorizadas del sector es la Directora Ejecutiva de Peugeot, Linda Jackson, que también ha avisado que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos son una amenaza creciente porque ofrecen mejores coches que en el pasado a precios asequibles. Pero el mayor golpe se lo llevarán aquellas economías con mayor dependencia del sector del automóvil, Alemania
|
etiquetas: coches , chinos , industria , europea , allianz , jackson , tavares 
O también: Las marcas europeas quieren que les sigamos comprando coches a precio de oro cuando los chinos cuestan la mitad
Libre comercio ... la de cuentos chinos que hay que oír. Como que aquí no hemos metido aranceles brutales durante años por ejemplo a los coches japoneses para potenciar la industria patria. Luego te ibas fuera de España donde no había industria propia de coches y estaba plagada de coches japos en perjuicio de los europeos.
Desde luego, el uso de la palabra libertad es como poco un gran detector de hipocresía.
A mí me encantaban los Aygo, C1, 106, Corsa A y B, Micra...
Ahora el Aygo es un SUV, el Corsa un 208, C1 y 106/7/8 jubilados y el Micra un Clio
Pero nada, esto se arregla haciendo más SUVs tricilíndricos de 110cv con baterías de 24v y una pegatina que ponga "eco", o mejor aún "hybrid"
Eso de querer comprar cosas baratas pero cobrar sueldos altos para fabricarlas no funciona
Nadie les obligó a ir alli
No obstante cabe recordar que en cuanto a las motos y bicicletas lo han intentado sin demasiado éxito.
No se si muchos piensan que las empresas son filantrópicas o algo así.
En Europa hemos desarrollado los mejores motores diesel del mundo, los más eficientes y fiables y eso ha requerido una enorme inversión que no se puede tirar a la basura.
No sólo se pretende tirar eso a la basura, y además que la industria acometa una inversión brutal para electrificar todo en pocos años.
Por supuesto que la industria europea se reducirá, pero lo otro era su desaparición asegurada.
"Es el mercado, amigo"
Lo único se que perjudica son las fábricas.
Pero por otro lado, al vender coches más baratos, los usuarios tienen dinero disponible para otros gastos.
Otros sectores se activaran.
Proteger artificialmente un sector poco eficiente si que es hacer el pargulas.
Los aranceles no lo paga el vendedor. Los paga el comprador. El arancel es una especie de impuestos que se cobra a los ciudadanos en encareciendo los precios de productos para sostener empresas ineficientes y mantener los privilegios de unos cuantos ricachones que no han sabido adaptarse a los cambios.
Eso es perjudicial. Es de primero de economia básica.
Mira tu.
Atacamos china otra vez?
Lo pregunto para cuando dejamos de hacer televisores, zapatos que otros sectores se activaron? Ah sí, el del coche...
Que pasa? Que algunos peinamos canas (o no peinamos) y está conquista del mercado con calidad precio (una mentira como una casa, de siempre) ya lo hemos visto en las motos.
De industria de consumo: Apple, alguna marca de ordenadores, alguna marca de motos...
Software bastante más.
El comercio internacional no es algo tan sencillo como decir, te jodes y aquí no vendes, porque tú también tienes que comprar cosas a los demás. El poder lo tiene quien controla la balanza de compra-venta, y Europa tiene que comprar mucho al exterior, sobre todo materias primas.
Desde viajes, hasta comprar una tele, salir más, invertir en acciones de empresas chinas, pagarme un máster, comer mejor jamón, etc.
Pero el sector del automóvil lleva subvencionado décadas.
Planes de renovación por ejemplo.
No es un sector eficaz. Y encima los fabricantes engañan trampeando las normas.
Lo que tiene que hacer Europa es buscar en qué sectores somos bueno y potenciarlos
Y dejar de sostener sectores anquilosados.
Las empresas que puedan adaptarse que sigan, las que no, que cierren.
Los fabricantes europeos han calculado cuánto pueden encarecer el precio por unidad para ganar más dinero aún perdiendo ventas y eso hacen.
Si las ventas disminuyen por la competencia o la perdida de poder adquisitivo de la población, harán ofertas o bajarán precios, como han hecho siempre.
La calidad europea también es un aliciente, a igual precio la gente comprará coches conocidos.
¿Porque no abandonar también las de seguridad alimentaria? Copiemosles las malas prácticas, que no pasa nada.
Pero con los chinos, sin ser un experto, creo que es al revés. Pese a que creo que ya hace años no existe la restricción de la que habla #4
vale voy a hacer un tiktok quejandome
Pero según los liberales es mucho mejor para la economía no hacerlo
O comprar deuda pública
Según las estimaciones de Allianz Trade, las importaciones de vehículos eléctricos chinos podrían costarle a la Unión Europea más de 24.000 millones de euros en producción económica en 2030, o el 0,15% del producto interno bruto del bloque.
Pero el mayor golpe se lo llevarán aquellas economías con mayor dependencia del sector del automóvil, Alemania, Eslovaquia y la República Checa, que podrían enfrentar un golpe de entre el 0,3 y el 0,4% del PIB ya a corto plazo.
Y ahora que les han comido la tostada, huele a que quieren que se les subsidie. Capitalismo en estado puro. Hacerlo todo por el dinero a pesar de las personas.
Orwell, 1984.
Inicialmente, los fabricantes europeos sacaron modelos eléctricos (como el Seat Mii, VW Up, Renault Twingo) para rebajar la media de emisiones de la gama pero no tenían planes más allá de eso. Si hubieran sido más ambiciosos o previsores estarían en mejor posición para competir con los modelos chinos. Ahora toca esperar a medidas proteccionistas para que las empresas europeos no lleguen a delicadas situaciones económicas.
"Después de décadas cobrando subvenciones y presentando bañeras con ruedas de bicicleta en las ferias de automóviles los fabricantes europeos siguen siendo incapaces de fabricar un vehículo eléctrico competente. "
Preparar el bolsillo que está gente están acostumbrados a abrir la boca y que les caiga el dinero, como las crías de los pájaros.
Vaya... yo creía que los motores diesel que han desarrollado Isuzu y Mazda eran de los más fiables del mundo.
Ahora que ya no necesitan hándicap. Pueden jugar por su cuenta si ya no queremos jugar con ellos manteniendo esa ventaja.
No se puede tener todo.