Cuando a finales del siglo XIX se embarcó en la fragata Blanca, un vetusto buque de la Armada, con casco de madera y que se propulsaba con una máquina de...
#1 Tienen alguno más, pero sí, el número de empleados de Armón es ridículo comparado con la cantidad de gente que trabaja a diario en el astillero y realizando la ingeniería.
#2 Busqué la noticia en otro lado y esto es lo que pone: Por su grandeza y estabilidad, está habilitado para navegar entre las 200 y 300 millas náuticas, lo que representa otro avance relevante con respecto a los medios actuales de los investigadores marinos, que dependían de las condiciones meteorológicas para trabajar más allá de las 20 millas. Entiendo que se refiere a la distancia de la costa pero no sabía que tuvieran tanta limitación para investigar.
#23 He mirado otras noticias y parece que salen todas de la misma noticia de agencia que a su vez parece que sale de la propia nota del CSIC en la que no hacen mención a las millas náuticas. Así que ni idea de dónde ha salido esa información ni de qué significa. Porque si es diaria, tienes razón, parece excesivo pero si es total entonces resulta escasa, no?
Me gustaría saber acerca de la capacidad para mantener estabilidad y posición del buque; en comparación con la que disponen remolcadores como el Don Inda.
#22 Por lo que veo, el Don Inda tiene unas dimensiones principales muy parecidas, supongo que una propulsión muy diferente ya que los propósitos de ambos barcos son muy distintos. En todo caso, además de las clásicas quillas de balance en el pantoque el buque llevará equipados unos tanques estabilizadores.
#14 Bueno eso es una errata, el pobre periodista lo ha copiado de otros artículos que también tienen ese error. Si no recuerdo mal, el pliego requería 48 días de autonomía (mixta entre sus combustibles) a unas velocidades de 9 nudos durante 24h ... eso son más de 10.000 millas.
Algo especial que tiene el buque es la cota de hielos, el buque va preparado para poder navegar cerca de zonas polares. Ojo, no es un rompehielos pero su casco y maquinaria han sido diseñados para poder navegar en las zonas polares.
#14 me parece que han confundido la autonomía con la típica zona de operación. Desconozco donde se moverá este buque pero la Zona económica exclusiva (o ZEE) de los países tiene como máximo 200 millas náuticas (nm) desde la costa si no "choca" con otra ZEE de otro país.
Ahora, si se ve que la plataforma continental se extiende mas de esas 200 millas, entonces el limite alcanza 300 nm de la costa.
#12 Que características son las recomendables para tener mayor estabilidad en un buque?
Por ejemplo las Multicat de Damen y derivados por ejemplo no valen (fondo plano, poco tonelaje, proa plana) para offshore, con oleaje de 1.5 m eso se mueve como una atracción de feria.
No se si viendo el casco de un buque se puede hacer uno a la idea (en las multicat es obvio eso si)
#27 Sí, claro que viendo un casco de un buque puedes, a ojo, interpretar si ese buque tendrá más o menos estabilidad, desde luego realizar el estudio es lo que te va a dar la información. Como bien dices, al tener un fondo plano y tan poco calado las Multicat no van a poder operar en mar abierto cuando las condiciones ambientales no le son totalmente propicias.
Generalmente, el ángulo de astilla muerta y el radio de pantoque junto con el calado de diseño te pueden dar una primera idea de cómo se va a comportar el buque, aunque ahora, con las quillas de balance, los tanques antiroll, los estabilizadores dinámicos o quillas desplegables las cosas cambian mucho.
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Deberíamos dotarnos antes o después de un Vehículo Operado Remotamente (ROV), como el SuBastian del Schmidt Ocean Institute. Estamos operándolo ahora mismo en la Cordillera Albatros del Océano Pacífico, y puede verse aquí -> youtube.com/@schmidtocean
y subcontratación hasta la nausea y a perpetuidad.
¿Es eléctrico a batería o algo así?
cierro al salir.
Me gustaría saber acerca de la capacidad para mantener estabilidad y posición del buque; en comparación con la que disponen remolcadores como el Don Inda.
marine-machinery.com/2-anti-rolling-tank/199589/
No se trata de una tecnología "muy novedosa" pero sí es cara y además necesitas ocupar un gran volumen en el barco para… » ver todo el comentario
Alguna cosa especial frente a otros buques? Qué tiene que le permite llegar a 200 millas?
Algo especial que tiene el buque es la cota de hielos, el buque va preparado para poder navegar cerca de zonas polares. Ojo, no es un rompehielos pero su casco y maquinaria han sido diseñados para poder navegar en las zonas polares.
Ahora, si se ve que la plataforma continental se extiende mas de esas 200 millas, entonces el limite alcanza 300 nm de la costa.
Por ejemplo las Multicat de Damen y derivados por ejemplo no valen (fondo plano, poco tonelaje, proa plana) para offshore, con oleaje de 1.5 m eso se mueve como una atracción de feria.
No se si viendo el casco de un buque se puede hacer uno a la idea (en las multicat es obvio eso si)
www.damen.com/vessels/workboats/multicats
Generalmente, el ángulo de astilla muerta y el radio de pantoque junto con el calado de diseño te pueden dar una primera idea de cómo se va a comportar el buque, aunque ahora, con las quillas de balance, los tanques antiroll, los estabilizadores dinámicos o quillas desplegables las cosas cambian mucho.
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