Envío erróneo o controvertido, por favor lee los comentarios.
El vehículo causa daños de consideración en el dedo a un joven que trata de demostrar las virtudes de su Tesla, pero le sale mal. Todo comenzó a raíz de la prueba viral de la zanahoria, cuando miles de norteamericanos mostraron en redes sociales la facilidad con la que la carrocería del Tesla corta en dos una zanahoria.
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etiquetas: tesla , cybertruck , sistema anti amputaciones , dedo
Pero ningún coche con cierre automático permite eso por razones de seguridad mínimas.
Es una cutrez.
Indicando que si hubiera puesto el dedo en el primer cierre posiblemente no habría habido riesgo.
Editado: He encontrado el vídeo al que me refería en mi comentario: www.tiktok.com/@jeremyjudkins2/video/7364557024752831790
A todo ello sería interesante comprobar si ese criterio es exclusivo de Tesla u otros vehículos también lo hacen aunque nadie se haya puesto a probarlo a ese nivel (tres intentos seguidos cada vez con menos "carne" que lo interrumpa).
Creo que esa información es un complemento a la de la noticia que es relevante aportar para que cada cual saque sus conclusiones con el máximo de información posible sobre lo ocurrido.
En neumática industrial, ante elementos que ofrezca resistencia siempre hay que aplicar dos opciones:
A) parar
B) retroceder
Pero nunca forzar, eso es una locura porque no sabes que te está pasando, puede ser una chorrada o la cabeza de una persona.
Recuerdo que una vez lo programé mal y ante elemento que bloqueaba lo que hacía era abrir/cerrar en plan picadora de carne
Ya en los años 80 del siglo pasado, las ventanillas automáticas de los coches paraban y bajaban si notaban la más mínima resistencia al subir. Vamos en el buen camino.
Y borrego .....
Y lo veo bien como el nuevo reto para los jóvenes adinerados que lo puedan permitir este armatoste. Selección natural.
Nadie para su negocio invierte tanto dinero completamente innecesario, es decir, en el momento de hacer presupuestos, se busca la opción que tenga un equilibrio entre utilidad/calidad/precio, éste coche está pensado para que cuando una persona vaya por la calle conduciéndolo, la gente se gire a mirarlo.
Hay decenas de modelos mucho más prácticos para una empresa y también mucho más económicos. Un albañil/contratista no va a gastarse más de 50k en un coche para trabajar...
A mí, me parece que lo ideal sería que el coche indicara que hay algún objeto obstaculizando el cierre en vez de intentar seguir cerrando cada vez con más fuerza hasta que puedas amputar algo. Supongo que es mas importante el cierre de una puerta que la seguridad.
Lo peor no es que lo puedan cambiar, sino que puedan vender semejante mierda sin ningún tipo de sistema de seguridad serio.
*Nunca me falló a pesar de los años a sus espaldas y tenía un modo manual para poder abrir el maletero.
Para su época era algo muy adelantado, sobre todo el motor (los TFSI de vag se inspiran en esos motores)
*Tengo una partner, berlingo y Kangoo y todas frenan las ventanillas si detectan un dedo. En los coches antiguos no los detectaba...
y no se aprecia si marca los dos primeros plátanos (aparentemente sí), ni los muestra a cámara, eso sí, al tercer plátano, lo guillotina y se lo engulle
*Tuve un coche (año de fabricación 1993) con maletero eléctrico y realizaba el cierre con dos paradas de seguridad, sumado a que si el maletero iba lleno o detectaba algo, no cerraba.
www.tiktok.com/@annsukii/video/6961402200891477254?lang=es
youtu.be/aI3dC57rHTw?si=mpis7wb16ZG757BS
*Casi sería mejor que siempre que detecte algo, impida el cierre. Eso de que a la tercera vaya con todo tiene mala pinta...
Tendrías razón si el maletero al encontrar resistencia se abriera y se volviera a cerrar de nuevo él solo ahora con más fuerza. No es el caso.
El maletero se cierra, encuentra resistencia y se abre y se queda abierto. Hasta que un humano no le indica que debe cerrarse de nuevo no lo vuelve a intentar. Tienes a un humano que te está insistiendo en que te cierres.
El sistema de cierre debe contemplar todo tipo de escenarios y circular con el capó abierto es algo que hay que poder evitar, incluso en circunstancias adversas.
Ante la complejidad del escenario no me parece descabellado que el sistema tenga en cuenta la insistencia del humano en querer cerrar ese capó. No sé si la decisión que han tomado es la óptima y desconozco qué decisiones han tomado en otros vehículos del sector que puedan también tener esa característica de cara a compararlo.
Buscado en tiempo de edición (en tuit del señor)
electrek.co/2024/05/03/tesla-cybertrucks-finger-pinching-frunk-learnin
Y que pagen a alguien por no buscar mínimamente la fuente
Parecéis una secta los defensores de Tesla.
Además la mayoría sois comunistas que odian al capitalismo pero menos a Tesla.
Sois iguales que los feministas que intentan defender la igualdad pero promocionan el machismo y odio contra los hombres solo por ser hombres.
Que os enseña en la izquierda? Sois humanos no maquinas demonios.
Algún día vas a descubrir que tienes criterio propio que te permite decidir por ti mismo lo que está bien o mal.
Y cuando descubres el sentido común, te vas a correr y todo
Se cree el ladrón que son todos de su condición.
El vehículo se comercializa con la idea que pueda usarse para situaciones donde haya suciedad extrema, materiales de construcción, cargas elevadas, etc. Es más un enfoque industrial que de consumidor.
El sistema de cierre debe contemplar todo tipo de escenarios y circular con el capó abierto es algo que hay que poder evitar, incluso en circunstancias adversas.
Ante la complejidad del escenario no me parece descabellado que el sistema tenga en cuenta la insistencia del humano en querer cerrar ese capó. No sé si la decisión que han tomado es la óptima y desconozco qué decisiones han tomado en otros vehículos del sector que puedan también tener esa característica de cara a compararlo.
El vehículo se comercializa con la idea que pueda usarse para situaciones donde haya suciedad extrema, materiales de construcción, cargas elevadas, etc. Es más un enfoque industrial que de consumidor.
El sistema de cierre debe contemplar todo tipo de escenarios y circular con el capó abierto es algo que hay que poder evitar, incluso en circunstancias adversas.
Ante la complejidad del escenario no me parece descabellado que el sistema tenga en cuenta la insistencia del humano en querer cerrar ese capó. No sé si la decisión que han tomado es la óptima y desconozco qué decisiones han tomado en otros vehículos del sector que puedan también tener esa característica de cara a compararlo.
El vehículo se comercializa con la idea que pueda usarse para situaciones donde haya suciedad extrema, materiales de construcción, cargas elevadas, etc. Es más un enfoque industrial que de consumidor.
El sistema de cierre debe contemplar todo tipo de escenarios y circular con el capó abierto es algo que hay que poder evitar, incluso en circunstancias adversas.
Ante la complejidad del escenario no me parece descabellado que el sistema tenga en cuenta la insistencia del humano en querer cerrar ese capó. No sé si la decisión que han tomado es la óptima y desconozco qué decisiones han tomado en otros vehículos del sector que puedan también tener esa característica de cara a compararlo.
Si citas la parte de mi comentario que te ha parecido un engaño seguramente te pueda ayudar a salir de tu error.
o solo es fanatismo?
El único que ha demostrado fanatismo aquí eres tú con tu obsesión de pretender imponer a otros la respuesta que te interesa para que encaje en tus prejuicios.
No he probado a pillarme la mano, pero al intentar retener el cristal no para el solo y me parece que es un sistema no complicado de implementar.
#10 En un Yaris, y una partner no para.
#19 Con el Zx del 92, solo funciona mientra aprietas el boton y probandolo me hice bastante daño. Doloroso, no lesivo. Tiene bastante fuerza el motor.
No se si se puede hacer un sistema que evite cualquier atrapamiento. Se pueden poner sensores, pero no se puede abarcar todos los punto, creo yo.
Tambien añado que hacerlo con un porton es mucho mas complicado que con una ventanilla. Un porton pesa una barbaridad y no lo sabes hasta que le falla un muelle que asiste la apertura. Un R6 creo que no llevaba nada solo un pantografo para dejarlo clavado arriba.
Aunque la fuerza del peso-la retencion al bajar la puerta sea muy baja, la inercia del porton puede hacer daño.
Tesla a tenido cagadas, como que se abra una puerta al paso de un tranvia y se lo arranque(creo que Saul Lopez lo cuenta), pero otras funciona bien como el Tesla X con alas de gaviota que no pega en el techo de un garage.
#20 En el 93 era un MBenz o algo asi? Me parece muy moderno. Lo malo es que si falla no hay modo manual,que yo sepa.
#30 La ultima frase me recuerda a un video de un automatismo/robot que daba de comer una cuchara a una cabeza de maniquini y de repente empezo a repetir el movimiento en plan apuñalamiento.
Recuerdo que antes las puertas del autobus se abrian para dentro y se podrian parar con la mano con cero fuerza. Pero una vez meti lacabeza y se me quedo atrapada, sin hacer daño, pero no era capaz de desatraparla. Solo me quedo esperar, a que volviera a cerrar la puerta para liberarme. Pero me sorprencio la poca fuerza para abrir, pero una vez abrierta no se podia revertir el movimiento.
Los premios van de que no puedas tener descendientes no de que te mueras.
En principio viene con todo el hardware necesario y casi todos los cambios y mejoras se descargan en actualizaciones.
Es curioso porque en normativas de trabajo como OSHA son bastantes más estrictos que Europa en muchos sentidos.
La seguridad personal obviamente debe ser lo primero.
Porque a todas luces es una cagada, tan cagada, que es un sistema que ha fallado, no entra en mi cabeza que digan que funciona.
Pero podrías contestar a la pregunta?
Te vuelvo a preguntar, a ver si a la tercera va la vencida, es o no una cagada de Tesla?
Contesta si o no, sin justificaciones
Cosa que ya veo que no te vas a atrever a contestar.