Desde hace años sobrevolaba la sospecha de que muchos propietarios de vehículos híbridos no hacían un uso correcto de ellos: conduciendo con el motor térmico. De esta forma, podrían beneficiarse de los beneficios fiscales o administrativos de los coches 100% eléctricos siendo, en esencia, un coche de combustión. En este sentido, conviene recordar que aquí en España estos vehículos gozan de los beneficios del distintivo ambiental 0 emisiones, pese a no estar sometidos a ningún control.
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Su uso diario es 100% eléctrico (y gratis entre cargadores gratis y las placas solares). Solo gastamos gasolina en los viajes, y nada desproporcionado saliendo con la batería llena.
El coche estaba muy bien, no nos vamos a engañar, pero que pudiese llevar una etiqueta ECO, cuando nadie te puede obligar a enchufarlo y puedes ir siempre con el motor de combustión, es una tomadura de pelo.
Además los 70km de autonomía teorica de la batería se quedaban en menos de 50 en autovía, con lo que ni una cosa ni la otra.
Su uso diario es 100% eléctrico (y gratis entre cargadores gratis y las placas solares). Solo gastamos gasolina en los viajes, y nada desproporcionado saliendo con la batería llena.
Mi queja es que no hay nada que te obligue a utilizar la batería. De hecho el comercial me dijo que uno de los coches estaba ya vendido a una persona que solo lo compró híbrido porque le salía más barato, pero que no tenía pensado enchufarlo.
Son coches para uso diario muy baratos, con la ventaja de no tener que depender de la disponibilidad de los cargadores en itinerancia (en fechas señaladas se suelen atascar de usuarios y toca esperar)
purecalculators.com/es/electric-vehicle-charging-time-calculator ahí puedes jugar… » ver todo el comentario
Te toca hacer inventos para que no toque el suelo.
A ver, te compras un enchufable y no lo enchufas un poco tonto hay que ser.
Una cosa es no forzar para cargarlo y otra es que por no dedicar un minuto a enchufarlo y desenchufarlo decidas quemar el dinero en gasolina
Pero si lo enchufa en su casa sí paga.
Y con la etiqueta cero lo aparcas en tu calle en zona SER sin tener que alquilar una plaza para el coche de empresa
Ah, y la empresa en el informe de RSC saca pecho de flota ecológica pero omite que el ahorro en combustible es porque la gente teletrabajo más que antes de la pandemia
Y lo de la zona SER se lo he oído tal cual a un director que tuve como el motivo para elegir phev y no diesel como el resto de directores (hace ya como 6-7 años, era un pionero el tío yendo en el carril Bus VAO a Torrelodones él solito con su etiqueta cero)
carril bus VAO carril de autobuses y vehículos de alta ocupación
www.green-zones.eu/en/blog-news/euro7g-hybrid-cars-out-in-low-emission La etiqueta ECO para los hibridos va ir vinculada eso.
Es que si en un pueblo la gente con híbridos enchufable no encuentra la forma de tirar de motor eléctrico, es para darles de hostias. Pero bueno, el enterao aquí eres tú, ya nos corregirás al resto.
¿Qué coño os pasa? ¿Os molesta la realidad o qué?
Si son cincuenta kilómetros, pues son 50 km de consumo ridículo, y para la mayoría de la gente, la mayor parte de los viajes van a ser a una distancia inferior a esa
Pero como lo paga la empresa voy en taxi y paso nota de gastos
Pues muchos phev igual, el usuario no paga el combustible así que si no le incentiva a usar cargadores (o penaliza usar surtidor) la gente va a lo más cómodo
#14: Es una ecuación de las fáciles
¿Sabes que hay gente que no sabría resolver ni siquiera una ecuación de grado cero donde solo haya sumas y restas de números enteros? Pues eso.
A pesar de lo evidente, el que reniegue del motor eléctrico siempre saldrá con algo en contra, incluso aunque las excusas sean cada vez más débiles.
De ahí que los híbridos enchufables simplemente por desgracia no consigan el efecto deseado, ya que el personal directamente tendrá la parte eléctrica de adorno incluso aunque les salga más barato darle uso.
Es cerrazón mental, normalmente influenciada por el entorno, ya que sí es fácil ahorrar con estos vehículos, no sólo en… » ver todo el comentario
Aún así, si no lo enchufas el consumo es como un híbrido clásico.
Tengo un BMW 330e y cuanto ya no tengo batería (a los 50km) el coche me consume como un 320i que tuve antes de este, que son unos 6-7litros/100km y en ciudad mejora al 320i.
Pero vamos no enchufarlo no es peor que comprarse un corola HEV o similar.
Y sanción ejemplar si se detectan trucajes
Uno de ellos me contaba, que vive en un pisoy que aparca en la calle cuando está en casa, pero que en cuanto podía, daba uso al eléctrico siempre.
Buscando cargadores donde cargar la batería, ya sean cargadores de pago o… » ver todo el comentario
Posiblemente ese cliente lo acabará enchufando tarde o temprano, ya sea de viaje o cuando vaya a un centro comercial.
Para muestra, un botón de las últimas 100 horas de conducción
Ejemplo:
Audi Q3 Sportback Advanced 45 TFSIe S tronic vs. Audi Q3 Sportback Advanced 45 TFSI quattro S tronic
Precio con descuento 56.240 € vs.60.560 € (el Phev 4000€ más barato)
Precio sin impuestos casi igual 46.479 € y 46.317 €
Impuesto de matriculación uno paga 0 % y el otro 9,75 % de ahí la diferencia
#9 Es absurdo comprar un coche enchufable, (hibrido o no), sin un aparcamiento en casa o cerca, con enchufe.
Vamos, lo que pasa en cualquier coche.
Ahora tengo un Renault Megane Familiar PHEV con 50km. no lo cargo todo lo que quisiera ya que no me hace falta y tengo combustibleelectricidad gratis (paga mi empleador), aun así tras casi 15.000km de uso, ayer mire la media de consumo: 2.8l a los 100km.
Estoy contaminando la mitad con un coche mucho más grande y pesado.
Incluso los que no quieran usar la batería "nunca", el coche… » ver todo el comentario
www.eldebate.com/motor/20231224/incierto-futuro-automovil-europeo-fin-
www.motor.es/noticias/coches-electricos-suiza-cese-ayudas-compra-20239
El fabricante no tiene la culpa de que los dueños no se molesten en cargarlos electricamente.
En lo que estamos de acuerdo es en que tendrían que desaparecer las ayudas y otros beneficios.
Creo que se debería de acabar con esta farsa.
No tiene sentido que un Porsche de 700 caballos tenga etiqueta cero por muy enchufable que sea
Si, un hibrido enchufable de 700 CV y etiqueta 0 es absurdo (no se si los hay), pero creo que son coches muy excepcionales, los hibridos enchufables pueden suponer una buena ventaja para el aire de la ciudad, a pesar de sus dueños.
739 caballos, etiqueta cero y camino de las 3 toneladas
Y bien por ellos, porque yo, por ejemplo, tengo un gasolina A que ya no puedo usar.
Lo que pasa es que en europa no son conocidos por ellos.
A ver, que los cargadores están en zonas asfaltadas, como mucho se moja cuando llueve pero en un año y medio aun no he manchado el cable, y no me preocupo en absoluto de el, lo tiro al suelo porque es lo que es, con evitar arrastrarlo para no joder el recubrimiento, suficiente.
A3 gasolina —> 1255 kg
A3 hibrido enchufable —> 1635 kg
380 kg de diferencia.
Mini countryman —-> 1480 kg
Mini countryman hibrido —-> 1790 kg
310 kg de diferencia.
No sé cuánto costará poner un cargador y un enchufe, aunque la batería sea pequeña.
Si te da para entrar y salir del garaje, esa contaminación que no respiras.
"¿Tu coche cumple la norma EURO de su época y pasa la ITV? Nos la suda"
En BMW por ejemplo, el mantenimiento del PHEV y el ICE tienen el mismo precio. Y el peso son unos 100kg más de masa suspendida, lo que en realidad apenas afecta al consumo.
yo creo que una vez que empezaran los coches chinos eléctricos entrar en el mercado a precios accesibles , hasta la Dacia se va a cagar
Aunque entiendo que en motores muy pequeños e hibridados eso quizá es bastante diferente.
P.d. mi coche actual es capaz en condiciones normales de bajar la media homologada al menos en mixto y autovía (no lo sé en ciudad para comparar) y esa media creo que es la anterior al WLPT que supuestamente era menos exigente.
Vamos, que son los propietarios que pasan olímpicamente de usar el motor eléctrico, pero bien que se han aprovechado de las ventajas fiscales y la etiqueta. Quizás habría que usar esos datos para hacer devolver la ventaja fiscal y eliminar la etiqueta medioambiental en el vehículo de dicho propietario.
Un puto tanque urbano