La batalla está servida. El tira y afloja que mantienen el ministro de Transportes, Óscar Puente y Ouigo, el joven operador galo de trenes de alta velocidad -empezó su andadura en España en 2021- se ha materializado en billetes de tren casi regalados. Ouigo ha lanzado una agresiva campaña para viajar entre Madrid, Valladolid y Segovia por un precio de 1 euro. En total la compañía asegura que emitirá 10.000 billetes a este precio en viajes desde el 19 de abril y el 5 de mayo.
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www.renfe.com/es/es/viajar/prepara-tu-viaje/trenes-media-distancia-ava
Es decir, llevan un año tirando dinero público (que es año electoral, hay que comprar voluntades) pero eh, aquí jugamos limpio. O el energúmeno del ministro te parte la cara, chaval.
Te devuelvo el negativo que te veo muy deportivo discutiendo
Leete los documentos que tu mismo adjuntas y lo sabrás.
www.adifaltavelocidad.es/documents/34745/4217225/Cuentas+anuales+ADIF-
Estás comparando subvencionar los Cercanías y Regionales para viajes imprescindibles de los trabajadores con subvencionar los viajes en AVE de ejecutivos y turismo-basura.
Yo no estoy muy seguro de qué opinar, a ver si lleva a portada esta noticia y se contrastan más opiniones.
si tienes dos empresas que ofrecen un servicio a 10 euros y un precio de coste de 7, y de repente una de las dos empresas ofrece el servicio a 1 euro, por debajo de coste, lo que quiere es tumbar a la competencia, y cuando la competencia ha sido tumbada, ese servicio pasa de 1 euro a 100 euros porque no hay alternativa.
Libertad de mercado significa que quienes tienen más capital pueden quitarse a la competencia hundiendo ese mercado. Estos son los "nuevos liberales" para quienes el mercado es libre hasta donde me conviene, a partir de ahí conservadores puros.
Todo el sistema del AVE es un puto esquema piramidal
1- O bien no quieres operadores privados, porque consideras que el tren es un servicio público y los trayectos deficitarios los deben de financiar los trayectos rentables.
2- O bien quieres operadores privados y competencias, pero entonces no puedes pretender financiar los trayectos deficitarios con cargo a los trayectos rentables, tendrás que hacerlo con cargo a los presupuestos del estado (que pagamos nosotros igualmente).
Pero a lo que juega el gobierno (competencia sí, pero con precios que me gusten) no puede ser.
Aquí el único problema es que el sector ferroviario sólo puede operarse a pérdidas, sea cual sea el modelo, pero a ver quién explica a los curritos que le están subvencionando la fiesta a las clases altas
Lo que afirmo es que si queremos que el tren sea un servicio público y deba realizar trayectos no rentables, entonces vamos a tener que pagar, no importa demasiado si lo hacemos en el precio del billete o mediante impuestos.
Digo sencillamente que no tiene sentido que el estado admita la competencia de compañias privadas y pretenda seguir pagando el coste de los billetes no rentables con el precio de los billetes rentables, porque desde el momento en que admite competencia de compañías privadas esa posibilidad ya no existe.