Un ciclista acaba de hacer la prueba y cubrió en bicicleta el trayecto Gijón-Ribadeo en 4 horas y 38 minutos. Son 150 kilómetros. Lo acaba de subir a las redes sociales. Manuel Carrelo, ribadense, conocido como Nenón, tiene 47 años y aunque no trató de hacer ningún reto, sí quiere probar de este modo la poca utilidad práctica de este tren. Ese mismo trayecto en tren dura entre 4 horas y 33 minutos y más de seis horas.
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etiquetas: ciclista , feve , ribadeo , gijón , tren 
No es de recibo.
Nadie en su juicio coge ese tren porque tienen interés en que sea un tren inservible.
No es de recibo.
Nadie en su juicio coge ese tren porque tienen interés en que sea un tren inservible.
Y esto supone que la velocidad máxima sea baja de partida por trazado. Si le sumas que para cada muy poca distancia, que hay mil pasos a nivel y que hace muchos más km que la carretera por ir enroscado...
Nadie en su juicio coge ese tren porque tienen interés en que sea un tren inservible.
La orografía de la cornisa cantábrica es bastante complicada. ¿Se puede hacer un trazado ferroviario moderno? Por supuesto. La pregunta es si queremos las consecuencias medioambientales de hacerlo y si los vecinos que hay en las numerosas paradas intermedias estarían dispuestos a renunciar a ellas o, en el mejor de los casos, a que las reubiquen.
Suiza en plana en la zona de las ciudades pero tiene tren por todo.
Y tu también. En suíza se ha mantenido por muchas razon, pero mantener servicios es una muy grande razón. No puedes conseguir que la gente quiera vivir en una aldea de mierda en las montanhas si no tienen acceso a internet, panadería, trabajo, hospitales...
para ello, algo fundamental es tener buenas comunicaciones. Sin ellas, el rural se… » ver todo el comentario
Efectivamente, que si tu quieres trabajar en Zürich y vives no se donde, está claro que tienes que tener un tren que te traiga y te lleve, o tener un coche.
Zürchersmühle está en Appenzell, uno de los cantones más tradicionales… y donde el sector secundario (industria) es el principal:
As of 2010, Appenzell had an unemployment rate of 2.7%. As of 2008, there were 180 people employed in the primary economic sector and about 93 businesses involved
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Nadie en su sano juicio lo coge para mayores distancias, pero eso no significa que no tenga interés para comunicar pueblos vecinos.
Es vía estrecha.
Si de Bilbao a Donosti tarda eso será porque está a la distancia que permite cubrirlo a esa velocidad ,o porque puede ir más rápido que en Asturias, o porque tiene la décima parte de paradas intermedias
Lo que estoy diciendo es que debe ir más rápido. Y no es culpa de la vía estrecha como te estoy demostrando.
Es simple abandono
No va más rápido porque la orografía no lo permite, no hay otra razón
Que me lo dijo uno en menéame
Acabo de ver que el trayecto son 47 paradas y un transbordo
Una de dos, o jodes a los vecinos que paran en alguna de esas 47 paradas o, es lo que hay.
Pongamos Xixón-Ribadeo, para mañana a las 6:56 de la mañana. Hay 130 kilómetros, más o menos y en coche es algo más de hora y cuarto
Ese tren tiene 26 paradas, incluyendo el transbordo en Pravia, a donde llegas, si todo va bien, a las 8:20
Y tienes que esperar a las 8:35 a que llegue el tren de Oviedo que va a Ribadeo y 21 paradas después llegas a Ribadeo, a las 11:29
Cuarenta y siete paradas es una puta salvajada, y según la web de RENFE… » ver todo el comentario
Así es #38, sólo hay una vía
#38 hombre, ya. Pero para eso se coordina el transporte.
No se supone que deban salir uno detrás del otro, sino que debe haber un margen entre ambos. E incluso permitir el caso en que un tren adelante al otro, por si uno de ellos acumula demasiado retraso.
La rasa costera asturiana tiene las montañas al lado de los acantilados prácticamente, por lo que es túnel tras puente tras trinchera.
A todo esto, me estoy acordando de algo que nos contaba una profesora en la escuela al comparar las vías de comunicación suizas y asturianas: Suiza es un país y es todo igual de montañoso. Asturias no es más que una pequeña región dentro de un país, por lo que es más complicado desembolsar tanto dinero para la población que tiene respecto al resto del territorio
Buena parte del país es en realidad bastante llano. El eje Ginebra-Berna-Zurich-Sankt Gallen apenas presenta dificultades.
Pero para ir a otras partes del país la cosa cambia.
Tienen túneles enormes como como el Gotardo o el Simplón, o transcurren por desfiladeros de ríos e incluso tienen alguna vía en la que hay que cambiar el ancho de rodadura.
En algunos tramos, las pendientes son elevadas y necesitan utilizar trenes de cremallera que al mismo… » ver todo el comentario
Lo de poner vía doble en algunos sitios, salvo en estaciones como dices, la verdad lo sigo viendo complicado, incluso con la rasa costera que hay en el occidente. Y ponerlo cerca o en las estaciones, tiene el problema de que suelen estar cerca de poblaciones y no siempre tienen terreno libre alrededor.
De todas formas yo creo que el problema principal es el dinero, no van a invertir en mejorar un tren que lleva agonizando décadas.
Si te fijas en un mapa de la zona, verás que muchos tramos la vía discurre por prados. Ahí se podría hacer.
Hay muchos apeaderos que no están rodeados por casas y ahí se podría hacer.
Y no es un trazado urbano continuo en la mayor parte del recorrido. Hay estaciones donde la vía no está desdoblada y donde ya no se puede porque está rodeada de edificios, pero… » ver todo el comentario
Por fuerza tiene que reducir la duración del viaje
Régimen G y P es para mercancías.
Régimen P, R y R alta potencia para viajeros.
pesoparte de la carga por el camino, así cualquiera.Es desesperante la velocidad del tren, el número de paradas, y la duración de cada parada.
No hace falta ir hasta Ribadeo en bicicleta para demostrar que el tren es más lento. Puedes hacer cualquier trayecto de 20 km que al FEVE le llevará 1h.
- Falta de mantenimiento: velocidad, averías, fiabilidad...
- Frecuencia del servicio
- Ausencia de servicios adicionales con menos paradas entre grandes poblaciones
- Falta de actualización de trenes
Y luego hubo muchos trazados que no se terminaron. La costa no está completa… » ver todo el comentario
www.youtube.com/watch?v=zyB_4embSrs
Aunque nadie que yo sepa hace en la Feve recorridos tan largos hace 20 años tenía su sentido para comunicar las aldeas por las que va parando, hoy en día con los autobuses basta y sobra excepto quizá en tramos con mucho tráfico como Gijón-Oviedo o Torrelavega-Santander.
Deberían quitarlos de una vez.
Más de 30 años hará y ya entonces no tenía mucho sentido.
Hoy día no, con los autobuses no basta y sobra, o sino mírate a ver cuantos buses relativamente directos hay para parar en esas zonas, al final es exactamente lo mismo, la línea Gijón-Ribadesella, por poner un ejemplo, debe tener casi 300 paradas, no hay día que llegue a su hora, en las marquesinas no informa de cuando o si llegará... y tampoco es que haya las frecuencias necesarias para llegar a tu cabecera… » ver todo el comentario
Eramos chavales y chavalas de campamento a Navia, toda una aventura el viaje.
Cuando voy en bici aprovecho para hacer ejercicio, que también es importante. Pero hay veces que le doy prioridad a realizar otras gestiones con el móvil.
- es la FEVE. Es lenta de narices y para una burrada de veces. En un tramo sin tanta vuelta como Mieres-Oviedo son unos 20 minutos en RENFE y como hora y algo en FEVE (las estaciones no están muy lejos en ninguno de los sitios, la de RENFE en Oviedo es la Calle Uria, el puto centro, centro)
- hay un tramo que es Aviles- Cudillero que por en medio está el Nalon y el tren recorre ese río por ambas orillas, creo que pasa por San Juan de la… » ver todo el comentario
El primer tramo podía haber ido en tranvía, pero en la parada anunciaban 5 minutos y decidí pedalear un poco por la misma ruta del tranvía. Llego a la siguiente parada y el tranvia anunciado en 6 minutos. Recorté un minuto. Y todo el recorrido estuve… » ver todo el comentario
Hice parte del recorrido con mi hijo, hace unos años, cuando los niños alucinan con los trenes. El paisaje era muy bonito. En algún tramo con caballos corriendo al lado de nosotros.
Eso si, averiguar si habías perdido el tren o no era complicado. Nadie en las estaciones, el horario no se parecía ni por asomo a lo indicado en los paneles. etc
A los de las primeras paradas igual les compensa, a los últimos no.
Hacer vías alternativas es complejo y poner más trenes en las mismas vías no suele solucionar el problema, acaban juntandose todos y la probabilidad de accidente se disapara.
El tren es lo que tiene.