Si piensas comprar un coche eléctrico, olvídate de estos bulos (1ª parte)

Como supongo que están haciendo millones de conductores, me planteo la posibilidad de que mi próximo vehículo sea eléctrico. Cuando me pongo a indagar, descubro que dilucidar la conveniencia de la compra de un coche “cero emisiones” me introduce en un terreno donde se pueden leer varios bulos energéticos.

[#205 mcfgdbbn3]

#21: Y lo era, bases de datos programadas por cualquiera (el que estudiaba FP escribiendo bobadas en la pantalla), formularios que eran recogidos sin control (bienvenidas inyecciones SQL), cifrados con la dureza de un osito de peluche y sin leyes específicas para proteger los derechos de los consumidores... antes Internet sí era menos seguro, no hay duda.

[#217 Grahml]

#22 Toda la razón en lo que afirmas.

No es cierto que la gente se compre un vehículo por "la libertad" que da para visitar un castillo o cosas del estilo.

Basicamente es para currar, ir al supermercado y hacer la compra de la semana y a veces, cuando el tiempo se presta, pues hacer de "dominguero", pero este último no escenario no es la principal motivación de la compra de un coche en una inmensa mayoría...

Voto positivo tu comentario porque ese detalle es altamente…   

[#229 heffeque]

#228 En lo 2º estamos de acuerdo pero... recordatorio de que Europa planea ponerle aranceles a lo coches chinos, precisamente para evitar la inundación de coches eléctricos chinos.

[#225 heffeque]

#224
Lo que está pasando a día de hoy es resultado de acciones pasadas, no de cosas que pasarán en el futuro.

[#206 sleep_timer]

#29 Es que ya tengo uno, y pagado, y va de puta madre.
No pienso comprarme una lavadora por lo de las putas etiquetas.
Voy a ponerle GLP para tener la etiqueta ECO y a tomar por culo. Luego lo mismo ni le relleno el gas, porque es de gasoil y no hace ni puta falta echarlo.

Me tienen hasta los cojones con tanta tonteria los mismos que van en aviones privados a cualquier mierda o traen naranjas de sudáfrica.

[#207 shake-it]

#206 Muy bien, enfádese usted lo que quiera. Si se puede permitir un coche en propiedad, adelante. Ya le digo que dentro de 10 años va a ser un lujo que poca gente se va a poder permitir. Y lo cierto es que a mí me parece estupendo que así sea. Pero insisto, su derecho a la pataleta no se lo cuestiono.

[#212 ElSev]

#211 pues en 2023 se rematriculó en España un Mondeo diesel matriculado originalmente en otro país en 2001 con el motor 2.0 al que le dieron la clasificación euro 4 en la DGT y tiene derecho a etiqueta B. No te pongo matrícula ni bastidor pero ahí está

Y hay incluso coches de antes de 2000 gasolina con etiqueta C

[#213 fingulod]

#212 Un coche de gasolina Euro 3 tiene etiqueta C, la Euro 3 entró en vigor en el año 1999 y se hizo obligatorio en octubre de 2001 (un año antes para nuevas homologaciones). Así que es creible un coche del año 2000 que cumpla Euro 3

La directiva que regula la norma Euro 4 se publicó el año 2002, entra en vigor en 2005 y es obligatoria a partir de octubre 2006 (un año antes para nuevas homologaciones. No sé como decirlo, pero lo veo dudoso. Hay algunos vehículos que se homologaron cómo VEM dentro de Euro 3 y tienen etiqueta C, pero normalmente gas, o cosas raras.

[#214 ElSev]

#213 en el certificado de conformidad del fabricante vienen los niveles de HC, CO, NOx... Con los que se homologó . Si todas las emisiones son mejores que los máximos que permite la norma euro, te lo cambian en ficha

¿Por qué algunos fabricantes cumplían máximos antes de salir la normativa? Pues por varias causas entre ellas el uso de cilindradas altas o con temperaturas de la cámara de combustión menores que otros.

[#215 fingulod]

#214 Vienen esos niveles, y la forma que se ha medido. Y con las normas no sólo se hacen más restrictivos los niveles, también cambia el protocolo de ensayos y añaden cosas nuevas. Por ejemplo el OBD se incluyo en la norma Euro IV, por eso los coches anteriores a esta norma no tienen por qué cumplirlo ni tienen por qué detectar si están o no fuera de norma.

He leído muchos certificados de emisiones. Y en los contaminantes principales (NOx y partículas) no andan muy por debajo de la norma, especialmente vehículos diesel. En los GNC sí, especialmente en partículas. Pero esos los solían homologar como VEM (que estaba regulado en la Euro III)

[#218 heffeque]

#193 Correcto, por lo que habrá que pedirle cuentas a Europa sobre por qué no ha hecho lo necesario para desarrollarse industrialmente en tecnologías verdes como China.

[#220 Espiñete]

#218 Cuentas que en todo caso se rendirán... en el futuro

[#221 heffeque]

#220 Ya las sufrimos ahora no pudiendo acceder a coches eléctricos baratos para poder dejar de contaminar y de depender tantísimo de petróleo de países chungos.

[#222 Espiñete]

#221 Po fueno, po fale. Pero que de futuribles vives que es la cuestión.

[#223 heffeque]

#222 Al revés, veo que de futuribles vives tú: "en todo caso se rendirán... en el futuro".

[#224 Espiñete]

#223 Entonces ya el problema es que no eres capaz de ordenar una secuencia de eventos. O algo asi.

Te dejo a tu bola.

[#227 heffeque]

#226 Es que no son anuncios, no has entrado a leer la noticia: son precios reales.
Por cierto, ¿crees que si la UE metiera dinero en abaratar los coches eléctricos, éstos se abaratarían de verdad? Porque la experiencia vivida estos últimos años es bien diferente. Mira Alemania, que en cuanto quitaron las ayudas a coches eléctricos... oh, sorpresa, ahora estos coches eléctricos cuestan menos para que más o menos cuesten lo mismo que con las ayudas.

[#228 Mikelonmelon]

#227 en fin, lo que contestas no tiene absolutamente nada que ver con lo que yo te he escrito. Quizá sea un problema de capacidad lectora, o de que no tienes nada que contestar y sales por la tangente.
 
En cuanto a lo de Alemania, si pretendes comparar el intervencionismo alemán con el chino vas apañado... 
Y lo que pasó en Alemania con los precios ajustándose a los limites de las ayudas es en un contexto en el que aún no existe una penetración alta de vehículos chinos en Europa. Ya veremos qué pasa cuando el mercado se inunde de coches con mejores acabados por un 20% menos. 

[#216 Fernando_x]

#39 en tu caso claramente no te conviene un eléctrico. Mas bien te recomiendo una autocaravana para que no te tengas que pegar la paliza en un solo día. Es que es casi de lado a lado de la península...

[#203 crycom]

#190 Ahora me entero que esto es un foro y no un agregador de noticias.

[#204 mcfgdbbn3]

#164: El problema es que como la batería se desactive, o te la desactiven los bomberos, lo mismo te hacen comprar una nueva.

[#210 BiRDo]

Vale. ¿Por qué crees que tu opinión está más conectada con la realidad?

Vaya #_197 me ha bloqueado. Lo que algunos disfrutan de su cámara de eco en estos asuntos es de estudio antropológico. Me engancho a mí mismo en #179

[#209 AlbertoPiO]

#57 pues si lo hay. www.silence.eco/silence-products/coche-electrico-s04-nanocar/#model-2

[#201 Fustigador_]

#200 El mío no ha tenido nunca etiqueta, es un Mondeo Diesel de 2001

[#202 ElSev]

#201 podrías tener la B si pides un certificado a Ford Europa en el que diga que cumple euro IV y corriges la ficha técnica en la ITV, luego lo llevas a tráfico y que actualicen la base de datos de etiqueta

Algunos fabricantes lo están haciendo por código motor sin que el titular tenga que hacer nada (salvo pagar de nuevo por la etiqueta correcta) y otros pasan.

Yo estoy esperando porque los B aún no tienen fecha

[#211 fingulod]

#202 Un mondeo diesel del 2001 no cumple la euro IV ni de lejos. Es más, puede que no cumpla ni la Euro III

[#208 Mikelonmelon]

#191 problema ninguno más allá de que los datos que das no son verídicos, ni cuadran en el tiempo

[#219 heffeque]

#208 Aquí tienes los datos: cnevpost.com/2024/01/17/battery-price-war-catl-byd-costs-down/

[#226 Mikelonmelon]

#219 si los datos nos los sabemos todos, estamos en un portal de noticias... Pero de lo que pone en la noticia a lo que dices tú hay un mundo y no se corresponde con la realidad. El hecho de que un fabricante anuncie una cosa esta fenomenal, pero como te contesté la primera vez, la realidad del mercado es otra. 
Eso descontado que la joint venture BYD-CATL responde al intento del gobierno chino de abaratar el coche eléctrico CHINO hasta el punto donde incluso con aranceles del 50% sigan…