Uno de los retos más importantes de la transición sostenible es la necesidad de una completa renovación de la infraestructura. En el caso de la movilidad eléctrica, eso implica preguntarse si hay en España suficientes electrolineras.
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etiquetas: sostenibilidad , cambio climático , movilidad , transición
Entonces, lenta:
- 8A a 32A y 230V. Normalmente 16A (3,6kW)
O Trifásica, mas raro:
- 11kW a 22kW pero la mayoría de coches lleva como mucho un cargador embarcado (de alterna a continúa) de 11kW.
La carga rápida es directamente en continua ya que las baterías se cargan en continua. Se hace a 400V aproximadamente (350V-900V). El chupinazo da 50kW-350kW según el cargador y lo que admita el coche. Con ir a 150kW ya vas muy rápido. Baterías mayores aceptan más velocidad de carga.
Conforme la batería está más llena, se va bajando la velocidad de carga. El 80% inicial suele tardar 25-30 minutos y el 20% restante otros 25-30 minutos, por lo que lo normal es hacer un 10%-80% si tienes prisa.
Un Ioniq 5 o un EV6 cargan 10%-80% en 18 minutos, son lo más rápido que hay a día de hoy.
Los camiones cargarán a 1MW. El Tesla Semi ya está funcionando (unos primeros vehículos) además de algunos Volvo, etc.
www.p3-group.com/wp-content/uploads/2022/07/P3CI-Premium-class-chargin
por favor...
Una puta ruina
No hay ningún impedimento técnico para aumentar la capacidad de la red (cuestión de echar más cables y más gordos) pero es escandalosamente caro.
Parece que los fanáticos del coche eléctrico sois los nuevos criptobros: cualquier crítica no merece otra cosa que insultos.
Sí, cargan a 32 A que son unos 7,3 kw con 230 v. Viene por el comentario de #19 que decía que cargan a 350 kW lo cual requeriría unos 1500 A.
Estaciones de carga lenta
Estaciones de carga rapida
Patrocinado por Tesla
?Esa es la propuesta?
Los puntos de carga rápida son 50kW-350kW y en breve veremos de 1MW para camiones y no existe ningún problema de dimensionamiento ni es para nada excesivamente caro.
Edit: un coche tiene entre 40 y 80 kWh de batería. A 350 kW cargas el grande en 12 minutos, lo que hace que un punto de carga atienda a 7 veces más coches que un punto de 59kW, los más comunes. Al final no hay tanta diferencia. Lo que marca la diferencia es que cargar rápido degrada las baterías y es muy caro, así que, por ahora, lo que han instalado ya está de más.....
Claro, luego viene gente con su coche de gasolina a decirte que "el BEV no vale que no hay electrolineras". No tienen un BEV, no han abierto electromaps ni ABRP en su vida, no tienen las apps de Zunder, Iberdrola, Wenea,Chargemap, Digamel, etc, y no saben que Tesla ha abierto sus superchargers en España.
Y te dicen con sus cojones morenos nosequé de que no hay electrolineras!
Sobran electrolineras para viajar.
Y también sobra desinformación
- Puntos de carga lenta=> Son sitios para aparcar mas un un tipo-2 (o un schuko, en algún caso), dejas el coche aparcado el coche muchas horas y de paso se recarga. Velocidad 2,2kW a 22kWh trifásica. Normalmente 3,6-7kW.
- Estación de carga rápida=> aka "Electrolineras", zonas com puntos de 50kW-350kW o incluso más. El más conocido son los superchargers de Tesla, ya que funcionan muy bien, son muchos, están muy bien colocados, son muy rápidos (150kW, 250kW y ahora vendrán 350kW) tienen muchos puntos por estación y ya te cubren para cualquier viaje en casi todo EEUU, UE y China, entre otros. Y además los ha abierto a otras marcas. Otros conocidos son Ionity (bastante malos) Iberdrola (bien excepto cuando están estropeados) Zunder (muy bien, los mejores tras Tesla) etc.
No es tan difícil preguntar, si no sabes, o mirar en Google. Pregunta lo que quieras, sin inventarte antes las respuestas. Si algo nos gusta es explicar por qué si funcionan los eléctricos.
Ya somos muchos con 5+ años conduciendo un electrico puro y que hemos estudiado el asunto.
(O superchargers, si son específicamente de Tesla)