La apuesta es arriesgada y los resultados los empezaremos a conocer muy pronto. Toyota no cree en el coche eléctrico. Está segura de que el híbrido (enchufable o no) es una pieza clave no sólo en una transición al coche eléctrico, también en el futuro a largo plazo. La primera víctima de esta decisión es el Toyota bZ4x, su primer coche eléctrico.
|
etiquetas: toyota , coche , eléctrico , rechazó 
Cada vez menos coches térmicos, que desde luego no serán sustituidos por eléctricos.
Lo siguiente será un ordenador sin puertos USB, que dirán que es "libre de cables", y que uses Internet para transferir cosas.
En abril, Akido Toyoda, su CEO desde 2009 y nieto del fundador de la empresa, dejará la compañía. Toyoda ha sido uno de los grandes críticos con el coche eléctrico y su gestión se ha basado en dos grandes planes de futuro: dotar a Toyota de una pátina deportiva perdida en los años anteriores a su entrada y el hidrógeno como energía salvadora.
Más le vale tener razón. Como se equivoquen en su plan, Toyota durará poco.
"El tiempo demostrará qué posición es la correcta". Podéis guardar este comentario a ver dentro de 15 o 20 años a ver si hay más híbridos o eléctricos.
Creo en el coche eléctrico, pero no como una solución para todos.
Para gente que recorre muy pocos kilómetros al año, un gasolina atmosférico o lo más simple posible es la mejor opción.
Para gente que hace largos viajes, un diésel.
Y para alguien que hace muchos kilómetros diariamente y viajes puntuales, el eléctrico gana.
El tema del hidrógeno viene a ser equivalente por tipo de uso al de un coche diésel. Es una opción mucho menos eficiente que un coche a baterías cuya única ventaja viene de la potencial flexibilidad de la red de recarga. No es lo mismo instalar un simple depósito de hidrógeno que tener acceso a una potencia de red tremenda. Y el acceso a los recursos necesarios también es un asunto muy problemático.
Así que es probable que Toyota tenga razón y la tecnología dominante sea una tecnología a todas luces inferior, simplemente por los problemas de aplicar el coche eléctrico a una gran escala.
Sólo gasto más si hago un viaje en super cargadores. Para el día a día sobra enchufando en casa.
electricbrands.de/es/myxbus/
Yo ya tengo la mía reservada
Osea, es que los coches no tienen puto sentido para el 90% de la gente.
El 90% de la gente de las grandes ciudades, donde las cosas están muy cerca y hay mucha infraestructura.
Trabajas en Apple? porque deberías echar el cv
CC #24
Ojo, que los trolebuses van bien, tienen pegas respecto a los tranvías, pero son una opción, pero en carretera normal sería caro de implementar, tendrías el problema de los enganchones... yo lo veo interesante solo como apoyo en tramos de subida empinada.
Eso es una puta bomba dentro del coche, nada ni remotamente comparable a llevar combustibles a presiones casi atmosféricas.
#26 Persona, ¿Que carestía de electricidad? Venimos de tener el gasoil y la gasolina por encima de 2€ el litro.
Por supuesto la gente con dinero que se haya ido a "suburbs" querrá seguir teniendo coche, pero ya no varios por familia y además éste se usará mucho menos y no tendrá por qué ser eléctrico (porque siempre habrá coches de culto de cambio manual, porque fuera de las ciudades estarán permitidas las emisiones, etc...).
Así que no hay litio para sustituir todo el parque de coches actual, pero los cambios se producen poco a poco y no solo tiene que ver con la subida del precio de las energías, si no con otros factores como el que comento o también el calentamiento global hará menos interesante vivir en el centro de las áreas metropolitanas (porque siempre hay un par más de grados que fuera de ellas), etc...
Creo q los eléctricos pueden ser una solución cojonuda para un sector de población, pero querer meterlos con calzador para todo cristo y además en tiempo record es inviable de todas todas.
Y sí, la UE tendrá que envainarse la fecha límite a los térmicos. Casi con total seguridad
Que les den.
Y otro factor muy importante: la red eléctrica. Un país que no actualice a tiempo su generación para poner renovables y aumentar capacidad no podrá absorber bien a la vez el aumento de demanda del transporte. Una adopción demasiado entusiasta del coche eléctrico podría tentar a muchos a mantener sus centrales contaminantes.
Te alarga la autonomía, pero costaría, ahora mismo las placas solares tienen un 20-25% de eficiencia, y llegar al 100% no se puede.
En Australia (¡peligro!) hay un tren solar y funciona, pero en las estaciones recarga las baterías con otras placas solares en el entorno.
Que se centren en la automoción eléctrica urbana, coches con autonomías de unos 100km que es lo que el 98% de la población acaba usando. Y que ofrezcan versiones superiores con generadores eléctricos, que permita a ese 98% irse de vacaciones una vez al año al pueblo o ir sin miedo de quedarse tirado a mitad de autopista.
Pero un determinado cambio de chip tienen que hacerlo si o si.
En Madriz anuncian un temporal de nieve de mil pares de cojones y la peña se tira a la carretera como putos subnormales.
La postura de Toyota a medio plazo es correcta, no puedes arreglar el problema de los coches a combustión de la noche a la mañana solamente pretendiendo que los ciudadanos se compren eléctricos. Luego veremos si finalmente apuestan por el coche eléctrico o si renuncian a él completamente y acaban cavando su tumba.
- Público o compartido para la mayoría.
- Bicicletas, scooter, minicoches para el que pueda.
- Privado para los ricos
Y sobre esto menos movimiento, más proximidad.
Pero ¿es necesario trasladar ya las patentes que tienen sobre baterías en estado sólido a una producción masiva?
Pueden cubrir los 10 años que quedan de motores térmicos con sus híbridos y ofrecer EV puros después con mucha más autonomía y a menor coste que los actuales, y no solo a los que tienen solucionada la recarga en su domicilio (personas que no tienen plaza de garaje en propiedad)
En un hospital mediano trabajan 5000 personas y, evidentemente, la mayoría no teletrabaja. En una empresa industrial que produce cosas hay una serie de trabajos que no se pueden automatizar. P .e. en la empresa donde trabajo de 4000 empleados, menos de 1000 son de oficinas. Y, por supuesto, está alejada de un entorno urbano.
Por eso mismo estamos viendo unas políticas de movilidad pública, de trabajo, educación, comerciales... totalmente contrarias a tener que renunciar a la propiedad del coche privado.
La fusión fria está a un millón de años en el futuro como poco.
Pero ahora mismo es antiecologico en mi perfil de uso achatarrar el coche que tengo para comprar un eléctrico puro.
Las baterías de sodio son mas para uso estático, en viviendas o similar.
Por supuesto tiene más hueco un eléctrico actual en su gama premium que en la marca generalista, donde solo está en Europa el bz4x aún sin lanzar y los que les fabrica Stellantis (Proace Verso y Proace City)
Yo tambien tengo que hacer 50km diarios en coche porque no hay transporte publico decente y chispa mas chispa menos hago 20-25k kilometros anuales, la mayoria del tiempo solo y sin carga, eso podria hacerlo con un coche de menor tamaño pero cada vez son mas grandes.
El coche puede darme muchos problemas, eso aún no lo sé y tampoco soy tan fan de negar la mayor, si pasaba con los térmicos, pasará con estes, pero de momento va todo bien.
Hay más resistencia al cambio que problemas reales con los eléctricos ahora mismo.
1)la gente tiene hijos y familia. No todo el uso del coche es para el curro.
2)En España hay jubilados jóvenes en edad de conducir con mal acceso al transporte público
3) en los sitios turísticos hay mucho coche de alquiler
Reducir todo al ámbito empresarial es un gran error, cuando el parque automovilístico abarca más allá.