#25 En lo que llevamos de año la panda de Negre, Alvise, Inda y demás ya se han llevado más de 100000 euros en contratos a dedo del gobierno de Aragón (PPVOX). ¿Para qué quieres anunciar algo de Aragón en medios madrileños y madrileñistas? Obviamente, la máquina del fango no funciona sola. Cuando gobernaba el PSOE no se llevaban un duro.
Las sentencias absolutorias basadas en la "apariencia de veracidad" suelen ocurrir cuando un medio de comunicación es demandado por difamación u otro delito relacionado con la información que ha publicado. En tales casos, el tribunal puede considerar que, aunque la información pueda ser falsa o incompleta, el medio de comunicación actuó de buena fe y con la creencia de que la información era verdadera. Esto puede conducir a una sentencia absolutoria en la que el medio de comunicación no es considerado responsable legalmente por los daños causados.
Ya se han dado casos, con los papeles fabricados por interior para que los publicara la prensa afín.
No hagas mucho caso al general del texto, es la razon y es otro ejemplo de manipulación. Pero ponen la clave de la sentencia, y lo que entiende esa juez por que algo sea "veraz" (esa RAE de los jueces con significados ad-hoc):
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La magistrada, Glayds López Manzanares ha desestimado la demanda. A su juicio, el derecho a la información prevalece sobe el derecho al honor. En concreto, aplica la jurisprudencia del Supremo que da por sentado que «la veracidad no equivale a una exactitud total» sino con el deber del informador de «contrastar» la noticia.
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Boeing ha estado recientemente implicada en suficientes mierdas, con cientos de muertos por medio, como para justificar poner ahora el ojo en la más "mínima" incidencia que pudiera estar ocurriendo en el mundo de la aviación, y más si es Boeing la protagonista, en cualquiera de sus modelos.
Está claro que cualquier mierda que le ocurra a Boeing, va a salir destacada en las noticias, y sí, pudiera ser considerado "sensacionalismo" si tenemos en cuenta que este tipo de eventos pasaba algo más desapercibido hace unos años.
Pero personalmente y como usuario de varios modelos de Boeing, Airbus y similares, no veo ningún problema en que se destaque este tipo de situaciones inesperadas y así poner presión en la mejora del producto final, tanto en seguridad en diseño como en calidad y funcionamiento de todos los elementos de estos aviones.
No observo ningún tipo de "panic mode" en la información otorgada, pero sí observo un "recordatorio" de cómo la misma Boeing debe incidir en mantener sus productos seguros para los miles de pasajeros que usan sus productos diariamente, durante toda su vida útil, incluso aunque lleve 30 años de servicio el aparato.
Y la verdad, el que ocurra "más de una vez", con más razón debería ser predecible y evitable este hecho, a no ser que este desprendimiento de este componente se deba por una característica de diseño y controlada. Que lo dudo.
Ya vi esta incidencia hace unos días, y no encontré artículos en español que dieran toda la información, pero creo que #0 ha hecho a la perfección en compartirlo, porque toda precaución es poca, de ahí que vote positivo.
Desafortunadamente, en la industria de la aviación y seguridad en diseño, si no se les presiona adecuadamente, ya no por parte de los usuarios, sino directamente por las autoridades que "permiten" la utilización de sus diseños, este tipo de incidencias podrán ser totalmente evitables y mucho más importante, nunca podrán ser "justificadas" con un "Las máquinas a veces simplemente se estropean."
Frase que sinceramente, me ha chirriado alarmantemente y dudo que eso justifique la aprobación de cualquier producto que cumpla unos mínimos estándares, principalmente con la relevancia que puede tener un producto como pudiera ser un avión, en el que un mínimo fallo se puede llevar por delante 200 vidas.
#8 el mensaje sería válido.si culpase a los que tienen la culpa, que son las comunidades. Punto pelota. Todo lo demás es propaganda. Y si tienes dudas leete algún otro artículo del menda este y verás por donde van los tiros.
A Sánchez no lo nombra, tienes razón, pero si que tira la chinica de los dineros de TVE, que es el mantra actual de la derecha, y que encima no tiene nada que ver con los salarios de los médicos. El dinero que se gastan el las TV locales si que entra en conflicto con esos salarios, pero ese no es el problema, es TVE.
#4 una cosa es la crítica, que la debe haber y otra cosa muy distinta es la propaganda política sin sentido. Ni Sánchez ni zapatero tienen la culpa de cómo están los salarios la sanidad, sin embargo este hombre solo los nombra a ellos y dice que la culpa no es de las comunidades (lo que no dice en este artículo directamente, pero se intuye, lo dice en otros que he leído) que son las que gestionan esas cosas... No sé Rick...
#1 No son los políticos, son la gente que vota en sus autonomías a gente que está desmantelando la pública para beneficio propio y de la privada, esos votantes que critican lo mal que está pero votan a los que se la están cargando “Por qué todos son iguales “
#2 Hay fundaciones que mantienen y desarrollan software. Por ejemplo Apache. IBM contribuye a desarrollo de software, especialmente desde que lanzaron Linux on Power (para portar software a Linux sobre sus microprocesadores). Cuando encuentran que un software puede rendir más pero no lo hace porque está programado asumiendo que va a correr sobre alguna arquitectura que tiene limitaciones que no están en Power proponen parches para quitar esas limitaciones por software.
El tema es que hay software que no es sexy. Una librería de compresión es algo muy técnico. La gente no sabe como funciona un algoritmo de compresión, y además quieren hacer o contribuir con cosas que hagan trabajo útil para el usuario. Construir algo grande a partir de ladrillos pequeños, no inspeccionar y comprender hasta el ladrillo.
También está el hecho de que los ficheros de testing no se auditan. Si no te lo compilas tu mismo no te das cuenta ¿Quién lee los test para darse cuenta de que un script de test a su vez descarga código malicioso? ¿Luego ese código solo se ejecuta en x86 porque el backdoor seguramente solo funciona con glibc? Así que puedes ejecutar análisis del programa malicioso en otras plataformas y que no esté presente.
La verdad que han sido insidiosos esta vez.
Y de todas maneras ¿Si alguien en alguna distribución decide empaquetar código malicioso en software que en realidad no los tiene? ¿Cómo sabes tú que tu paquete rpm o deb que te descargas de verdad es el software que pone que es y que tu distribución no le ha hecho una "personalización" maliciosa?
#15 uff, es que no sé ni por dónde empezar.
El problema que tenemos en España es que hay poco coche eléctrico todavía y la penetración es muy desigual por territorios: hay un desfase brutal entre Madrid y el resto -> es.statista.com/estadisticas/730785/vehiculos-electricos-matriculados-. Eso hace que apenas puedan existir puntos de recarga en provincias como Cuenca o Albacete, por lo que no es posible asumir ese pico de demanda que ha generado coches de Madrid en su viaje de vuelta desde Valencia.
En los últimos 20 años se ha aumentado por 10 la densidad energética de las baterías, pero es que simplemente con las baterías de estado sólido que llegarán de forma masiva en 2026 se duplica la densidad energética de las actuales, y se estima un límite teórico de 1,2 kwh/kg (ya se producen a 400Wh/kg). Y a medio plazo si termina de cuajar alguna de las tecnologías con las que están experimentando (aluminio-aire, litio-aire, etc..,), ya ni te cuento.
Los cargadores que ya ha empezado a desplegar Tesla desde el año pasado pueden llegar a los 600kwh, pensando en un futuro a medio plazo.
Sobre los problemas de usar los supercharger: está demostrado que el uso ocasional no degrada -> www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging
La degradación en los que lo usan de forma habitual tampoco es que sea dramática, y eso con la tecnología actual, porque una de las ventajas de las baterías de estado sólido es que soportan mayor voltaje y se degradan menos.
Por ley, las electrolineras tendrán que tener al menos 600 kW y se garantizará una cada 60km. Técnica y económicamente son viables electrolineras de 12 cargadores de 250kw, porque ya son una realidad cotidiana en muchos países, y además son rentables porque el precio por kw es de 40-60 cts, es decir, entre 8 y 12€ cada 100km (te sale el coste por km como un coche térmico).
Lo que dice de la extracción de cobre: es.statista.com/estadisticas/598910/produccion-mundial-de-cobre/
La producción mundial de cobre no ha dejado de subir, hay reservas por explotar y por descubrir, y producir un coche térmico también requiere de cobre (aunque sea la tercera parte de lo necesario para uno puramente eléctrico).
Idem para la producción de litio, pero es que además ya tenemos baterías de sodio de 120 Wh/kg, y a futuro veremos qué pasa con las de aluminio-aire, etc...
#8 themarquesito 
