Con el acabado de acceso You, el C3 térmico tiene un precio al contado de 14.990 euros y el ë-C3 de 22.590 euros. Si incluimos en la ecuación las ayudas estatales de hasta 7.000 euros, el ë-C3 You se queda en 15.590 euros. Por lo tanto, el eléctrico cuesta prácticamente lo mismo que el térmico...
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etiquetas: citroen , citroen e-c3 , coches eléctricos
www.theguardian.com/business/2023/dec/23/do-electric-cars-really-produ
Aun asi, te explico, tengo 40 tacos, he sido siempre un mileurista/milibrista, mis coches desde hace casi 20 años han dormido siempre en la calle, nunca he tenido un garage asi que no podría tener un punto de carga propio. si me gasto solo 5000 en un coche de segunda mano es… » ver todo el comentario
Pero es que en contaminación lo amortizaría en 15, ya que las medias de 7 años para que un eléctrico contamine menos (Algunos dicen 5 otros 10, depende del pais y coche) son para 20.000 km anuales.
Piénsalo, estoy reutilizando un coche de segunda mano, hago pocos km como para que a la larga contamine menos que comprarme un eléctrico que no tendría donde cargarlo ya que mi coche duerme en la calle. En mi caso y en el de mucha gente, no salen los números. Tal vez lo haga en el futuro, pero ahora es lo que hay, siempre m han gustado los eléctricos y sigo su evolución, pero es lo que hay en 2024.
Tengo un auris de 12 años, consume 6,4
Me han dejado chk hibrido, consumo 5,5 ( casi nada en ciudad)
Cambiar por ahorra un litro cada 100 km...
Que el dinero público sí es de alguien, chiqui. De todos.
Eso, y que luego tienes que pagar esa ayuda vía impuestos. Por lo tanto, aquí hay mucho click bait y manipulación.
No obstante no es mala noticia por el precio (ahora veo la autonomía)
Veamos si el resto de ciudadanos (los que casi no pueden permitirse ni un usado) deja de pagarle el coche eléctrico (con la subvenciones) a gente que se compra “jacos” de 40k tipo Tesla 3 o el Y y tienen chalet o adosado donde cargarlo representa un problema menor frente a no tener parking o que te lo vandalicen en el comunitario
Y ojo que esos 250 kms se quedan en 200 máximo si quieres conservar la batería bien haciendo cargas (media) antes del 20 y 80% de carga de la batería + la típica perdida con el tiempo (pongamos 15% que te puede obligar a cargarlo más, haciendo que la batería dure aún menos tiempo) con lo que… » ver todo el comentario
Lo que cuesta producirlo es el precio mínimo, si el cliente está dispuesto a pagar más ese precio mínimo ya no tiene relevancia en el precio final.
Si no huberia ayudas:
Dispuesto = precio
Contando que el dispuesto a pagar es constante.....
Ah, y el dispuesto a pagar depende de la persona
3 personas una dispuesta a pagar 1000 otra 1500 y otra 2000 por algo que te cuesta vender 900
Si pones precio 2000 vendes una unidad y ganas 1100€
Si pones precio 1500 vendes dos y ganas 1200
Si pones precio 1000 vendes tres y ganas 300
En eso están las marcas ahora, viendo si les compensa vender 1 o 2 pero ya pasando de vender 3
Por qué entiendo que las baterías son caras (aunque están bajando a plomo ahora) y sean lo que marque la diferencia con el de combustión. Pero, todo lo demás debería de ser más barato: motores simples, menos piezas, piezas menos complejas de mecanizar, la escalabilidad del software y los servicios...