Mucho he hablado (y mucho he callado) sobre políticas de combustible en las compañías aéreas. De cómo la operación segura de un avión depende en gran medida de la carga de fuel, de que la cantidad sea la suficiente para llegar a destino, más una aproximación con su frustrada, un tiempo de esperas, una cantidad adicional que es obligatoria, más otra cantidad para ir al alternativo y, hasta hace bien poco, una cantidad a criterio del comandante para contingencias imprevistas (congestión de tráfico previsto, climatología adversa, posibles demoras
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