Según informa desde Adif, uno de los objetivos de esta nueva fase de pruebas consistió en demostrar la autonomía y fiabilidad del prototipo en un escenario de operación real coexistiendo con obras y líneas de tráfico denso. "Las pruebas se han desarrollado con normalidad, de modo que el tren FCH2RAIL ha alcanzado un gran hito al circular durante 804 kilómetros sin repostar.
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Es decir,que no han ido a Extremadura a probarlo primero. Zaragoza y Canfranc, fue la primera línea en la que se probó. Más que nada porque fue transformado en los talleres de CAF en Zaragoza, la Torralba-Soria fue el siguiente destino, y Zaragoza-Teruel la siguiente línea.
Ahora se hace eco un medio de Extremadura.
Supongo que aún tiene que circular más para ver la fiabilidad, pero vamos, que la plataforma sobre la que está montado está probada de sobra.
Hacer esta prueba en Extremadura, con sus problemas con los trenes, es tener un sentido del humor muy especial.
Sí, pero ¿cuántos días ha tardado en hacer ese recorrido?
Lo que queremos es que llegue lo que nos prometieron hace casi 30 años que era una vía decente, que unan nuestras capitales de provincia por autovía, que nos amplíe ree la línea eléctrica y que podamos tener las mismas posibilidades que el resto del país para seguir el desarrollo que estamos intentando y que impide que el talento extremeño se quede en la región, pero es que esto le viene muy bien a otras provincias "ricas" que absorben este talento
Aunque haya tramos que no van a ser electrificados, de momento, puede que ese autonomía se pueda lograr a batería.
Luego está el hidrógeno "verde", que es un acto de fe creer que es verde.
www.eldiario.es/extremadura/politica/ministro-puente-anuncia-extremadu
Si sabes del tema, ahora podíamos empezar una charla constructiva sobre el hidrógeno, la energía, los trenes o la orografia extremenya. Después de un mensaje en ese tono acusatorio, todo debate educado muere y sólo nos quedará un meneame de fanáticos.
La realidad es que no existe tal cosa, ni existirá a corto ni medio plazo, y muy probablemente tampoco a largo plazo. Cuando hay muchas renovables se apagan las demás, incluso la nuclear:
www.meneame.net/m/actualidad/electricas-paran-varias-centrales-nuclear
Lo realidad es que según los datos de la IEA, en 2023 más del 99.9% del hidrogeno producido en el mundo fue a partir de combustibles fósiles. Pagina 64 - 65:
iea.blob.core.windows.net/assets/ecdfc3bb-d212-4a4c-9ff7-6ce5b1e19cef/
Solo digo que en Alemania ya lo probaron y no les gustó.
Baterías, rango limitado, caro en sí mismo y en duplicado de unidades para carga si hay alta frecuencia, ventaja respecto al hidrógeno es capacidad de carga en tramos mixtos de catenaria y sin catenaria, cambiando a forma de instalación de catenaria, ya no instalas catenaria de forma continuada.
Hidrógeno, más barato de compra de los tres y sin el problema del rango de las baterías, pero no aprovecha de la misma manera las catenarias como el de baterías.
Ya se ha anunciado la electrificación de la vía tradicional, pero tardará tiempo (menos de lo que tarde la LAV Toledo-Extremadura en completarse, eso sí).
A corto plazo la explotación es como dice #34, la línea está electrificada entre Madrid y Humanes/Griñón y entre Navalmoral y Badajoz (con dos tensiones diferentes). Están previstas las siguientes actuaciones (por orden probable de ejecución):
1) Electrificación de tipo cercanías entre Humanes/Griñón e Illescas como parte del plan cercanías de Madrid.
2) Electrificación entre Illescas y Navalmoral de tipo "larga distancia".
3) Nueva Línea de Alta Velocidad entre Toledo capital y Navalmoral, pasando por Talavera.
Es lo último lo que está más atascado por la integración urbana tanto en Toledo como en Talavera. AUNQUE doy gracias al retraso porque lo que se pretendía inicialmente era bordear la ciudad de Toledo por el norte del término municipal y dejarla fuera de la línea.
El retraso en Toledo capital es normal porque llevan menos tiempo planteándolo y la integración urbana es compleja al terminar la vía actual en la orilla del Tajo y ser una estación terminal en fondo de saco. Además hay construcciones al otro lado del Tajo. Están proponiendo varias alternativas y no llueve a gusto de todos, siendo que no se ha planteado hacer un túnel por el coste que supondría, pero igualmente hay que pasar el río Tajo por algún sitio con el menor impacto medioambiental y paisajístico (ya que Toledo es ciudad patrimonio).
Si me dices en automóviles creo que es mejor la pila de hidrógeno que la batería, al menos en Japón en lo que piensan. En trenes no lo tengo claro. Teniendo en cuenta que los trenes en algún tramo pasan por líneas electrificadas para cargar baterías sin necesidad de parar las veo con mucho más sentido que la pila de hidrógeno.
Al menos has enfocado tu comentario en el tema del hidrógeno, que creo que es el punto, y no que circule por Extremadura. A fin de cuentas todos los días circulan trenes por Extremadura, aunque sean pocos y las líneas antiguas. Y aunque el tren demostrador de hidrógeno funcione bien no significa que sea la mejor opción.
El Talgo XXI tiene un record mundial de velocidad en tracción diésel en 2002, y tampoco era el camino a seguir.