Científicos de Corea del Sur han desarrollado una batería híbrida de iones de sodio de alta energía y potencia capaz de cargarse rápidamente, en cuestión de segundos. La celda forma un dispositivo híbrido de almacenamiento de energía de iones de sodio de alto rendimiento que supera la densidad de energía de las baterías comerciales de litio. El profesor Kang señaló que el dispositivo híbrido es capaz de cargarse rápidamente y alcanzar una densidad de energía de 247 Wh/kg y una densidad de potencia de 34.748 W/kg.
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Igual es que eres investigador del MIT o del acelerador de partículas del CERN y no nos hemos enterado que nos la han colado esos orientales de ojos rasgados.
En menos de 20 segundos te ha dado para leer "la noticia de la superbatería de la semana" y "hacer pole" con un candidato a comentario cuñao del día.
Es habitual que este tipo de noticia termine como todas las del grafeno, vacunas contra el sida o cura del cáncer, en ningún sitio. Lo que no significa que no haya avances significativos, sino que la prensa lo exagera hasta hacerlo ridículo (por los clicks y la ignorancia)
Si no hubiera noticia semanal de batería milagrosa no llegaríamos a la esperada noticia de la batería real que se recarga en minutos y dura 1000 Km
doi.org/10.1016/j.ensm.2024.103368
Son los mismos que en el 1 900, decían que el caballo estaba para quedarse, y que los coches eran una moda pasajera para ricos, justo lo mismo que dicen ahora del coche eléctrico.
No se te habrá pasado por la cabeza que son unos ignorantes cínicos que opinan de todo sin tener ni puñetera idea de nada, ¿verdad?
Seguro que no.
Por cierto a ese tipo de gente, que seguro que no son los que tú te refieres en tu comentario, se les llama "ultracrepidianos", así como dato aleatorio.
Es un poco estúpida la gracieta.
Mi viaje largo mas regular es de 240km desde el nivel del mar hasta los 1.000 metros de altura y suelo tener con una carga del 100% suficiente para ir y volver, total 480km. Pero si tengo que parar a la vuelta, la carga suele ser de entre 5 y 10 minutos, puesto que no necesito cargar al 100%, puesto que al llegar a casa lo pongo a cargar y me sale mucho mas barato.
Esto es así.
Que nos conocemos todos Jose Luis.
Y adicto al vermut casero.
Pido perdón.
Maldito!
“iron sulfide-embedded S-doped carbon/graphene (FS/C/G) anode and a ZIF-derived porous carbon (ZDPC) cathode of 3D porous N-rich graphitic carbon frameworks”
A ver quien lo pilla.
Es decir, lo que tú "criticas" con esa imagen, es precisamente lo que no quieren muchos, y que de hecho usan como argumento para mostrar hostilidad a nuevas tecnologías como la que se está desarrollando en el mundo de la automoción.
Sin duda hay "sentimientos" encontrados en todo esto.
Ya se venden baterías LFP, cada vez con características más interesantes. Ya se vende un modelo de coches que tiene baterías semi-sólidas, y tanto BYD, como CATL, tienen las baterías sólidas a dos años de producción en masa.
Te remito a #61
En si es un avance, porque permite optimizar la carga y la descarga de la batería en condiciones de suministro/descarga irregular.
Otro problema es que 20K euros ya cuestan casi todos los nuevos de combustión... con lo cual un eléctrico en la horquilla 20-30K no es tan caro...
Viendo la rapidez de los avances tecnológicos es una pésima idea comprarse ahora un coche eléctrico enchufable, en pocos años seguramente todas las baterías que se venden ahora se tendrán que reemplazar.
Decir que un electrico tarda horas es un bulo, sobre todo cuando te refieres a parar en un viaje. Podemos decir entonces que el 99% que no hace esos viajes de 800 kilometros si pueden tener un electrico.
Y no lo digo por el Instituto Tecnológico de Corea precisamente.
El tiempo arreglara todos esos "problemas".
Al final los que tienen electrico se lo enseñan a otras personas, lo ven de cerca y ya no dependen de bulos que escuchan y ven que hay mucho asustaviejas. En mi ciudad no hay mas que ver que los repartidores locales, las motos de correos, los taxis,... todos estan cambiando a electrico y todos los que no recorremos 800 kilometros al dia, tambien.
En mi caso hago unos 25.000km al año y haciendo cuentas me estoy ahorrando unos 5.000€ cada 2 años minimo, estoy amortizando el coche muy rapido.
No, no vas a ver ni hidrolineras ni apenas coches de hidrogeno, cada cosa en su sitio, lo mas eficiente por ahora es los coches con bateria, es un dato objetivo, no opinable.
Y vigila tu lenguaje al dirigirte al personal, eso de tachar de bulo algo que, simplemente, ignoras, está feo. Porque las circunstancias de la gentes las ignoras. Y es normal.
#85 Para que ese 99% que te inventas pueda tener un coche eléctrico necesita garaje privado y los millones de coches que duermen en la calle te dan una pista de qué puede pasar. Otros millones duermen en plazas alquiladas que no pueden instalar infraestrucuutra para eléctrico en muchos casos (en otro sí), otros muchos no tienen dinero para pagar ese cambio, y otros no les sale del orto hacerlo porque patatas. Las circunstancias de cada uno son de cada uno y no se pueden extrapolar alegremente. Yo no hago viajes reguares de 800 o 1000 km pero hay mucha gente que sí, por curro o por circusntancias familiares, yo qué sé....
Aparte de que la infraestrucutura de carga en viaje es la que es y está como está.
Es cierto que no es lo mismo grandes capitales de provincia que ciudades pequeñas o incluso medias. Ahi cada uno puede valorar su caso, si ese cargador aunque esté a 5 km está cerca de un super donde hacer la compra mientras, o cualquier cosa de ocio, pues con hacer una carga tienes normalmente para toda la semana. Y si sales de viaje, simplemente dejalo cargado lo maximo que puedas antes de volver a casa.
El coche electrico pide ahora mismo algo de planificación y un cambio de mentalidad, puede ser mucho mas comodo (y sobre todo barato) cargar en casa o ir a una gasolinera con un combustión (que es mas caro), pero no es un impedimento en la mayoria de casos, son problema del primer mundo que simplemente van a ir desapareciendo con el tiempo
Espero que la situación mejore en tu ciudad pronto! Un saludo
Y los contaminantes de las pinturas, y del transporte en contenedor desde china, y todas las mierdas que le quieras añadir para justificar una opinión sin fundamento.
Porque claro, establecer una correlación entre cantidad de elementos distintos (complejidad) y lo malo que es algo es muy lógico, porque te has molestado en pegar una gráfica, debes llevar razón.
Hueles a nega desde aquí.
Yo por mi parte me quedo con una berlina eléctrica, que pesa parecido a un SUV de combustión, pero al menos su peso está justificado por la tecnología actual
Hasta aquí hemos llegado, vete a pedir atención a otro
Evidentemente, un híbrido no está pensado para carretera, para eso están los diésel que su combustible es un 20% más potente que un gasolina en energía. De hecho se usan para camiones.
Te pondré un ejemplo. Hasta que Volkswagen compitió con un coche diésel en Le Mans 24h estaban permitidos. Ganó varias veces porque usaron un depósito estándar pero de diesel. De inicio tiene un 20% más de potencia acumulada. Por lo que gastaba en proporción menos. Y ahorraban pit stops. Se prohibió el diesel.
www.thebestf1.es/las-locomotoras-la-sarthe-los-motores-diesel-llegaron
Sugiero que digamos: Nunca se podrá pasar de combustibles convencionales hasta que salga una tecnología que los deje obsoletos.
Si encuentran una batería que puede aproximarse al diésel, serás el primero en usarla. Porque un motor eléctrico te dará un grado de eficacia del "doble" que un motor térmico. 35% o el mío hibrido que irá por el 40-42% al eléctrico normal 80%. O el Lightyear que se comercializa este año, 90% de convertir toda la energía que recibe y transforma en movimiento.