De acuerdo con un estudio realizado por iSeeCars, el Mercedes-Benz EQS es el coche que más valor pierde en un año de todo el mercado estadounidense. Tras un año en propiedad, la berlina eléctrica ve reducido su precio de reventa en un 48.7%. Teniendo en cuenta el coste medio de una unidad nueva, esto equivale ni más ni menos a 65.143 dólares. En el top 10 de vehículos con mayor depreciación encontramos otros cuatro eléctricos además del EQS: el Nissan LEAF, el KIA EV6, el Hyundai IONIQ 5 y el Volkswagen ID.4.
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Han tenido que rectificar dicha estrategia:
A Mercedes ya no le salen las cuentas con los coches eléctricos y caros, así que vuelve a apostar por los gasolina más baratos
www.motorpasion.com/mercedes/a-mercedes-no-le-salen-cuentas-coches-ele
Si antes iban a remolque con Tesla y los chinos, ahora aún peor.
#6 hay otro cambio, las suscripciones, y a saber cómo va la garantía en eses modelos con lo de las suscripciones.
Este tipo de noticias "catastróficas" y con titulares tan "contundentes" tienen siempre una explicación que consiste en ir al detalle.
Y ese detalle es que Mercedes mismamente ha decidido ir otra vez a la venta de modelos algo más asequibles, pero basados en el motor de combustión de toda la vida.
Al fin y al cabo, Mercedes aún necesita vender mucho, aunque insistan en… » ver todo el comentario
Luego llega Mercedes con estas mierdas y claro… para mi no hay color, por mucho que quieran asustar con bulos y medias verdades
El saber que el desarrollo de baterías está realmente activo y cambiante, penaliza los vehículos desarrollados hace 2-3 años.
Es de lógica considerar que el consumidor no quiere adquirir productos tan caros, con una obsolescencia tan marcada.
1000 ciclos en un coche como el EQS o un BMW i4 son 500.000km. Pocos coches llegan a los 500.000km con el motor intacto.
El motor de mi coche tiene veinte años
No veo necesidad de cambiarlo.
Pero me parece absurdo para los km que hago al año y las bajas emisiones de NOx de los motores atmosféricos de inyección indirecta
Ya por eso vale la pena si te alcanza el bolsillo.
A lo mejor el motor aguanta pero todo lo de alrededor empieza a fallar.
Pd, me he comprado uno con 13 años y 160.000km, como nuevo!
#76
Yo tengo ganas de cambiar el mío, pero no contemplo otra cosa que no sea eléctrico, pero con estos precios seguiré con ganas una temporada larga.
En autobús urbano garantizan un 85% a los 8 años. Si contamos 300 días al año (que no es mucho) está por encima de los 2.000 ciclos.
#11 Los ciclos son años también. Lo que sí mata es dejar la batería descargada meses.
Podemos ser un poco conservadores, si decirmos que cada día sólo consume en torno de un 80% de batería. Aún así, estamos muy cerca de los 2.000 en esos 8 años mencionados.
Yo veo un problema parecido al dictadura tecnologica de Jonh Deere. Si las baterias, inversores y cosas que fallan de un electrico, tuviesen especificaciones mas o menos libres y tuviesen una reparabilidad aceptable, no estarias… » ver todo el comentario
#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.
Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.
Un conocido tiene un VW Touareg híbrido de hace 8 años con la batería cascada no la cambiaron en garantía porque todavía estaba por encima del 65%, la realidad es que el coche en si es incapaz de moverse en ningún momento sin el motor de combustión.
Así que no me queda claro la degradación en que afecta, no es solo perder kms es que posiblemente si vas circulando con poca carga o con frío veas reducida la potencia disponible y me da la impresión de que no un 30%.
Un ciclo completo en electrónica se define como el consumo del 100% de la energía de la batería una sola vez. Es decir bar dos veces del 100% al 50% cuenta como un ciclo. O 5 veces del 60% al 40%.
Se han hecho incluso tests de gente que solo usaba carga rápida hasta el 100% y la degradación era mínima.
En uno de combustión, si llenas mucho o poco el depósito o con que frecuencia lo llenas es irrelevante.
Lo que dices sobre el papel esta muy bien. En la practica no es así.
Y te lo pongo muy fácil: mira a ver cuantos coches llegan a los limites teóricos de sus baterías y cuantos se fabricaron con esas baterías. No llega ni el 1%-
Espero haberte ayudado
Hay expertos que en 2-3 años tienen al punto cosas como los Twizy de Renault y gente novata que en menos de un año ya los castigaron bastante y no valen nada.
En los eléctricos sí debes de aprender a cómo usarlo, no solo lo típico de saber conducir. Desde el tipo de carga, cuándo se debe hacer y… » ver todo el comentario
Su comprador solo ve el precio y que es un Mercedes con muchas pantallas.
Está noticia es una mas de las noticias creadas por y para ti y para los incautos a los que adoctrinar y acojonar para que no se pasen al eléctrico. Tarde.
Después de todas las charlas absurdas de la doctrina regre ahí seguís. Los mismos que luchabais por tomar unas copillas de vino y conducir pq controlabais, o que el divorcio era el infierno, o que fumar en los locales era vuestra libertad... Ahí seguís. Con esa suficiencia luchando contra la realidad con argumentos para convencer a un niño de parvulario y poco más.
Se te ha ido la olla.
En #1 hablo de Mercedes y su estrategia de VEs
carosinasumibles.Si Mercedes decide dedicar su gama de eléctricos exclusivamente al sector del lujo, normal que se pegue el batacazo.
En cambio, si tenemos un Tesla con baterías menos mazacote, con una gestión BMS fiable, una eficiencia bien… » ver todo el comentario
www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
Los que salen tan caros de segunda mano que mejor comprar nuevos, también incluyen eléctricos e híbridos (incluso Tesla).
Y la lista original, de los que pierde mucho valor el primer año, con 20 coches, incluye 12 no eléctricos. Lo común de los que pierden valor es que son, o eléctricos (más caros) o de gama alta (más caros). O sea, los coches caros pierden más valor el primer año que los baratos, cosa totalmente lógica. La gente no se comprará un coche de segunda mano de 120000 € por 100000 €, se comprará uno nuevo de 100000 €. Los compradores de segunda mano no van gastando 120000 € por coche.
El mercado de segunda mano es el mejor indicativo para una marca.
El mercado primario de Mercedes funciona por exclusividad y pijería.
El secundario por fiabilidad y relación calidad/precio y esto se ha perdido.
Tienes que asumir el precio del seguro, ruedas, recambios, averías, revisiones.....
El coche eléctrico es un caballo de troya. Lo que se busca es destruir la movilidad privada, punto. ¿créeis que las familias del 2040 tendrán 2,3 coches como hoy? Olvidaros, ni uno tendremos de media.
Pero bueno, yo para esa época no creo que ni tenga carné de conducir por mi edad
Además, cada vez hay más población mundial con acceso al vehículo privado.
Lo que tú confundes es lo que está pasando en España, que es un incremento de la pobreza y cada vez menos poder adquisitivo debido a políticas nefastas de los últimos gobiernos, que solo hacen que empobrecernos a costa de un Estado cada vez más grande y más recaudador.
¡¡¡Y yo que no me miro los coches de mas de 30.000€!!!
De verdad????
Quiero decir:
De verdad ALGUIEN se compra un coche pensando en cuanto valdra cuando lo revendan?
Quiero decir: yo mi coche lo compre para usarlo y sin ninguna intencion de venderlo...
Usarlo hasta q deje de andar, basicamente...
Q sea lo q haga al final? Pues no se, pero todo lo q sea cambiarlo en menos de 10-15 años me parecera q es un FRACASO de coche, una inversion de mierda....
Como curiosidad, y al contrario de esto, un conocido decía que se vendía los coches a los X años, porque si esperaba más ya le darían poco dinero por el viejo. Como justificación económica no le veo ningún sentido.
Lo que sí es cierto es que la peor compra es la de un coche nuevo. Lo más rentable es siempre comprar coches de km0 o de 1-3 años de antigüedad. Te olvidas de la depreciación inicial y además estás todavía en garantías del fabricante.
Mi coche de diario lo usaré hasta que deje de ser arreglable. Su valor "económico" me la refanfinfla.
La depreciación de un activo es importante para calcular también los costes del renting/leasing.
El primer año es cuando mas se deprecia.
Q vas a hacer? Venderlo y comprarte otro para q se deprecie tambien a la mayor velocidad posible?
Tienes una necesidad y compras un bien q la vaya a suplir durante mucho tiempo lo suficientemente bie . Eso es educacion economica, no comprarte coche cada 3 años.
#47 ¿a un año? a 3-4 años los renting
En cualquier caso, aunque no lo hagas así, el precio de segunda mano es un indicativo de muchas cosas.
Entiendo que con los eléctricos el "negocio" es aún más nefasto.
Los coches electricos solo mantendran su valor cuando permitan a los usuarios conectarles una bateria generica con formato estandarizado, pero eso a los fabricantes no les interesara nunca y para demostrarlo tenemos la politica actual de tesla con sus baterias.
Desconozco que otras opciones de suscripción tiene o está barajando mercedes, pero eso de comprarte un coche con suscripción le reduce mucho el valor de segunda mano.
Lo otro de las suscripciones no conozco, pero creo que también está relacionado con coches de alta gama en general.
Si compro un coche de gasolina... digamos un
seatcupra* leon, ¿en 15 años me diran "no tenemos combustible para venderte, jodete", si el deposito empieza a perder no podre bajo ningun concepto poner otro deposito y ademas me apagaran los extras que vienen integrados de serie?*Que asi parece mas premium y es mas caro aunque sea el mismo coche.
www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
Las autonomías están mejorando y al escalar la producción los precios bajan.
Ahora que mi coche está en las últimas me necesitaría cambiarlo, pero es que el panorama actual es desolador.
Al año no solo no se había despreciado, sino que incluso un poco se había revalorado.
Deterioros de batería aparte, en determinados años hay saltos tecnológicos grandes que hacen que cierto modelos sean muy superiores, como cuando se saltaron de mononúcleo a multinúcleo en móviles, o la introducción de carga más rápidas en nuevos modelos de coche