#2 Quien dice que Perro odiaba a los madrileños?
Eso es una opinion o un echo?
Y aunque eso se falso, hace valido lo contrario? Perro adora a Madrid o da trato de favor?
#6Quien dice que Perro odiaba a los madrileños?
La presidenta de la Comunidad de Madrid, que fue la opción más votada por los madrileños para representar a la CAM en las últimas elecciones, duplicando en apoyos a la segunda opción.
#5 Es para la gente que se queja de que no haya trenes pueda volar a Madrid y ya coger el tren desde allí, que sí lo habrá. Así se ahorran un montón de costes en vías de tren. Hay que pensar con la cabeza, hombre.
Otra oportunidad perdida para la España vacía. Se les llena la boca con el tema y cuando tienen que tomar estas decisiones se dedican a potenciar grandes urbes y que le den por saco a otras zonas cercanas que pierden población por falta de trabajos. Qué panda de hipócritas.
Obligaron a algunas compañias aereas a pasar por Madrid (no poder volar directamente a o desde Barcelona para vuelos intercontinentales hacia América) para que saliese rentable la T4.
Luego querían que los cruceros por el mediterraneo (tanto de Valencia como de Barcelona) saliesen desde Madrid (se ofertasen con salida desde Madrid para que visitaran unos días la capital del reino).
¿Qué van a hacer ahora? obligar a que hasta las avionetas que van desde Sabadell a la Seu de Urgell pasen por Madrid para recuperar la inversión del nuevo aeropuerto?
España, solo podría ser más centralista si nos obligasen a ir vestidos como en "La verbena de la paloma".
espero que lo primero que amplíen es el horario de los locales, porque llegar en un vuelo de conexión a la 1 de la mañana y tener TODO cerrado es bastante ridículo para un aeropuerto que se supone es un hub continental y recibe pasajeros las 24 horas del día y de husos horarios muy diferentes.
#24 Sí, en Castilla La Mancha hay mogollón de aeropuertos. Concretamente uno, en Albacete.
Lo tenían a huevo para hacer uno en la provincia de Toledo o incluso en la de Cuenca.
#7 El de Barcelona es imposible de ampliar, la solución pasa por la estación de AVE en el de Girona y ampliar si es necesario el de Girona. Total entre ir del Prat al centro de Barcelona en taxi o en metro a hacerlo en AVE desde Girona no es que haya mucha diferencia de tiempo
#29 Por 10 euros encuentras facil billete y si lo vas a planificar (siendo avión es lógico) por 7 (a Girona, el aeropuerto está antes de la ciudad y valdría incluso menos). Las frecuencias pues se amplían si hace falta en ese tramo.
#2 Por eso lo quiere ampliar, para que toda España quiera vivir en Madrid, los madrileños esten mas hacinados, suban los precios de la vivienda y Madrid se extienda hasta Toledo, Segovia y Guadalajara.
#1 Encontrarán a alguna simpatizante o política socialista para ponerlo con la excusa de la igualdad.
Algo así como Adolfo Suárez-Madrid Barajas-Carme Chacón.
#3 El de Barcelona está encajonado, tiene menos margen. Madrid en cambio está bastante despejado. Y bueno, que Madrid está más poblado, mejor ubicado por su posición en el centro del país y es la capital.
#42 Pero entonces no podrías ir a Madrid a coger el tren, duh...
Tío, lo de Sumar te sentó muy mal, está muy bien que defiendas a Podemos y yo no le tengo ningún cariño a Yolanda Díaz, pero la vida no es para ir por ahí con el carácter agriado de esa manera. Te lo digo desde el cariño de persona que en el pasado ha disfrutado mucho leyendo tus comentarios, pero de un tiempo a esta parte... Pero bueno, a ver si en lo que tarda Sumar en desaparecer tenemos de vuelta al Harkon de antes. Que será más pronto que tarde, ya he escuchado rumores de que Toni Cantó se podría sumar al proyecto...
#38 Si los vuelos llegan a un lugar cerca de Madrid pero no al aeropuerto actual, no existe una posibilidad razonable de utilizarlo como escala para luego coger otro vuelo.
A menos que te parezca razonable el quilombo de los dos aeropuertos que tienen en Buenos Aires.
La idea es que Madrid compita como hub internacional a nivel europeo, principalmente porque es el aeropuerto con más conexiones con Latinoamérica.
#37 Pueden venir mas aviones de fuera, no todos son viajes cortos. De todas formas lo que tu dices "cuando haya alternativas en tren".
Primero debe haber las alternativas (y que sean prácticas). Por ejemplo, con paradas de tren en los aeropuertos eliminarías la necesidad de enlaces entre aviones y ganarías mucho tiempo.
#50 Sí existe, las escalas más habituales se pueden repartir entre ambos aeropuertos. Es como están funcionando prácticamente todas las grandes capitales del mundo, pocas tienen un único aeropuerto.
A mí me parece un error estratégico.
Las previsiones del sector es que con la llegada de los A321LR y XLR, muchos aeropuertos medianos van a tener rutas directas y más eficientes con multitud de destinos lejanos.
En detrimento de los grandes hubs.
Un ejemplo concreto, en una década vamos a ver a Málaga, Palma, Valencia, Alicante, Bilbao conectados con una infinidad de rutas hacia la costa este de EEUU y el Caribe. Cuando hasta ahora toca pasar primero por Madrid para hacer escala.
#32 No perder de vista que puedes planear muy bien el tren para ir al aeropuerto pero no tan bien el tren para cuando vuelves, siempre está la incertidumbre de si se retrasa el vuelo y cuándo salen las maletas pero tampoco quieres un colchón de tiempo muy superior a esa media hora que tardarías en ir con el AVE del aeropuerto de Girona al centro de Barcelona. Quizás sea inevitable pero se perdería flexibilidad por culpa de tener que reservar.
#23 Estás navidades cortaron el metro en Sol, el día que haya una estampida en la zona, con las terrazas cortando espacio, lo de Atocha se quedará corto.
Con eso, se puede hacer una plataforma ferroviaria entera entre Valencia y Tarragona, cosa que es muy necesaria ahora mismo, con el Corredor Mediterráneo saturado. Pero no ,mas dinero para Madrid.
#55 que haya varios aeropuertos no significa que las aerolíneas hagan transfers entre los aeropuertos para un vuelo internacional.
Los hubs funcionan atrayendo tráfico de otros aeropuertos más pequeños y mandándolo a otro hub. Por ejemplo, para viajar a Australia, haces de tu aeropuerto a un hub (Amsterdam, París, Londres, Munich) a otro hub (Singapur, Kuala Lumpur, Doha) y luego a tu destino Australiano.
Si te meten un Transfer en un viaje internacional a otro aeropuerto, vamos, se lía pardisima con los equipajes, las pérdidas de vuelos etc...
Por ejemplo en Londres hay 3 aeropuertos, pero un solo hub (gatwick)..
Vamos a convertirlo en uno de los mayores aeropuertos de la UE
Ya es uno de los mayores de la UE.
Siempre se pueden mejorar las infraestructuras e instalaciones, lo que además puede redundar en más empleo y desarrollo, pero que Barajas es ya uno de los grandes es un hecho.
#69 Y al lado de Eurovegas que el tipo poco menos que pedía que le pagaran las pérdidas, pero la gente memoria poca, se hablaba mucho de 4 Vientos y llevar más al sur esa base es.wikipedia.org/wiki/Eurovegas
La decisión de Pedro Sánchez de invertir 2.400 millones de euros en la ampliación del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas es simplemente desastrosa. Este derroche económico es inaceptable, especialmente en un momento en que podrían destinarse esos fondos a áreas más necesitadas, como la sanidad o la educación.
No nos engañemos, este dinero probablemente termine en manos de constructoras amigas del gobierno, alimentando la corrupción y el cobro de comisiones. Es una práctica común en la política, que nos devuelve a la época de Pepiño Blanco repartiendo obras aeroportuarias entre sus amiguetes empresarios... esta ampliación parece es solo otra excusa para favorecer a los allegados en lugar de velar por el bienestar de la ciudadanía.
Además, la idea de que esta expansión beneficie a la ciudadanía es risible. ¿Realmente necesitamos gastar miles de millones en un aeropuerto más grande cuando hay problemas más apremiantes que requieren atención? Parece más una maniobra política para ganar puntos que una decisión basada en el sentido común.
Para ser claros, la ampliación del aeropuerto noe smás que un capricho innecesario y costoso, alimentando la maquinaria de la corrupción en lugar de beneficiar al pueblo. La gestión de Pedro Sánchez deja mucho que desear si este tipo de decisiones son indicativas de su enfoque gubernamental.
#50 Barajas ya funciona en la práctica como 2 aeropuertos diferentes: si tienes un vuelo que llega a la T4 y otro que sale de otra terminal tienes que salir de la terminal (incluyendo pasar aduana, controles de seguridad, etc) y coger un enlace en autobús. Que el enlace dure 10 o 20 minutos más... pues es distancia que vas a tener que hacer andando igualmente como sigan ampliando la mole. O 20 minutos andando más 20 minutos de taxi en el avión... Ya no hablamos como tengas que ir de la T4 satélite a la T3, que si hablamos de esos vuelos transoceánicos que dicen por ahí es lo más probable.
#39 se puede ir de valencia a madrid en ave. No tiene sentido que haya un vuelo de valencia a madrid o al revés. sobretodo si ese vuelo genera mucha más contaminación y gasto de combustible que yendo en tren.
#_16 ¿Acaso la España despoblada vota para paliar eso? Por que yo no paro de ver a PP-PSOE-VOX en la España vaciada ganando elecciones tras elecciones... cuando no dejan de ser sucursales de sus respectivos partidos en Madrid... ¿alquien se cree que el PP en Castilla y Leon va a hacer frente a sus compis de Madrid, cuando llevan 40 años gobernando en la comunidad y perdiendo poblacion a mansalva que se va a Madrid?
Ah, pero el dia de las elecciones en Castilla y Leon llega el voto al PP y punto... a volver a quejarse de la España vaciada...
#12 Si se quiere apostar por convertirlo en el mayor hub de Europa occidental sí.
Para dejarlo como el aeropuerto principal de España, pues no de necesita.
El problema es que para lograr lo primero hacen falta compañías que apuesten incondicionalmente por Barajas, como hace Turkish Airlines con Estambul. Y de eso no tenemos en España.
#55 Las grandes capitales que tienen varios aeropuertos suelen tener uno que funciona como hub, y otros aeropuertos más pequeños donde algunas aerolíneas ofrecen escalas regionales pero lo habitual es que sean operados para vuelos punto a punto sin escala.
Luego está como he dicho el caso de Argentina, con un aeropuerto para vuelos continentales y otro para los de largo alcance, y a los pasajeros les venden pasajes con escala, pero se tienen que buscar la vida para llegar de un aeropuerto a otro por carretera, que con tráfico pueden ser varias horas. Pero precisamente es un ejemplo a evitar.
Lo habitual es que las compañías operen o en un aeropuerto o en otro, pero más allá de Argentina, también está en Londres que British Airways opera no solo en Heathrow sino también en London City, y también vende algunas escalas en las que el pasajero tiene que ir de un aeropuerto a otro. Pero eso es algo que hay que evitar.
La tendencia es hacer lo de Berlín, crear un único aeropuerto grande y cerrar todos los demás. Hasta que se inauguró el nuevo aeropuerto (que en realidad es una gran ampliación), todavía quedaba otro aeropuerto pequeño para vuelos sin escala en la otra punta de la ciudad y más céntrico. Tan pensado estaba para vuelos directos que no tenía ni zona de seguridad, cada puerta de embarque tenía directamente su propio control de equipaje.
Pero decidieron que mejor todo el tráfico pasara por un aeropuerto para que todos los pasajeros pudieran hacer escala fácil.
Es un modelo que puedo llegar a entender, y creo que en Madrid podría funcionar bien con Casarrubios, si este se utilizase sólo con aerolíneas sin transbordo como Ryanair.
#80 ¿Te refieres a en vez de ir a Madrid en avión y coger allí el ave a Zaragoza o Málaga, ir en tren a Madrid y ya allí coger el avión a Málaga o Zaragoza? Arriesgado, pero me gusta tu estilo... Para ir de Santiago a Oviedo ¿qué recomiendas? ¿Pasar por Madrid haciendo avión-tren o tren-avión? O quizás avión-avión a la ida y tren-tren a la vuelta...
#29 en Londres tienen trenes y buses dedicados a mover personas al aeropuerto de gatwick.
Yo use el bus nocturno para llegar a un vuelo a primera hora. Era mi primeriza visita a Londres y era tan fácil llegar a los sitios que ni me preocupe de como llegar hasta el último día.
-Y quién paga esto?
-Todos los españoles.
-Pero entonces, lo de la financiación de las comunidades?
-Comuni que? Esto es para que en Madrid haya más y en el resto menos.
-Pero entonces eso es más para donde hay más.
-Asi es, esta ampliación del aeropuerto es para que se jodan los demás.
-Pero más tráfico aéreo en España significa más millones de turistas. No es viable ecológicamente.
-Y qué importancia tiene la ecoloque? Es un golpe a Ayuso.
Genial, vamos a centralizar aún más todos los vuelos españoles en Mandril para que el resto de España tenga aún menos oportunidades de poder volar desde sus respectivos aeropuertos y tengan que desplazarse cientos de kilómetros sólo para poder optar al vuelo que necesitan.
#64 está claro que si por Barcelona no se mueven es por decisión de los que allí gobiernan
El Gobierno suspende la ampliación del aeropuerto de El Prat ante la falta de apoyo de la Generalitat
"El Gobierno no va a imponer la ampliación del aeropuerto porque la Generalitat no lo hace posible", ha reiterado este miércoles la ministra Sánchez, quien ha defendido la conveniencia económica y estratégica de la inversión, así como su viabilidad medioambiental. "Nuestro plan cumple escrupulosamente con las exigencias en materia de restauración de hábitats fijada por la Unión Europea y amplía las 923 hectáreas actuales en un 25 %", ha concretado.
Me cago en la puta
Eso es una opinion o un echo?
Y aunque eso se falso, hace valido lo contrario? Perro adora a Madrid o da trato de favor?
La presidenta de la Comunidad de Madrid, que fue la opción más votada por los madrileños para representar a la CAM en las últimas elecciones, duplicando en apoyos a la segunda opción.
No es una cualquier, vaya.
Luego querían que los cruceros por el mediterraneo (tanto de Valencia como de Barcelona) saliesen desde Madrid (se ofertasen con salida desde Madrid para que visitaran unos días la capital del reino).
¿Qué van a hacer ahora? obligar a que hasta las avionetas que van desde Sabadell a la Seu de Urgell pasen por Madrid para recuperar la inversión del nuevo aeropuerto?
España, solo podría ser más centralista si nos obligasen a ir vestidos como en "La verbena de la paloma".
Después ampliaron el de Madrid.
El de ciudad real sin uso y terminado hace años.
Vuelven a anunciar que amplian el de Madrid.
... Como siempre, solo hay una solucion ... Construir con dinero público.
Lo tenían a huevo para hacer uno en la provincia de Toledo o incluso en la de Cuenca.
es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeropuertos_de_España#/media/Archivo:Aero
En este mapa se puede ver precisamente que es alrededor de Madrid donde menos hay.
Cuando he comentado, pensaba en casos como Huesca, Teruel...
Adiós a los vuelos cortos en España: el pacto de Sumar y PSOE contempla sustituirlos cuando haya alternativas en tren
www.xataka.com/movilidad/adios-a-vuelos-cortos-espana-pacto-sumar-psoe
Y para el que no lo entienda, si quito aviones, lo suyo no sería que fuera INNECESARIO ampliar aeropuertos gracias a que hay MENOS VUELOS Y AVIONES?
Holaaaaa buenos días, hay alguien en casaaaaaa....???
Algo así como Adolfo Suárez-Madrid Barajas-Carme Chacón.
Tío, lo de Sumar te sentó muy mal, está muy bien que defiendas a Podemos y yo no le tengo ningún cariño a Yolanda Díaz, pero la vida no es para ir por ahí con el carácter agriado de esa manera. Te lo digo desde el cariño de persona que en el pasado ha disfrutado mucho leyendo tus comentarios, pero de un tiempo a esta parte... Pero bueno, a ver si en lo que tarda Sumar en desaparecer tenemos de vuelta al Harkon de antes. Que será más pronto que tarde, ya he escuchado rumores de que Toni Cantó se podría sumar al proyecto...
El AVE se los ha zampado, y con la llegada de Ouigo e Iryo aún más.
A menos que te parezca razonable el quilombo de los dos aeropuertos que tienen en Buenos Aires.
La idea es que Madrid compita como hub internacional a nivel europeo, principalmente porque es el aeropuerto con más conexiones con Latinoamérica.
Habrá que ver si el de Casarrubios es el mismo timo o algo realista.
Fomento desviará el río Jarama un kilómetro para evitar que la niebla cubra la cuarta pista
www.google.com/amp/s/elpais.com/diario/1999/02/18/madrid/919340660_850
La UE lanza un ultimátum a España por no mitigar el impacto de la T-4
www.elmundo.es/elmundo/2009/02/19/ciencia/1235043476.html
Primero debe haber las alternativas (y que sean prácticas). Por ejemplo, con paradas de tren en los aeropuertos eliminarías la necesidad de enlaces entre aviones y ganarías mucho tiempo.
Las previsiones del sector es que con la llegada de los A321LR y XLR, muchos aeropuertos medianos van a tener rutas directas y más eficientes con multitud de destinos lejanos.
En detrimento de los grandes hubs.
Un ejemplo concreto, en una década vamos a ver a Málaga, Palma, Valencia, Alicante, Bilbao conectados con una infinidad de rutas hacia la costa este de EEUU y el Caribe. Cuando hasta ahora toca pasar primero por Madrid para hacer escala.
www.youtube.com/watch?v=M7FIvfx5J10
¿No iban a construir uno adicional al sur para descongestionar Barajas?
Los hubs funcionan atrayendo tráfico de otros aeropuertos más pequeños y mandándolo a otro hub. Por ejemplo, para viajar a Australia, haces de tu aeropuerto a un hub (Amsterdam, París, Londres, Munich) a otro hub (Singapur, Kuala Lumpur, Doha) y luego a tu destino Australiano.
Si te meten un Transfer en un viaje internacional a otro aeropuerto, vamos, se lía pardisima con los equipajes, las pérdidas de vuelos etc...
Por ejemplo en Londres hay 3 aeropuertos, pero un solo hub (gatwick)..
Ya es uno de los mayores de la UE.
Siempre se pueden mejorar las infraestructuras e instalaciones, lo que además puede redundar en más empleo y desarrollo, pero que Barajas es ya uno de los grandes es un hecho.
Aquí dicen de potenciar el más grande y los ponemos a parir porque no construyen en la España vaciada.
es.wikipedia.org/wiki/Eurovegas
No nos engañemos, este dinero probablemente termine en manos de constructoras amigas del gobierno, alimentando la corrupción y el cobro de comisiones. Es una práctica común en la política, que nos devuelve a la época de Pepiño Blanco repartiendo obras aeroportuarias entre sus amiguetes empresarios... esta ampliación parece es solo otra excusa para favorecer a los allegados en lugar de velar por el bienestar de la ciudadanía.
Además, la idea de que esta expansión beneficie a la ciudadanía es risible. ¿Realmente necesitamos gastar miles de millones en un aeropuerto más grande cuando hay problemas más apremiantes que requieren atención? Parece más una maniobra política para ganar puntos que una decisión basada en el sentido común.
Para ser claros, la ampliación del aeropuerto noe smás que un capricho innecesario y costoso, alimentando la maquinaria de la corrupción en lugar de beneficiar al pueblo. La gestión de Pedro Sánchez deja mucho que desear si este tipo de decisiones son indicativas de su enfoque gubernamental.
Ah, pero el dia de las elecciones en Castilla y Leon llega el voto al PP y punto... a volver a quejarse de la España vaciada...
Para dejarlo como el aeropuerto principal de España, pues no de necesita.
El problema es que para lograr lo primero hacen falta compañías que apuesten incondicionalmente por Barajas, como hace Turkish Airlines con Estambul. Y de eso no tenemos en España.
Luego está como he dicho el caso de Argentina, con un aeropuerto para vuelos continentales y otro para los de largo alcance, y a los pasajeros les venden pasajes con escala, pero se tienen que buscar la vida para llegar de un aeropuerto a otro por carretera, que con tráfico pueden ser varias horas. Pero precisamente es un ejemplo a evitar.
Lo habitual es que las compañías operen o en un aeropuerto o en otro, pero más allá de Argentina, también está en Londres que British Airways opera no solo en Heathrow sino también en London City, y también vende algunas escalas en las que el pasajero tiene que ir de un aeropuerto a otro. Pero eso es algo que hay que evitar.
La tendencia es hacer lo de Berlín, crear un único aeropuerto grande y cerrar todos los demás. Hasta que se inauguró el nuevo aeropuerto (que en realidad es una gran ampliación), todavía quedaba otro aeropuerto pequeño para vuelos sin escala en la otra punta de la ciudad y más céntrico. Tan pensado estaba para vuelos directos que no tenía ni zona de seguridad, cada puerta de embarque tenía directamente su propio control de equipaje.
Pero decidieron que mejor todo el tráfico pasara por un aeropuerto para que todos los pasajeros pudieran hacer escala fácil.
Es un modelo que puedo llegar a entender, y creo que en Madrid podría funcionar bien con Casarrubios, si este se utilizase sólo con aerolíneas sin transbordo como Ryanair.
Fascista!!!
Yo use el bus nocturno para llegar a un vuelo a primera hora. Era mi primeriza visita a Londres y era tan fácil llegar a los sitios que ni me preocupe de como llegar hasta el último día.
-Todos los españoles.
-Pero entonces, lo de la financiación de las comunidades?
-Comuni que? Esto es para que en Madrid haya más y en el resto menos.
-Pero entonces eso es más para donde hay más.
-Asi es, esta ampliación del aeropuerto es para que se jodan los demás.
-Pero más tráfico aéreo en España significa más millones de turistas. No es viable ecológicamente.
-Y qué importancia tiene la ecoloque? Es un golpe a Ayuso.
El Gobierno suspende la ampliación del aeropuerto de El Prat ante la falta de apoyo de la Generalitat
"El Gobierno no va a imponer la ampliación del aeropuerto porque la Generalitat no lo hace posible", ha reiterado este miércoles la ministra Sánchez, quien ha defendido la conveniencia económica y estratégica de la inversión, así como su viabilidad medioambiental. "Nuestro plan cumple escrupulosamente con las exigencias en materia de restauración de hábitats fijada por la Unión Europea y amplía las 923 hectáreas actuales en un 25 %", ha concretado.
www.google.com/amp/s/amp.rtve.es/noticias/20210908/gobierno-suspende-a