Hace unos años contar en casa con un monovolumen era lo más de lo más. Sobre todo en Europa. Esos polivalentes vehículos, que causaron furor entre los clientes de medio mundo, han ido desvaneciéndose y han dejado paso a los exitosos SUV. Las marcas son conocedoras de ese canibalismo, de forma que muchas de ellas ya han comenzado a prescindir de su gama de vehículos monovolumen.
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La mía tiene el asiento de en medio que se convierte en reposabrazos (es una chorrada pero el coche lo cogí de segunda mano y venía con eso)
yo llevo 5 años con ella.gasolina 140 turbo. Casi 130000km (le he hecho 1000000). Estable, cómoda y divertida en montaña. Con unos Michelin crossclimate la he metido por sitios por los que algún suv ni siquiera pasaría.
Estoy pensando en empezar a mirar otra porque ya veo que en nada voy a empezar a dejarme pasta en el taller...
Dos familiares tienen unos suv y me parecen una mierda. Grandes, poco espacio de carga y poca flexibilidad.
Lo de poder echar los asientos traseros hacia delante es una gozada.
Yo uso las plazas de atrás para moverme poco y suelo meter a los niños (llevo sillitas que aceptan Isofix y sólo cinturón)
#152 ¿Puedes pasarme la ley que indique eso?
Si sirve de consuelo, el confort que puedes sacar de una furgoneta a poco que la modifiques te puede sacar una nueva manera de pasar el tiempo libre.
Diría que muchos con ese perfil también apuestan por furgonetas o 4x4 que además tienen más capacidad de remolque.
Son realmente un sinsentido, más altos, más pesados, ruedas más grandes, gastan más que su homologo turismo y dejan más beneficio, porque cobran mucho más por lo mismo.
La otra posible razón es hacia el posible vehículo híbrido (combustión+eléctrico) en el que puede resultar algo más de espacio para ubicar depósito + batería sin restar espacio interior, aunque en algunos casos te encuentras asientos traseros raros.
El monovolumen era 'feo' (a mi me lo parece en terminos generales), de corte práctico, y cuando tenías churumbeles lo siguiente que tenías que hacer era ir al conce a comprarte uno para meter a toda la familia, incluido perro y suegra, El SUV estéticamente diríamos que le han metido como sustituto de vehículo de corte más familiar (cuando una berlina SW del segmeo C o D puede ser más familiar todavía y práctico en lo que se refiere a maletero).
Luego, por otro lado, echa un ojo a páginas web de fabricantes, lo primero que te salen es vehiculos gama eléctrica o hibridos y SUV, los turismos están ahí, pero no tan a la vista. Y echa un ojo a páginas de oferta de vehículos de renting (que luego terminan como vehículo de segunda mano circulando), de hace 3 o 4 años a esta parte, las berlinas del segmento C y D han desaparecido, hay 4 utilitarios en oferta, SUV, algun que otro segmento C y prácticamente ninguno D (cuando antes coches tipo A4, BMW serie 3, etc solían ser representativos y bastante demandados), ahora quiza con los plazos de entrega peor todavía o no puede ser muy realista, pero han ido desapareciendo de catálogo, pero echando un ojo a una así a bote pronto, menos del 33% son turismos, el resto todo SUV.
Que el vehículo te permita hacerlo no quiere decir que sea legal. También muchas luces nocturnas para bici permiten poner en intermitente y está legalmente prohibido.
www.autonocion.com/clasificacion-vehiculos-itv-ficha-tecnica/
02- Familiar: Versión de un tipo de turismo en el que se ha aumentado el volumen destinado al equipaje con el fin de aumentar su capacidad o colocar una tercera fila de asientos.
Algunas referencias más:
www.serviciositv.es/sgs-te-informa/como-tramitar-una-reduccion-de-plaz
En el caso de que quieras reducir plazas de un vehículo, tendrás que tener en cuenta otros criterios, pero no hay ningún problema con reducir las plazas del vehículo y pasar la ITV con menos asientos. Para la modificación de los asientos, se debe eliminar la bancada del asiento completa e inutilizar los anclajes de los mismos.
www.webcampista.com/foro/threads/quitar-asientos-traseros-peugeot-rift
si es un vehiculo clasificado como turismo (codigo 1000) puedes plegar los asientos, pero nunca retirarlos
Ahora sacan el Austral que es copia del 3008 que es copia del Evoque
Cada asiento es independiente por lo que puedo plegar la plaza de en medio en la segunda línea y desplegar los dos de la tercera fila. Pero no se retiran
Nosotros en una Verso del 2006 metíamos 3 sillas, la central iba sin el isofix y entraba un pelín justa con las otras dos, pero resolvías. Estaba la opción de la 6 y 7ª plaza, pero te quedabas sin maletero.
Con 2+2+2 pensé que te referías a dejar dos asientos en tercera fila. Algunos monovolúmenes lo permiten (307 sw, 407sw,...)
Yo tengo un Nissan Note, monovolumen compacto del tamaño igual al Corsa, que le saca más de 20cm de espacio de pies en la parte de atrás y bastante más maletero, consume menos y pesa mucho menos, por lo que con un motor menos potente saca el mismo o mejor rendimiento.
Tenía un Corsa antes de que nacieran mis hijos y tuve que cambiar, porque no cabíamos (literalmente). Las sillas a contramarcha para más de 1 año ya no me entraban.
Pues bien, ese segmento ya no existe, solo nos podremos mover en la segunda mano, porque hasta que no esté más claro que va a pasar con los eléctricos y viviendo en el centro de Madrid es la única opción rentable que veo.
Y que un SUV es más aerodinámico que un monovolumen...
#ellosseentienden
En carretera es sostenido y marchas largas, por lo que se consume menos. Y si pones el crucero mejor aún.
www.google.com/amp/s/www.certicalia.com/carga-y-descarga/normativa-y-r
Como dice #157, en autovía a 120 kmh el consumo sube muchísimo con respecto a ir a 90 kmh, y como #165 dice, las pruebas se hacen a velocidades medias mucho menores, que es cuando se consume poco.
En carretera continua se consume menos, sí. Pero yendo a una velocidad moderada. A 120 kmh el consumo se dispara, y es comparable al de ciudad.
#149 Sí, con la furgoneta lo veo exagerado, un 50% más a 120 kmh, aunque #157 dice que la mitad a 90 kmh, yo no creo que llegue a tanto.
Pd. Hiciste lo de led para las regencias es? Echas aditivo para el Adblue?
las furgos pasan de 190cm por lo general y asi no puedes entrar en muchos sitios,
ni parar en los parkings limitados a coches en playas y montes,
como segundo vehiculo si que lo mas normal es una furgoneta camper, al menos en mi entorno
¿El concesionario?
La aerodinámica del 308SW es un poco peor que la del 407SW, pero tampoco está nada mal.
En un mixto autopista/carretera secundaria con desniveles (por ej. viajes de fin de semana o vacaciones), normalmente se iba ya entre los 6 o 7l, eso sí, 4 o 5 ocupantes y el maletero a rebosar. En toda su vida la media como decía 6l/100km
Mismos trayectos con un vw passat del 99 con un 1.9Tdi 115CV, 5.5l/100 durante el tiempo que estuvo en mis manos y mas o menos la misma conducción, en el mixto.
www.auto10.com/pruebas/nuevo-peugeot-308-sw-buscando-la-popularidad-de
www.km77.com/coches/peugeot/407/2008/sw/business-line/407-sw-business-
En casa tenemos un ford fiesta, pero mi madre (que ya tiene sus años, problemas de artrosis y lumbares) empieza a encontrarlo incómodo para entrar y salir y, sobre todo, bajo. ¿Me recomendáis algún modelo de coche que tenga los asientos elevados respecto al suelo para que tuviera que impulsarse lo menos posible? No tendría que ser muy grande, algo tipo stonic o captur. Del stonic me han dicho que tien asientos muy cómodos, pero no sé a qué altura están. Vuestras respuestas nos evitarían un montón de vueltas.
Muchas gracias
Sería la única forma de que entren en razón
*No necesitan diferencial central ni su bloqueo.
* Mucho par desde 0 revoluciones.
* No quemas embrague, ni necesitas marchas ultracortas que revolucionan mucho el motor en cuanto aceleras.
* Consumo ajustado a la potencia que se necesita,que a bajas velocidades es poco y no barbaridades.
* Control fino del par que puede ser util en sitios deslizantes o para no empanzarse.
* Mejor control de traccion para que no se embale o escabe, controlar la fuerza, la retencion, aunque a baja velocida retiene poco.
Luego se podria hacer virguerias, como un programa para salir de empanzamientos yendo alante atras y que lo podria hacer mejor que un conductor.
El prius tiene un modo para vadenes y al cojer el baden/resalto de la un impulso y al salir impulsa menos y suavizar el efecto del bache.
Lo mejor en baja velocidad serian motores hidraulicos.
*Pueden dar par sin gastar nada hasta que se muevan.
*Mejor control de par, incluso puede dar feedback de par que transmite.
*A baja velocidad puede que mas eficiente que un electrico.
*Son motores aun mas reducidos que los electricos.
Tiene más de la mitad de potencia que una unidad 440 de Renfe.
Y como bien dice #102 sobre los salarios, si hubieran subido en concordancia, el SMI estaría en los 120k anuales.
Por otra parte, al ser más baja es más estable
Monovolumen sería una Touran, o, en América, una Chrysler Pacifica o Toyota Sienna...
Evidentemente no tengo estadísticas de qué porcentaje de personas todavía irían a por un monovolumen, pero como digo, según se lee en los comentarios, parece que el mercado no está acabado.
(Ya... también me imagino que menéame es una fuente de información muy sesgada)
#199 han dado problemas las motorizaciones diésel con el asunto del "blue" o de la urea que usan para neutralizar la emisión de parte de los gases, y algunos concesionarios no se hacían cargo. A mas complejidad, mayor posibilidades de tener fallos y errores, y los motores diésel están sufriendo mucho de eso. Ahora si la quieres, tendrá que ser eléctrica, pero ahora mismo el precio se dispara..
#108 te refieres a la versión no turismo, sino comercial, sí es cierto, con esos problemas que mencionas. Alternativa idéntica prácticamente ya lo comenté, Toyota Proace. La nueva Kangoo no está mal aunque no tiene versión larga, es solo cinco plazas.
#24 La mayoría de veces no necesitas tanto tener 4x4 u AWD como una altura superior.
No suelo hacer más de 100 km a la semana, así que aquello fue una "prueba puntual" que recuerdo bien.
Vale, pero ya que me obligan a tener un trasto de estos, al menos que sea AWD (mola en las carreteras de montaña con curvas muy cerradas, cuando pierde tracción delante entra la trasera y va como un tiro en curvas)
Siguen sin gustarme las fragonetas.
Yo mido 1,85 y con el Korando me falta como 10 cm para llegar al techo (llevo el asiento abajo del todo) En coches anteriores tenía la marca del pelo en el techo.
No, he pasado de un seis cilindro en línea longitudinal de 2,5 litros a un 2L de 4 cilindros transversal. Aparte de eso, el maleteto del Omega era muy largo, pero muy mal aprovechado; por ejemplo, si abatías los asiento, en lugar de ser todo diáfano, había un agujero en el panel y no se podía aprovechar todo el ancho. Lo cierto es que la habitabilida más que mérito del Korando (que lo tiene) es demérito del Omega (y ojo, que no era pequeño por dentro)
Supongo que eso mismo habrá hecho mucha gente...
Ya toca.
No considero Alemania un país donde la bicicleta sea relevante como medio de transporte. Son cuatro gatos los que van en bici comparado con Dinamarca u Holanda. Además las infrastructuras son bastance mediocres.