Bateria de flujo / 2000km de autonomia / Mejor que cualquier combustión / ¿Condenada al fracaso?

Lo ha hecho con un Roadster que ha superado los 350.000km sin un solo fallo y sin presentar NINGUNA degradación. Su sistema, compuesto por dos depósito de agua con cargas opuestas, permite repostar el "combustible" Bi-ION en el mismo tiempo que llenaríamos el depósito de gasolina de un coche. Este compuesto que parece mágico es completamente sostenible, ya que se obtiene procesando aguas residuales, es completamente inocuo y no supone ningún riesgo para el medio ambiente, además, el único residuo que genera es vapor de agua.

[#1 Atusateelpelo]

Me ha resultado interesante y curioso el video (de 12 minutos) y por ello lo comparto por aqui.

Luego que cada cual le de la credibilidad que desee.

[#20 wachington]

#1 Buscando en internet, me encuentro con esta noticia de 2019.

www.hibridosyelectricos.com/coches/nanoflowcell-quantino_28849_102.htm

Tras tres años de pruebas, sus creadores han manifestado que el vehículo eléctrico impulsado por agua salada podría estar listo para dar el salto a producción. Este turismo eléctrico recarga sus baterías con un electrolito líquido muy similar al agua del mar. Algunas fuentes apuntan a que podría llegar a solucionar el problema del desarrollo a gran

…   

[#2 correcorrecorre]

#1 Me recuerda a cierto personaje español que sacó su moto de agua... Pero vamos, hay científicos y gente capaz de desmontar o certificar el tema.

[#3 Atusateelpelo]

#2 Desconozco el tema pero me ha llamado la atencion que diga que existen ya vehiculos operativos.

Por eso me he decidido a subirlo por aqui. A buen seguro que habra quien pueda desmontar el bulo (si es que lo es) o su existencia real y practica.

Edito: Asi de primeras suena muy bueno y bonito y da como para levantar la ceja de incredulidad. Pero quien sabe...

[#10 correcorrecorre]

#3 Era Arturo Pérez Valera, busca por internet, le echaba un trago al botijo y echaba ese mismo agua a la moto y funcionaba, pero vamos, se demostro que era un bulo

[#12 Atusateelpelo]

#10 No, si de ese no tengo ni idea. Hablo de este video que por ejemplo #5 agrega informacion sobre las baterias en cuestion.

[#4 Emosido_engañado]

Tiene buena pinta, aun tiene muchas incógnitas, pero si todo es cierto, pinta bien.
Lo malo seria la patente y que una sola empresa controle la producción del sistema y la distribución del combustible.
Yo si fuese ellos, libero la patente del motor, y cobro del combustible.

[#5 pkreuzt]

Las baterías de flujo existen desde hace mucho, pero se usan poco porque son menos eficientes que las cerradas o que las pilas de combustible. Las ventajas, que las tienen, son las mismas que las de la pila de combustible.

[#6 Atusateelpelo]

#5 Lo comenta el video. Que ya las comenzaron a desarrollar en la NASA en los 60.

[#7 josemaX]

de 1,21 GW exactamente

[#8 PerritaPiloto]

Desconozco si la tecnología es viable o no lo es. Suponiendo que sea cierto estas son las dificultades que veo:

* Adaptar surtidores normales a Bi-ION no es rápido ni barato. Ya las están pasando canutas para poner cargadores.
* Un combustible patentado que solo tiene un fabricante oficial es un atraso con respecto a los combustibles fósiles actuales.
* La industria lleva mucha inercia, les ha costado mucho cambiar el modelo. Todos tenían prototipos eléctricos y no los sacaban estirando…   

[#9 Atusateelpelo]

#8 Comentas sin haber visto el video ¿a que si?

[#16 PerritaPiloto]

#9 He visto los doce minutos de vídeo y hago el ejercicio de credulidad de que las promesas de la empresa de baterías son ciertas.

Y aún así no creo que la industria de la automoción piense pagar un canon a una empresa por usar un tipo de batería que se recarga con unos fluidos de un único fabricante que vende licencias. Luego lo de que es "fácil" adaptar un surtidor para los dos líquidos habrá que verlo. De momento la distribución es tan sencilla o tan complicada como la de los combustibles actuales: tiene que llegar el camión cisterna. Un coche eléctrico se carga allá donde haya un enchufe.

Puede ser una tecnología interesante, pero no para el mundo de la automoción, al menos por ahora. Lo que dice #14.

[#15 salteado3]

#8 Yo veo otra pega que me parece sospechoso que no comenten en el vídeo: ¿cuánta energía (electricidad) hará falta para generar ese combustible?
Si resulta que por cada kWh que entra en el coche se gastan 15 parafabricar el combustible pues es hacer un pan con unas tortas.
Ahora mismo con el eléctrico y las baterías las pérdidas son mínimas, sería una sorpresa que superara las leyes de la física/química.

[#19 vviccio]

#15 En el vídeo dice que su producción sale más barato que la gasolina eso puede dar alguna pista.

[#21 salteado3]

#19 Si no lo detallan es porque sin duda es varias veces más caro que simplemente usar la electricidad con una batería, gastos de transporte y almacenamiento aparte.
Sería más interesante de cara a la autonomía pero una complicación, un derroche energético y menos libertad para circular sin depender de que te tengan que suministrar el combustible forzosamente.

[#13 Atusateelpelo]

#11 Ya existieron coches electricos en 1.900 y no parece que volver y evolucionar redescrubrir tecnologias del S.XIX fuese mala idea...

[#14 LoboAsustado]

Bien explica ya el video que con las inversiones comprometidas por los fabricantes , no tiene pinta que vayamos a verlo en coches... pero yo si que le veo muy buen uso actual a generadores para casas sin conexión a la red eléctrica, por poner un ejemplo. Repostaje como se hace con los depósitos de gas, o la humilde bombona de butano.

O para ser aun más practico , para alimentar depuradoras y desaladoras, al mismo tiempo que limpias , obtienes el combustible para seguir limpiando. Si sacan un…   

[#17 Madmaxi]

Lo que viene a ser la evolucion del condensador de fluzo, un poco de grafeno y palante.

[#18 frg]

La magia no existe.

[#22 ViejoInsultaAChemTrail]

¿Pero el vapor de agua no es un gas de efecto invernadero también?

es.wikipedia.org/wiki/Gas_de_efecto_invernadero#:~:text=El vapor de ag.