Hubiera sido una cagada sin más si hubieran escuchado a las críticas de sus propios técnicos, pero no lo hicieron por dinero y ha muerto mucha gente por ello. Espero que lo paguen, y por supuesto que lo solucionen de una vez antes de que haya más muertes, por favor.
Las fallos en las uniones de piezas (composite) del 787 son conocidos hace tiempo y supuestamente fueron subsanados. De todas maneras, a Boeing no le vendría mal tomar el control de la fabricación e sus piezas como solía hacer.
#8Las fallos en las uniones de piezas (composite) del 787 son conocidos hace tiempo y supuestamente fueron subsanados
Preferente no informa específicamente, aynque he encontrado otra que es más clara
Su denuncia formal ante la FAA, presentada en enero y hecha pública el martes, no era totalmente nueva: la FAA ya había investigado a Boeing por problemas de producción del 787 y había paralizado las entregas de este modelo. Pero la denuncia de Salehpour arroja nueva luz sobre cómo los
#29 El problema consiste en que ya existe un cambio absoluto de paradigma y esto influye en la percepción de los consumidores: China -> Calidad. Y lo demuestran día a día con todas sus empresas punteras.
Que sí, que aun queda quien piensa China -> barato malo. Pero cada vez menos gente.
#30 China es puntera... cuando le interesa. Cuando no, no.
No me monto en un avión chino hasta que pasen 20 años, porque el problema no es montar un avión (que es relativamente fácil con mucho dinero), el problema es que ese avión sea seguro de forma continuada en el tiempo. Para ello necesitas estándares no sólo en fabricación y montaje, sino también de mantenimiento durante la vida útil del aparato. Esto incluye tanto a la empresa como al regulador o reguladores - a nivel europeo, EASA, a nivel nacional la AESA y el ministerio de transportes.
Por ahora los estándares chinos de mantenimiento aeronáutico no llegan al nivel requerido en Occidente (que es altísimo), pero con el tiempo lo conseguirán.
#32 no sé yo. Eso mismo me dijeron hace 20 años en la carrera sobre aviones de pasajeros sin ventanillas (un fuselaje sin agujeros es mucho más barato/fácil/ligero/seguro que uno con).
Y a la espera sigo
#26 Es que Boeing se durmio en los laureles y Airbus los jodio vivos con los 320 Neo, intentaron hacer la chapuza de los MAX y es lo que ha pasado, pero eso no pasa de la noche a la mañana, es lo que tiene siempre, metes directivos cobrando pastizales que no saben ni hacer una llamada en zoom/teams y al ingeniero que te esta llevando la empresa no solo le pagas una basura sino que lo tienes trabajando horas y horas y encima obtiene pocos beneficios.
Suerte han tenido que no se le ha pirado la gente pk es un nicho muy cerrado, si fuera otro campo, habrian caido muchisimo antes
Ya que la noticia va de pifias aereas y tal, ¿se sabe algo del avión chino que iban a presentar hace poco y al final no y se rumoreaba que aun no estaba preparado?
#12 El COMAC C919? Llevan operativos cerca de 1 año volando rutas con China Eastern (fundamentalmente Shanghái -Chengdu y Shanghai-Beijing Daxing, aunque van a empezar a operar a Chongqing pronto). Hay aproximadamente unos 10 operativos aunque todavía el ritmo de producción es bastante lento.
#11 ya se que no puede hacer frente a la demanda, pero no quita que pueda quitarle a Boeing la primera posición como mayor constructor de aviones del mundo.
www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/apar
Preferente no informa específicamente, aynque he encontrado otra que es más clara
Su denuncia formal ante la FAA, presentada en enero y hecha pública el martes, no era totalmente nueva: la FAA ya había investigado a Boeing por problemas de producción del 787 y había paralizado las entregas de este modelo. Pero la denuncia de Salehpour arroja nueva luz sobre cómo los
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Indudablemente. Sólo digo que dentro de, desde y hacia Europa y América, al menos por un tiempo, tanto EASA como FAA harán tapón.
Lo que dure o lo que ello conlleve... eso son otros temas
Que sí, que aun queda quien piensa China -> barato malo. Pero cada vez menos gente.
No me monto en un avión chino hasta que pasen 20 años, porque el problema no es montar un avión (que es relativamente fácil con mucho dinero), el problema es que ese avión sea seguro de forma continuada en el tiempo. Para ello necesitas estándares no sólo en fabricación y montaje, sino también de mantenimiento durante la vida útil del aparato. Esto incluye tanto a la empresa como al regulador o reguladores - a nivel europeo, EASA, a nivel nacional la AESA y el ministerio de transportes.
Por ahora los estándares chinos de mantenimiento aeronáutico no llegan al nivel requerido en Occidente (que es altísimo), pero con el tiempo lo conseguirán.
Y a la espera sigo
Suerte han tenido que no se le ha pirado la gente pk es un nicho muy cerrado, si fuera otro campo, habrian caido muchisimo antes
es.statista.com/estadisticas/635331/principales-fabricantes-y-proveedo
www.meneame.net/story/china-tiene-suspendido-avion-c919-desde-hace-tre
Gracias.
Buenas noticias para Airbus.