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Nos hemos equivocado de estrategia con el coche eléctrico. Necesitamos miles de coches enchufados a la vez, en enchufes de baja potencia.
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etiquetas: estrategia , coche , eléctrico , error
Coche eléctrico -> 45.000 para arriba. Plaza de garaje y ojo con los trayectos largos.
Coche gasolina-> 12.000
Y todo regado con salarios bajos en un entorno de pandemia.
¡NO PODÍA DE SABERSE!
Me sorprende sinceramente.
Pd. eso además de los vehículos de distribución urbana. Podrían instalarse perfectamente enchufes en las zonas de carga y descarga y dar ayudas para la transición a vehículos eléctricos, que sé yo.
#0 Muy interesante, por cierto el artículo.
Coche eléctrico -> 45.000 para arriba. Plaza de garaje y ojo con los trayectos largos.
Coche gasolina-> 12.000
Y todo regado con salarios bajos en un entorno de pandemia.
¡NO PODÍA DE SABERSE!
Ahorro de combustible espectacular.
Hacemos 100 km por 1 €. (12kw x 0,08€).
El coste con ayudas (Move2): 12.500€ + IVA.
Cómo hacemos 200 km de media al día, en 4 años (si aguantan las baterías) amortizados.
Hay opciones económicas y te tiene que encajar el modelo eléctrico.
Para una autonomía de 100 km en carretera son necesarios unos 10 kwh... eso son unos 60 kg sólo en batería.
Ahora mismo el eléctrico en España está condenado. Es algo anecdótico y lo seguirá siendo durante muchos años.
Ya ni hablamos de una red que necesita mucho trabajo si el crecimiento de la demanda aumenta.
Que no digo que lo que propongo (es lo que se proponía en los años 70-80 desde varios círculos) sea la mejor solución, pero habría sido la solución inicial mas adecuada para cambiar de modelo hasta que la red eléctrica y las tecnologías permitieran otras distribuciones, pero como los fabricantes (arropados por los productores de petróleo) están a vender coches y no a estas tonterías de la ecología, el bien de la sociedad y estas mierdas, pues pasa lo que pasa.
Edito: más si hubiese una red de cargadores urbanos y pudieras ponerla a cargar mientras trabajas o durante la noche en la calle.
Ya sé que la tecnología no da para esto actualmente pero quizá en un futuro ...
A lo mejor con otra estrella...
La mayoría de las motos térmicas que se venden son de 125 cc que son más polivalentes que los ciclomotores y para estas no hay casi alternativas que no dupliquen precio.
Para muestra:
"Tendríamos que tener enchufes de 10 amperios, de los del horno, en todos los lugares en los que se permita aparcar, y que todos los coches aparcados estuvieran constantemente enchufados. ¿Sería un problema para la red? Quizá, pero tenemos que aprender a solucionarlos. "
Osea el coche 100% electrico da problemas, y mi solución tambien, pero ya aprenderemos a solucionar los problemas que da mi solución, no la actual, esos no podemos solucionarlos.
Claro, pero yo que hago 20KM al día... no me cuadra ni ahora ni nunca.
Y justo estáis en el limite de 200kM... que un comercial se puede hacer muchos más y no tiene autonomía, o muchos hacen mucho menos y amortizados a 10 años ma o menos.
No cuadran las cifras para un eléctrico.
Los fabricantes históricos utilizan el eléctrico para cuadrar la cuota de emisiones.
No creen en él de momento.
TE TIENE QUE ENCAJAR....
Una ventaja importante que les veo es que la batería en algunos modelos puede sacarse y te la subes a casa.
Bitch Please?
Los últimos años me movía por BCN continuamente usándo estas motos y ahora la oferta es tan pobre que tengo que ir al centro con mi coche gasolina de 2 litros y 1400kg porque no encuentro motos disponibles cerca.
Pero tienes razón, siempre se le puede echar la culpa al gobierno ... , al que sea
sin tener puta ideacon su opinión al coche eléctrico.Hoy toca a uno que defiende los PHEVs. Pof vale. Veamos el PHEV y por qué no es la solución:
El PHEV solo tiene unos 40km de autonomía en electrico. Si se usa bien no está mal, pero si se vende mucho (y España ahora subvenciona 2.500€+2.500€) pasará como pasó en UK y la gente se lo comprará por la etiqueta CERO u otras ventajas, y lo usará como un híbrido. Y llevará la batería de peso muerto.
Además la WLTP es extremadamente benevola con los PHEVs dándole unos consumos irreales (por el sistema, no se hacen 100km) y es un tipo de coche que en viaje no es mejor que un gasolina.
Los coches más vendidos de España en 2020: el Dacia Sandero acaba con el reinado del SEAT León
www.motorpasion.com/industria/dacia-sandero-coche-vendido-2020-utilita
tu imagínate que en vez de hinchar las ruedas te dieran unas diferentes, y solo te dicen que cumplen con los 2mm mínimo de dibujo, habrá gente a la que le valga y a otros nos parece una locura, la vida de una batería depende mucho de su uso, y si te la cambian cada vez puede que te toque una batería de 200 o 300 km
[...]Los coches eléctricos de baterías grandes son un error de concepto. No me canso de repetirlo. Digo más. Los coches eléctricos puros, en este momento, son perjudiciales para el medioambiente. Las emisiones de CO2 que supone fabricarlos no se compensan en muchos casos y en muchos países. Algún día tendrán sentido desde el punto de vista ecológico. Hoy hacen más daño que beneficio. Pero ese es otro debate.[...]
Para diario, mas de 100km al día no necesitas llevar más peso, ni pagas mas por las baterías sin usar. Otra cosa es la tradición de tener un coche para todo
Grande cuando pide 10 enchufes de 1kW que 1 enchufe de 11kW.
Y sin embargo #2 continúa teniendo razón.
Supongo que la reducción habrá sido por empresa, para así repartirse el pastel entre más empresas e impedir el monopolio.
¿Desde donde cogías las motos?
El eléctrico SOLAMENTE compensa económicamente si haces un mínimo de kilómetros.
Lo mismo me equivoco pero lo que está diciendo me parece una absoluta barbaridad, ya no por la obra que es telita.. sino que mismamente la infraestructura eléctrica de cualquier ciudad no creo que esté preparada para tal sobrecarga.
Pero se supone que si todas las baterías son de electrolinera, estarán mas o menos igual de machacadas y si se distribuyen las electrolineras de forma similar a las gasolineras, tendrás una cada menos de 50km para ir a cambiar la batería cuando veas que te vas a quedar tirado.
Por supuesto es muy mejorable todo.
Obviamente primero los adoptarán los que tienen mucha pasta, después los que tengan garaje propio y para entonces ya habrá más infraestructura de recarga. Y en cuanto valga lo mismo un electrico que uno de gasolina ya se pondrán a poner puntos de r carga como locos para venderlos. Miéntras haya más demanda que oferta van a ser caros.
Pero respecto a lo que dices de las leyes que puede aprobar el gobierno, teniendo en cuenta que somos un país muy pequeño, y no precisamente ricos, lo que se conseguiría con esa legislación que propones no sería que se cambiase el paradigma del coche eléctrico en beneficio de los ciudadanos y el medio ambiente, sino que se retrasase la entrada real del coche eléctrico en España unas décadas mas (en mi opinión).
- Si para el día a día haces sólo recorridos urbanos (20 km) --> enchufe normal y lo cargas en casa / trabajo
- Si algún día haces más de 20 km --> motor de gasolina normal y corriente.
Cogiendo los datos de aquí: forococheselectricos.com/2020/12/autonomia-coche-electrico-autopista-a. Un opel corsa-e hace 6,1 km/kWh --> con una batería de 5 kWh sobra para la mayoría de la gente. Y sin agobios porque si haces más, entra el motor térmico. Yo también creo que lo de los coches 100% eléctricos van a tardar muuuucho en ser para todo el mundo.
- Cada venta que se hace rebaja el precio del siguiente y mejora sus características. Es como las pantallas planas, cada año bajaban.
- Son los únicos (junto con los FuellCell) que no tienen emisiones bajo ninguna circunstancia. Un PHEV puede y ya ha sido usado en ciudad polucionando mientras muestra una etiqueta CERO.
- El futuro son BEVs. Sin más. No es sabio apostar por una tecnología de transición tipo gas o PHEV que solo está promocionada por las presiones de los fabricantes lobbies y no tienen recorrido.
- O BEVs o nos vamos a quedar atrás. Siempre nos quedamos atrás cono gilipollas porque invertimos mal. Los países ricos son ricos porque invierten bien. ¿quieres que España sea rico y con buenos salarios? Pues dependerá de si invertimos en BEVs.
- Cada año que pasa un BEV tiene un coste de CO2 asociado menor, porque cada año que pasa hay mas renovables.
Por supuesto, el gran enemigo es el petrolhead. Una persona que solo quiere un gasolina y viene a decir gilipolleces.
Cuando una tecnología madura llega a su cenit y se aproxima al estadio de mejora para poder producirse de un modo más barato y sostenible, llegan las directivas, en este caso de ámbito medioambiental para forzar un cambio tecnológico, donde normalmente pierden los consumidores.
Un televisor de 60" de hoy en día, no creo que consuma mucho menos que un plasma de 42" de hace 10 años.
Espero que no salga más elegida (y yo la voté en su primera legislatura, que conste)
Enchufes gratis por la calle sin un mantenimiento ni control. Imagina.
Si puedes gastar en eso gasta parte en unos pocos puntos rápidos de pago y voy con un electrico puro a donde sea.
La serie es muy fantástica pero también muy entretenida a nivel político y cultural.
Puedes mantener un peso contenido en el vehículo y tener una muy buena eficiencia y compromiso con el medio ambiente. Tampoco tiene los condicionantes que tiene un eléctrico al uso, como tener que planificar los viajes en función de las estaciones de carga.
Por alguna razón, no parece que nadie vaya a apostar por ello en el futuro, salvo aparentemente Mazda.
Pero tu problema no es el coche, es la precariedad.
supongamos que todos los fabricantes deciden una plataforma de batería igual, entonces te daría igual un Dacia que un bmw en términos de autonomía, o ahora nos vamos a tener que poner con el consumo como con los motores de combustión? el tamaño de las baterías sería exactamente el mismo
supongamos que tu compras/alquilas baterías por 300km ( aunque técnicamente puedan durar mas, pero comprarías el mínimo y al llegar a los 300km la batería dice que adiós que ya no anda más)
ok, entonces, pongamos el ejemplo de que todas las baterías son de electrolinera, te compro la idea, perdemos la ventaja de poder cargar tus baterías en casa, si yo vivo en un chalet en el que tengo placas solares ya no puedo aprovechar esa energía en cargar el coche.
Pongamos que cada 50km hay una electrolinera, como las gasolineras más o menos, ahora... hay muchas gasolineras que con un tío en la caja se apañan, te echas tu mismo el combustible, pagas y sales, como se realizaría el cambio de batería? tendría que haber un operario? lo haces tu? lo haría una máquina? que coste tendría la maquina? cuantas baterías tendrían que tener almacenadas? cuanto tiempo llevaría la operación?
La idea es muy buena a priori, pero yo le veo muchísimas lagunas, para empezar un sobrecoste brutal, toda la infraestructura para la operación, el transporte de esas baterías hasta las electrolineras ( pon por ejemplo las vacaciones, donde unas gasolineras paran de X a 10X solo durante un mes, o la operacion salida, habria que mover las baterías de las grandes urbes a gasolineras de carretera) diversidad de capacidades, perdida de autonomía energética ( volveríamos atrás donde unos señores marcan el precio del barril de petroleo y con unas placas solares nos liberaríamos de esa opción) luego claro no es lo mismo una batería que solo ha hecho urbano a una que ha ido el conductor a 200km/h
creo que el articulo da en el clavo, híbridos enchufables, donde cada uno hace muy pocos kilómetros todos los días ( cuantas veces haces más de 100km a un coche al año?), lo pones a cargar a la mínima oportunidad para recuperar esos 40 o 100km de autonomía, y si necesita más autonomía tiras de motor de combustión a gasolina.
Otra opción para mi es reconvertir coches antiguos en eléctricos, construir un coche es un proceso muy contaminante, fundiciones metálicas, plásticos etc... vale que es en contra de la seguridad, pero para entornos urbanos a velocidades bajas valen perfectamente
forococheselectricos.com/2021/04/asi-es-el-fenomeno-wuling-maximo-riva