El hidrógeno verde, que se produce con energías renovables a partir de la electrólisis de agua, es la gran promesa del sector energético. Países como España están fiando su futuro a este vector de energía, pero hace falta más investigación para que su producción a escala sea sostenible. Y en eso, Japón lleva ventaja.
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Tan solo con las pérdidas de energía ya no tiene futuro, y las pérdidas siempre van a estar ahí, incluso aunque se pudiese construir un electrolizador con la máxima eficiencia teórica, cosa que evidentemente nunca va a ocurrir. Pero es que eso es lo de menos, sigue haciendo falta toda la infraestructura relacionada para producir, comprimir, almacenar y transportar el hidrógeno, la cual es absurdamente cara y añade todavía más pérdidas al proceso.
El hidrógeno como vector energético es simplemente absurdo. Cualquier tipo de batería, incluso las químicas, son muchísimo más baratas y eficientes, no digamos ya las gravitacionales (Hidroeléctrica de bombeo, por ejemplo).
Y si hablamos de coches (#4#6 y #7) ya no es que sea absurdo, es que es una broma de mal gusto, pues se necesita un coche de 5 metros para poder meter suficientes depósitos de 700 bares y seguir teniendo sitio para 4 personas y un mínimo de maletero. Todo ello con un coste de 70.000€ y un consumo de 10€ cada 100km.
Yo no sé cómo será el futuro, pero tengo claro que no avanzará un milímetro con gente como tú.
Por cierto, al menos trata de comprobar si tus datos son correctos. El Hyundai Nexo, hidrógeno con tres depósitos de unos 52 litros cada uno, mide 4,67 metros de largo, eso son solo entre 15 y 35 centímetros más (según versión) que un Audi A3, aproximadamente lo mismo que el Golf más largo, Ufff, tremendo barco.
Comparando con un eléctrico a batería va a ser que pesa menos, bastante menos (de hecho, aunque de efecto irrisorio, si quieres el hidrógeno va a hacer que "pese menos" que si tiene los depósitos vacíos) que si tuviese batería, lo que implica también menor desgaste de neumáticos, etc.
En fin, sigue pensando que mañana nada cambiará. Yo no sé si lo hará, y cuánto lo hará si lo hace, pero desde luego que no voy a ser categórico como los visionarios, entre los que te incluyes, que dicen que eso nunca será.
Para ver cómo funciona basta con mirar las centrales eléctricas de carbón: Son la fuente de electricidad más barata que existe y están cerrando todas a medida que aumentan los impuestos a las emisiones.
El hidrógeno verde a lo sumo tiene el potencial de sustituir el uso actual del hidrógeno gris MUY a largo plazo, nada más y nada menos. Dicho de otra manera, el hidrógeno verde solo tiene potencial para usos industriales donde el hidrógeno no tiene sustituto.
La realidad es que lo más probable es que nuestros nietos hayan muerto y todavía se siga usando hidrógeno derivado de combustibles fósiles en la industria, porque el renovable seguirá siendo infinitas veces más caro.
Repito el dato: 0.06% a nivel mundial, después de más de una década vendiéndonos la moto en todos los medios de masas con que el hidrógeno verde iba a ser el futuro y todas ibamos a tener un coche de hidrógeno.
a la venta en el mercado español.
movilidadelectrica.com/coches-hidrogeno/
Que hoy es algo prohibitivo? Pues para muchos si.
Dale tiempo
(de hecho, aunque de efecto irrisorio, si quieres el hidrógeno va a hacer que "pese menos" que si tiene los depósitos vacíos)
Seamos serios, que no hablamos de un Zepelín.
No es irrisorio, directamente es falso.
No vas a meter hidrógeno a una o dos atmósferas para que pese menos que el aire, vas a usar mucha compresión u otros mecanismos (almacenarlo en forma de reacción química) y eso siempre va a pesar mucho más que el aire.
La capacidad de un depósito de hidrógeno por lo que leo es de 6-7 kilos de hidrógeno. Un metro cúbico de aire pesa 1,2 kilos (a unos 15 grados y una ATM) Es decir, para que ese depósito de hidrógeno tuviera alguna capacidad de elevación (que eso es pesar menos) debería tener así a ojo una capacidad de unos 5 metros cúbicos. Como van según leo a 700 ATM, es absolutamente imposible que vacío pese menos que lleno.
Eso no es un chacarriillo, es una tontería.
Chascarrilo es si hablas de lo que dura ese hidrógeno en el depósito con el coche parado.
El motivo es evidente, no hay hidrogeneras abiertas al publico más que en Madrid una en las afueras. Pero es que aunque las hubiera hay que ser muy lerdo para gastarse 70.000 u 80.000€ en esos cacharros para no poder usarlos o tener que hacer 50km para repostar más caro que un gasolina gastón.
Que además tiene pecado porque tanto el hidrógeno como la fusión son temas científicos que no tienen discusión, la física en inmutable, la energía necesaria para separar 1 átomo de agua en hidrógeno y oxígeno es la misma hoy que dentro de 1 millón de años, y lo mismo aplica para fusionar dos átomos de hidrógeno.
Son números que están al alcance de cualquier que tenga conexión a internet, aprovéchala y deja de tragar propaganda.
Las hidrogeneras pueden ser de diferentes tipos en función del tipo de suministro, que puede ser con gasoductos, con hidrógeno comprimido o hidrógeno criogénico; y según la presión de dispensación, habitualmente a 350 bar (vehículos pesados) o 700 bar (vehículos ligeros).
A 700 bares el hidrógeno tiene una densidad de 42kg/m3 frente al aire que es de 1,2kg/m3
A 300 bares no encuentro la densidad y no sé si es lineal la progresión pero me da que sigue teniendo más de 1,2kg/m3
(( español residiendo en Japón por 44 años))
7 de mayo de 2024 Presione soltar Química Ingeniería
Producción de hidrógeno verde más duradera y sostenible
Página japonesa
Investigadores dirigidos por Ryuhei Nakamura en el Centro RIKEN para la Ciencia de Recursos Sostenibles (CSRS) en Japón han mejorado su método ecológico y sostenible de extraer hidrógeno del agua mediante el uso de un catalizador hecho a medida para la reacción química. Publicado en Nature Catalysis , el estudio detalla cómo manipularon la estructura 3D del catalizador, lo que condujo a una mejor estabilidad y un aumento de la vida útil del catalizador en casi un 4.000%. Los hallazgos impactan la capacidad de lograr una economía energética duradera y sostenible basada en el hidrógeno.
La electrólisis del agua mediante membranas de intercambio de protones es un proceso electroquímico ecológico para dividir el agua en oxígeno e hidrógeno. El hidrógeno producido de esta manera se puede almacenar y utilizar más adelante. Por ejemplo, cuando se combina con una pila de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM), el hidrógeno almacenado se puede utilizar para impulsar un coche eléctrico. Sin embargo, la electrólisis PEM todavía tiene limitaciones que impiden usos industriales generalizados, como en las centrales eléctricas. En particular, las reacciones químicas necesarias ocurren en un ambiente altamente ácido, y los mejores catalizadores para estas reacciones son los metales de tierras extremadamente raras, como el iridio. Como explica Nakamura, "aumentar la electrólisis PEM a la escala de teravatios requeriría 40 años de iridio, lo que ciertamente es poco práctico y altamente insostenible".
Hace casi dos años, Nakamura y su equipo desarrollaron un proceso innovador que permitió la electrólisis del agua ácida sin depender de metales de tierras raras. Al insertar manganeso en una red de óxido de cobalto, crearon un proceso que dependía únicamente de metales terrestres comunes y sostenibles. A pesar del éxito, el proceso todavía no era tan estable como debería ser en un electrolizador PEM. Ahora, se han basado en su descubrimiento anterior y han desarrollado un catalizador abundante en la Tierra de mayor duración.
El nuevo catalizador es una forma de óxido de manganeso (MnO 2 ). El hallazgo clave fue que la estabilidad de la reacción podría… » ver todo el comentario