Otro de los elementos de la cadena que más estrés soporta es el cable o la manguera, ya que con voltajes relativamente bajos (hasta 800 voltios actualmente) pueden pasar intensidades de corriente muy elevadas, cientos de kilovatios. Los cables se calientan. En el estado actual de la técnica los hay sin refrigerar o refrigerados por líquido.
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etiquetas: carga , coche , eléctrico , temperatura 
Es curioso ver a los conductores de Tesla aburridos en la puerta del Macdonalds de las autopistas centroeuropeas mientras los térmicos llegan y se van constantemente.
Edit. El meneo es muy interesante.
Para mi un punto de 100 kW, que me permita pasar del 20 al 80% en media hora es más que suficiente para el dia a día. Y para los viajes un punto de 200 kW, que reduce en 10 minutos el tiempo a entre 15 y 20. Un cafelito rápido.
Es curioso ver a los conductores de Tesla aburridos en la puerta del Macdonalds de las autopistas centroeuropeas mientras los térmicos llegan y se van constantemente.
No se si eres consciente de lo que es un punto de recarga de 100 kW.
Cargar las baterías (las que lo admitan) con esas potencias no es ni económico, ni sostenible, de hecho es bastante absurdo hacerlo mas allá de momentos puntuales en viajes.
Aparte de eso, es lo que indica #9, si hablamos de generalización de VE, no es realista poder usar puntos de recargar para decenas de coches con esas potencias, nos vamos enseguida a cifras de MW que es una burrada.
Entonces sabras que no hay baterías que aguanten cargas continuas de 100 kW, y luego la realidad la carga se ralentiza al doble de tiempo de lo previsto.
"no es absurdo ya que es una carga más eficiente que a de 50 kW ya que en la misma sesión inyectas más kWh."
Carga mas rápida es mas calor y menos eficiencia, solo es física.
"Sale algo más caro, pero ganas en tiempo."
Sale mas caro porque es menos eficiente, y si, ganas tiempo si no te importa ni la eficiencia, ni el gasto, ni el medioambiente.
Aquí tienes un Tesla Model X que solo ha usado la red de Tesla, carga a 150 kW, y que después de 500.000 km seguía funcionando, pero tenía un problema de software por lo que ha han sustituido en garantía.… » ver todo el comentario
Y hablar de la degradación de una unidad es como no decir nada.
"A 100 kW la carga es más eficiente que a 50 kW. Es así de sencillo."
La mayor parte de las perdidas son en forma de calor, y a cargas mas rápidas mas temperatura y menor eficiencia, y de hecho tu mismo lo has dicho en un comentario anterior:
"ya que controlo por ODB la temperatura de las celdas,"
Controlas la temperatura de las celdas… » ver todo el comentario
Tu coche cargará en 20 minutos, pero tendrás que hacer dos horas de cola.
Los conductores de Tesla deben ser de los que menos se aburren, al poder cargar a más de 200 kW pico. Y no son los más rápido ni mucho menos. Pero a veces no te da.tiempo ni a tomar un café.
Si estás cerca de casa, no hay problema. Pero una operación salida tipica, por ejemplo, en Francia, con cientos de miles de coches bajando de centro Europa al sur en un fin de semana...Buff .cada minuto cuenta.
#23 en los atascos lo único que te consume es la calefacción/aire acondicionado y otros aparatos eléctricos.
Si tienes mucha pasta el Tesla mola, pero en otros países, que aquí viene capada la conducción autónoma y es lo mejor que tiene. En otros aspectos está bastante detrás de otros coches de gama alta, por lo que dicen está peor ensamblado, tiene ruiditos, vibraciones, esas cosas, dicen que falta calidad para el precio que tiene.
Creo que está claro, los coches eléctricos están aquí para salvar a las empresas de coches, no el medio ambiente.
En mi barrio es raro un edificio con garaje, y hablamos de una calle de 600metros de larga donde los coches aparcan a ambos lados de la calle… son muchos coches y como dice #8 el problema es cuando quieras cargarlo como el móvil por la noche
~13hr a 6A (1200w)
~8hr a 10A (2200w)
Contando la acometida igual que para la de un bloque de viviendas, sale el doble de coches que de viviendas (2 coches por vivienda con una acometida similar).
Lo que se requiere es dimensionar el transformador, tirar cable y postes "inteligentes" cada 2 plazas de aparcamiento. Los hay por ahí instalados en farolas y postes de esos para no subirse a la acera (no me… » ver todo el comentario
Llegar a los 300 km sin parar ni una vez, es una tortura que sólo la puedes conseguir si de verdad estás presionado a hacerla.
Siempre ocurre una de estas 3 cosas. O ganas de ir al baño, o estirar las piernas o evitar quedarte dormido en la carretera.
A veces ocurren las 3.
No obstante, sí, es cierto.
La tranquilidad que da estar en un vehículo que le cargas de combustible y no… » ver todo el comentario
Porque no puedes alquilarlo solo para ir, necesitas moverte por la zona durante ese tiempo. No lo veo viable.
Ahora: ¿que porcentaje de conductores tienen ese problema?
Prefiero recargar el eléctrico en 2 horas en Benavente.
Que monten huertos solares de varios MWs para los coches en la mitad de todas las radiales de españa y santas pascuas.
Además un coche eléctricos son mínimo 10000€ más respecto a la misma versión en térmico. Poca gente puede permitirse ese desembolso.
¿Exactamente cuál es tu argumento?
Y, evidentemente que la autonomía depende del nivel de carga, pero eso es como decir que la autonomía en un coche de gasolina depende de cuánto llenes el depósito. Una obviedad.
En la autonomía sí influyen factores como la velocidad, o la temperatura exterior. Y en invierno, que la temperatura baja, los coches eléctricos sufren con diferencia la mayor pérdida de autonomía.
Repito que no te sigo en absoluto.
No obstante, evito los cargadores externos. Más que nada lo limito a situaciones en las que veo que voy a andar algo justo.
Cargo en casa, así despacio, que prefiero que la batería dure y no le entre indigestión de electrones.
Salir de casa con el coche siempre lleno es un lujazo.
¿Tio, cuantas veces vas tú a la gasolinera y cuanto tiempo usas en ello?
Que me digas que te ahorra el engorro de ir, vale, te lo compro, pero el tiempo... yo voy una, máximo dos veces al mes y tardo diez minutos.
En los viajes no importa parar 20 minutos en lugar de 10, y es para el día a día donde esos minutos son mas valiosos.
Y a ver, como viable viable... pero es un método que tiene bastantes pegas, de hecho ya se hizo algo así hace 100 años con los eléctricos de la época y se dejó la idea de lado.
Pd: te cambio la batería de mi móvil (+ de cuatro años, no me dura un día completo) por la del tuyo. Te la cambio bien cargada, claro.
Así pasamos los costes más importantes del coche eléctrico a alguien distinto de su dueño.
Las gasolineras tienen que invertir una burrada de dinero en baterías, y se hacen cargo de los costes de destruir las que pierden rendimiento, mientras que lo usuarios tienen un coche baratito siempre a tope de funcionamiento.
PD: se les podía haber ocurrido con los coches actuales, que el motor de mi renault megane de 21 años ya no es el que era cuando lo compré. ¡Que me cambien el motor y ya llenaré el depósito!
Tal y como lo expones parece que te tengan que regalar las baterías y/o su mantenimiento.
Lo cual es correcto, no dice que la intensidad sea de cientos de kilovatios...
Me parecen ganas de ser tiquismiquis (de manera ridícula y errónea) sólo para demostrar que sabes que la intensidad no se mide en kilovatios... debes de tener unos conocimientos técnicos bastante pobres si pretendes presumir de eso...
cc #64
me recuerda a los coches con GLP. Y mas anterior a los de butano.
Pero soy un loco optimista
www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/ford-gana-partida-tesl
Además, andan entre 200 y 500kg de baterías repartidas en el fondo del coche. Puede valer en el caso de coches urbanos, en el que te llegan 100kg para pasar el día.
Lo más cercano a lo que dices lo ha propuesto CATL: forococheselectricos.com/2022/01/catl-lanza-evogo-un-sistema-de-cambio
Tiene mucha letra pequeña, imposible no es, peeero...
(no, no parece mucho una nevera
Habrá que intentar tener un garaje con cargador, y precalentar o enfriar el habitáculo antes de salir y conectado a la red. No hay que acelerar demasiado, sino tratar de mantener la… » ver todo el comentario
¿Qué vas mas de 300Km? pues organízate para hacer una parada para comer! (Que, además, tienes que parar por precaución), comes tranquilamente mientras carga el coche y sigues
El único claro problema que tiene en Europa es el tema de los garajes, que no todo el mundo (ni mucho menos) tiene uno para poder cargarlo por la noche, y lo de llenar las calles de torres de… » ver todo el comentario
El siguiente tema que deberías solucionar es lo del reguetón, gracias
Vaya, a nadie se le había ocurrido eso...
La gente normal aparcamos en la puta calle.
Si una revisión al año te daba problemas de tranquilidad mental... no quiero pensar cómo afrontas otros problemas de la vida como una muerte cercana, una enfermedad grave o quedarte sin trabajo
Saludos.
tomad, antiguos voodoo fans
Si querías el doble de potencia necesitabas el doble de espacio y el doble de slot PCI. El incremento marginal de peso era despreciable, y el de volumen según la placa, que algunas tenían tres PCI y a dar las gracias. En un coche es otro rollo.
aupa Nvidia!
La frase que mencionaba otro usuario, está bastante clara... no es cuestión de interpretación.
Hay que perder esa idea preconcebida de que los ingenieros de automoción son imbéciles. Ahora mismo la tecnología NO permite alcanzar la misma densidad por volumen/masa de los combustibles fósiles con baterías electroquímicas. Los mejores coches eléctricos del mercado rara vez llevan el equivalente a más de 12 litros de gasolina a bordo. Cosa distinta es que con esos "12 litros" se recorran muchísimos más kilómetros que con la reserva de un térmico.
Te digo más, en los últimos modelos, entre las ruedas (batalla o distancia entre ejes) sueles tener el piso lleno de baterías.
Obviamente ahora hay más infraestructura para la carga de coches y para usos concretos podría funcionar, pero hay otros como por ejemplo el transporte donde no parece estar muy claro que la electrificación vaya a llegar a base de baterías sin más, y para uso personal… » ver todo el comentario
Ahora mismo donde vivo hay ayudas para hacernos a todos "verdes", lo que significa que te dan dinero público como ayuda para que te instales un supercargador eléctrico en casa. Guay para todos...no? no, claro que no. Yo vivo en un puto piso, así que nada, para mi esas ayudas no sirven. Tampoco para cualquiera con salarios normales, porque no te vas a instalar el cargador… » ver todo el comentario
Si me gastó una pasta en un coche, que mínimo que pueda hacer 500 kilómetros cargado. El problema no son los desplazamientos del día a día, sino las salidas y viajes largos. Luego está el problema de la recarga, no puedes estar 5 o 6 horas recargando, eso si no te toca esperar porque tienes gente… » ver todo el comentario
Tiene otros cargadores.