El Consejo de Ministros tiene previsto aprobar este martes la Hoja de Ruta del Hidrógeno, con el objetivo de que en 2030 España tenga 4 gigavatios (GW) de potencia instalada de electrolizadores y que hasta esa fecha la economía del hidrógeno movilice 8.900 millones de euros en el país. La Hoja de Ruta del Hidrógeno incluye 60 medidas y fija objetivos nacionales a 2030, según fuentes del Gobierno. la Hoja de Ruta contempla que un 25 % del consumo de hidrógeno por la industria sea renovable y la implantación de hidrogeneras, trenes y vehículos de
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etiquetas: hidrógeno , gobierno , hoja de ruta , potencia , hidrogeneras , 2030
Mas peligroso, mas controlado por grandes corporaciones, unos volumenes bajisimos ( de hidrogeno verde) mas inestable...
De momwnto en lo unico que es mejor es para grandes volumenes ( barcos y camiones)
Problemas sin respuesta.
Seguridad dudosa.
Bluff...
www.meneame.net/story/hidrogeno-acelerara-transicion-energetica-union-
Mas peligroso, mas controlado por grandes corporaciones, unos volumenes bajisimos ( de hidrogeno verde) mas inestable...
De momwnto en lo unico que es mejor es para grandes volumenes ( barcos y camiones)
Tus insinuaciones son muy nazis, o colonialistas.
Tiene la ventaja de que permite repostar en pocos minutos haciendo que puedas usar el coche para largas distancias.
Veremos quien se lleva el gato al agua.
El gas natural es una fuente de energía, el hidrógeno se usa como vector energético, como puedes usar una batería química por ejemplo.
No estamos hablando de un producto que se venda en una de las 400 tiendas de tu ciudad, y que si una cierra te vas a otra.
Y desde luego, en un futuro, una intervención militar en Argelia no sería algo imposible, al igual que actualmente estamos interviniendo militarmente en Centroafrica para garantizar el suministro francés de uranio.
www.americaeconomia.com/analisis-opinion/francia-y-su-guerra-del-urani
Una idea genial seria apostar por una red electrica mucho mas descentralizada, y puntos de recarga a mansalva.
Y ya puestos, por una empresa de coches electricos española. Que no es tan caro entrar, y aunque no tengas el mejor, con una buena infraestructura de recarga(y nadie como el estado puede hacer eso...) basicamente das el salto al coche electrico del tirón.
La sinergia es simplemente brutal, y el empujón que darias a dicha empresa si tuviera las facilidades de Hertz(mas, realmente podrias coger y dejarlo donde quieras, casi..)
Piensalo.
CH4 + 2·O2 CO2 + 2·H2O Lo que da 800 kJ/mol.
Curiosamente, la gasolina, que podemos resumir como isooctano, tiene 8 átomos de carbono por cada molécula, con lo que lleva a 8 CO2. Esto te da 5450 kJ/mol. Eso son 8 · 680 kJ/mol, para comparar la energía obtenida por cada CO2 producido... no es muy diferente de los 800 del metano.
Lo del NOx ya es para nota, es producto de una reacción paralela que sucede en los motores diesel "pequeños" (en calderas de gasolina se minimiza mucho dicha reacción), a partir del N2 del aire.
Toyota lleva desde 2015 comercializando el Mirai, impulsado con hidrógeno.
Ah, y tiene una autonomía de casi 500km y tarda en repostar 5min (buena suerte a los eléctricos igualando esas cifras).
La teconología del hidrógeno debería ser el futuro y no apostar por vehículos con 600kg de baterías.
En cuanto a seguridad, el Hiunday Nexo ha obtenido 5 estrellas en el crash-test de Euro-NCAP.
insideevs.com/news/340647/euro-ncap-award-5-stars-to-first-hydrogen-fu
www.youtube.com/watch?v=-vTOO21nydo
Generalmente son vehículos que necesitan repostar deprisa y reanudar la marcha rápido, algo muy difícil de hacer con baterías por razones de espacio y técnicas (mucho más tiempo de carga que un coche, problemas añadidos en caso de sobrecalentamiento -cuando lleva mucho tute seguido un coche eléctrico te reduce la potencia y carga más lentamente, pero un camión no puede sufrir retrasos importantes, especialmente si lleva material just in time o mercancía fresca-).
Además, el hidrógeno también es interesante para aviones e incluso transporte marítimo. Llegas, metes el manguerazo y te vas. Tú no puedes dejar un avión aparcado todas las noches conectado a la red, por no mencionar que el peso de las baterías es enorme.
A lo mejor en algún momento esas milagrosas baterías de nanotubos de carbono consiguen que todo funcione con electricidad (si bien técnicamente la pila de hidrógeno también es eléctrica), pero mientras tanto, parece que el hidrógeno va a ser el complemento a largo plazo para transporte de mercancías y grandes rutas.
En cuanto a la seguridad, el hidrógeno es sobradamente seguro. No tiene ningún misterio. Es de hecho bastante más seguro que el gas licuado, y hay miles de vehículos con GLP rodando por las calles.
En resumen, los que han sido durante varias décadas los grandes usuarios del hidrógeno lo están abandonando porque no se ven capaces de solucionar sus problemas. Si pensamos que la industria espacial es donde están los cerebros mas brillantes, digamos que no invita al optimismo.
Sobre la seguridad, usamos gasolina que arde con mirarla y los coches no van explotando. Una batería también puede reventar.
Al final yo creo que los coches tiraran de hidrógeno o híbrido de hidrógeno y batería.
Que con el hidrógeno también, pero vamos, que en ese aspecto están empatados.
Es una molécula tan pequeña que se cuela por las juntas y paredes de los depósitos que da gusto.
Para la industria espacial suelen usar depósitos que aíslan el hidrógeno con helio.
Por lo tanto lo que ganas con su bajo peso y gran energía lo pierdes por sus depósitos enormes y los problemas con filtraciones.
es.wikipedia.org/wiki/Accidente_del_transbordador_espacial_Columbia#La
Piensa para que tenia una pieza grande de espuma en el tanque externo.
#23 No te creas que es como la gasolina. Según lei en un articulo, el hidrogeno tiene la particularidad de que al principio respostar rápido. Llenar medio deposito quizás sea rápido, pero llenarlo completamente se demora mucho más que la gasolina y conlleva varios minutos.
Es decir 1600km a la hora de recarga -> 320km por 12 minutos cargando muy similar al hidrógeno, más probado, más extendido y con más oferta, y ya hay uno montado en España en benavente twitter.com/TeslaParaTodos/status/1311241636316405760
www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/tesla-actualiza-red-su
Y en teoría de porsche hay varios de 350kw por la regla de 3 sería 448km en 12 minutos
En ese sentido me gustaba la propuesta de Renault del cambio de batería a la hora de respostar.
En cualquier caso los tiempos de recarga es sólo uno de los problemas de las baterías, en mi opinión el más grave es el de los residuos.
forococheselectricos.com/2019/06/china-decide-apostar-por-el-coche-de-
www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coche-hidrogeno-futur
youtu.be/E99NPCO9Hyc
y en unas condiciones que no tienen absolutamente nada que ver con las que pueden tener en vehículos terrestres o en instalaciones estacionarias?
En cuanto al tiempo, si por "muy similar" entiendes más del triple (18,75 min para 500km)...
Lo siento, pero el hidrógeno me parece una teconología más práctica si se desarrolla de forma adecuada.
Si me dijeses que vivimos en USA, donde cada uno tiene su casita con garaje y cargador, vale. Pero con las baterías y sistemas de recarga actuales, excluyes a la mitad de la población que vive en ciudad.
No le veo la ventaja a día de hoy, la verdad. Y la producción de H2 no es algo novedoso que tenga mucho que investigar, que ya lleva sus años.
- Usar 1000E inmediatamete (pierdes lo que no uses)
- Almacenar 950E en una estación de bombeo (paga 50E)
- Almacenar 800E en una batería (paga 200E)
- Almacenar 300E en gas hidrogeno (paga 700E)
Antes que siquiera plantearme gasificar esta energía, intento usarla, almacenarla en otro lugar, venderla, lo que sea, antes de tirar a la basura más de la mitad de la energía que he producido.
Ahora en serio, no sé hasta qué punto se puede comparar la tecnología de propulsión de combustión de los cohetes, que deben estar sometidos a condiciones extremas (termica y de empuje) con la de electrolisis de vehículos terrestres....
Lo unico que comparten es el almacenamiento creo yo
El hidrógeno se obtiene realizando la electrólisis del agua en hidrógeno y oxigeno. Si se empieza a hacer esto a gran escala, ¿cuánta agua se puede llegar a emplear? ¿Se puede llegar a alterar significativamente la composición de la atmósfera (en este caso aumentando el oxígeno)?
Gracias.
hay un dicho que habla sobre mejor no decir nada...
Y con hidrógeno la combustión es
2H2 + O2 => 2H2O
¿Donde está el CO2? Pues solo en la obtención de hidrógeno en caso de la energía necesaria se obtenga de forma que provoque emisiones, como la electricidad
¿Y el CO? Igual
PS: No defiendo al PSOE, yo voto a Podemos.
forococheselectricos.com/2020/07/hidrogeno-no-sera-una-opcion-de-futur
Es interesante para barcos y aviones, donde se necesita tener gran autonomía a la par que bajo peso, pero para los vehículos, son mucho más interesantes las baterías.
Yo también voto UP.
Yo la única utilidad que le veo es generarlo cuando la energía renovable sea excedentaria y no sea posible usar otros métodos alternativos de almacenamiento... Que si se aumenta el % de renovables pasará. Y usar ese hidrógeno en aquellos vehículos donde las baterías no sean alternativa (por ahora): aviación y vehículos de carga pesada o de trabajo.
El problema es que pocas instalaciones industriales son eficientes económicamente si trabajan a un régimen de carga que no supone ni el 40% del año en funcionamiento en continuó.