En 2021 la Asociación Americana de Ingenieros Civiles publicó un informe sobre el estado de 17 tipos de infraestructuras: aviación, puentes, presas, agua potable, energía, residuos peligrosos, aguas interiores, diques, puertos, parques públicos, ferrocarril, carreteras, escuelas, residuos sólidos, agua de tormentas, transporte público y aguas residuales. La nota media fue C-, una "C menos", es decir, un aprobado por los pelos, casi suspenso. Ese aprobado justito es la nota más alta en los 20 años que llevan haciéndose esos informes.
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etiquetas: puente de baltimore , estado de las infraestructuras , ee.uu 
El primer párrafo del artículo, por si alguien que no lo lee y ve tu comentario cree que el artículo afirma que de estar en buen estado no habría caído.
"En la actualidad unos diez millones de hogares en EE.UU. y 400.000 escuelas y guarderías carecen de agua potable." Lo afirma un documento de la Casa Blanca publicado el mismo día que se aprobó la ley de infraestructuras y empleo, 6 de noviembre de 2021.
Entre otras cosas, señalaba que el Fondo Federal de Autopistas se financia con un impuesto sobre la gasolina de 25 centavos por galón que no se ha actualizado desde 1993, ya que subir un impuesto sobre la gasolina sería un suicidio político.
La primera potencia económica mundial no debería de tener un puente de 1972 en funcionamiento, que se sabía que era totalmente vulnerable al tránsito actual que había en el puerto. Los accidentes ocurren y solo se necesita tiempo para que llegue la casualidad que los provoca, es responsabilidad de quien conoce el riesgo tomar las medidas necesarias para que dicho riesgo desaparezca.
En otras palabras, si no gastaran todo su potencial económico en mantener su imperio por la fuerza: entonces tendrían capacidad de sustituir esas infraestructuras tan peligrosas que cuestan la vida a las personas en caso de accidente (y los accidentes son inevitables).
En definitiva, el puente debería de haber sido sustituido por otro mejor que hiciera frente a los riesgos que se sabía eran vitales, desde hace muchos años.
¿Cuántos puentes europeos pueden resistir el impacto de un barco de contenedores?
www.youtube.com/watch?v=Wpzvaqypav8
Citar el puente de Baltimore para luego hablar de tu libro es criticable, es aprovechar una noticia reciente como reclamo para luego hablar de otra cosa que nada tiene que ver con lo ocurrido ni con sus causas ni con nada.
Y eso es criticable con independencia de la opinión que se tenga sobre el libro que se quiere vender.
¿Me permites una matización? Si infra va delante de estructuras sería un prefijo.
Por otro lado, menudo negoción que le puede caer a Florentino si juega bien sus cartas.
En 2015 hice un viaje en carretera por estados unidos, muchas carreteras estaban en malisimo mal estado y sobre todo con los arcenes llenos de neumaticos y basura.
Uno de los más graves en mi opinión es el muy deficiente transporte público.
Esto provoca que muchísimas carreteras estén siempre a tope porque el uso/abuso del coche particular es una auténtica locura. Todo el país está pensado para moverse en coche. Desde para hacer la compra, ocio o ir al médico.
Y además es un país inmenso donde tienes desde frío polar a calor desértico. Muchas administraciones, desde la Federal a la local, con nula coordinación entre sí.
Pero ponerse a modificar toda esa red de carreteras y dotar de un eficiente transporte público es una cifra tan astronómica, sobre todo cuando todo está mal hecho de principio, que al final "compensan" unas pocas catástrofes.
#4
El comentario de #22 me parece muy adecuado.
Reconocer que se está haciendo eso en el primer párrafo no cambia que eso es lo que se está haciendo.
No tener instalaciones adecuadas hace que gran parte de tu población no tenga acceso a una formación adecuada para el desarrollo. Mientras, países como Corea del Sur, Singapur o China, tienen ejércitos de ingenieros gracias al acceso universal de la formación. No es de extrañar que Estados Unidos trate de detener a China en el sector de los chips y al cabo de unos meses los chinos salgan con un extraordinario avance igualmente.
Ya no funcionan las sanciones y, aunque Estados Unidos sigue siendo un país insultantemente rico, las desigualdades son tan altas que eso no se podrá mantener así.
No puede ser que no tengan instalaciones educativas adecuadas o ni siquiera una red ferroviaria decente que atreviese el país, cuando en Asia se puede atravesar países enteros a alta velocidad.
Aún queda Estados Unidos para años, pero Asia está corriendo mucho más.
Ya sé que no lo has escrito tú
menea.me/2by96
www.elconfidencial.com/tecnologia/ciencia/2024-03-27/puente-cadiz-pare
Me lo imagino: "Vamos a dejar todos los proyectos de mejora de infraestructuras en esta caja de cartón a ver si viene una empresa privada y ve alguna forma de sacar mucho dinero y entonces nos quita el problema de encima".
A ver, u puente, no es problema que tenga más de 50 años. En España hay alguno que tiene 2000 años y ahí sigue. Lo importante es hacerle mantenimiento.
Por cierto, qué tal poner montículos de tierra alrededor de los pilares para que los barcos no los puedan embestir como se hace en muchos puentes europeos?
Y si solo me has citado para referirme a lo que dice # 22 pues fatal, lo haces aparte sin meterme en tu libro sobre el Pisuerga.
El que citas es de 2015. Compáramelo con un puente de EEUU de 2015.
El estado de las infraestructuras sólo es resultado de la falta de este.
Y con esto no quiere decir que no puedan tener un problema de infraestructuras, faltaria más, solo digo que en este caso no parece que esa sea la cuestión
Espero que sus gobernantes se lo piensen, antes de salir por la puerta de atrás, como le va a pasar, seguro, a Biden...
Solo hace falta darse un paseo con el coche por la A4 para comprobarlo.