El año pasado, BYD lanzó en el mercado chino su propuesta más económica. Un urbano del segmento A denominado Seagull en su tierra natal, y Dolphin Mini fuera de sus fronteras. Ahora, una empresa de análisis de vehículos ha importado una unidad para analizarla a fondo. Y los resultados son más que positivos. La empresa es Caresoft, radicada en Detroit, que ha importado una unidad desde China del Seagull para realizar un análisis a fondo de sus características, y comprobar tanto sus prestaciones como su propuesta de calidad y equipamiento.
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Ojo, que son cochazos, pero es que el BYD Seal U y el Dolphin Mini están en TODOS los medios el MISMO día copiando la nota de prensa de BYD
Yo lleve la semana pasada una Seat Mo con 1 año y medio y 6.000 km averiada y ya de entrada me dijeron que tenían problemas para conseguir repuestos electrónicos. Y ahí siguen mirando la moto.
Lo curioso es que un amigo que se compro una china lleva 2 años con ella y ningún problema.
Firma: el departamento de marketing de BYD.
Tres conocidos tengo con coches MG, y tienen problemas para repuestos increíbles.
Pasa igual con las motos chinas. No dudo que tengan una calidad más que aceptable, pero el servicio postventa es entre nulo y espantoso.
Que guapo ye todo desde fuera...
Pd: Con el resto de marcas de moto no pasa. Pero con la seta mo solo tiene técnico en Oviedo.
Si ahora se ponen con coches, tengo confianza que lo harán bien. Porque ya lo han hecho con vehículo industrial.
Con una autonomia de 300km, aunque ya tienen mas la mayoria, te da de sobra, si tu uso es particular. Solo tienes que planificar el viaje, cosa que tardas 5 minutos y en la mayoria de las ocasiones tienes que parar poco tiempo y no te da tiempo ni tomar un cafe e ir al baño y ya tienes autonomia para llegar al destino. La gente es muy exagerado y cuando paro a cargar en viajes largos, que es lo raro, veo las gasolineras con cafeteria llena de coches termicos parados, esos mismos son los que critican la autonomia y son los primeros que paran.
Jajajaja
Más, siempre más
Si son viajes mas largos y paro a comer, pues antes de que termine de comer ya esta cargado.
Si es una parada intermedia para llegar a destino, pues cargo lo que necesito para llegar a destino, no suele pasar de los 10 o 15 minutos.
El problema es que en un electrico no hay que pensar como en un gasolina, cambia el chip.
Yo te cuento mi experiencia. Si quieres te cuento cosas malas:
-Cada vez que haces un viaje no habitual tienes que planificar y comprobar que puntos de carga
-Siempre tienes que llevar el cargador portatil por si vas a visitar a alguien y no hay puntos de carga, le tienes que pedir que te deje cargar ( esto cada vez pasa menos)
-En invierno si lo dejas en la calle y vas a sitios con temperaturas muy bajas -5, -10,... a la mañana siguiente esta mas baja la bateria, el coche gasta energia para calentarse.
-En rutas que todo es subida el consumo aumenta mucho y no puedes hacer caso de los calculos que hace el coche.
Por cierto, unos 4.000-5.000€ ahorrados respecto a mi anterior coche.
"El vídeo se ha realizado en colaboración con el veterano periodista del motor, John McElroy, que ha podido ver el coche junto con el presidente de Caresoft, Terry Woychowski, que le ha contado sus primeras impresiones con el urbano chino."
No seas ingenuo; eso es una publicidad pautada de acá a Japón. Y es muy probable que la posterior publicación en forococheselectricos.com también lo sea.
BYD no es MG, es un monstruo y viene con todo.
Honda PCX o Yamaha NMax
El anterior coche se me moria y en ese momento me recorri todos los concesionarios y probe todos los coches, noviembre de 2021. Los de maletero pequeño descarté y con maletero grande estaban en EV6, Model Y y este. Al final por precio me quedé con este. Hoy en dia igual cogia el Model Y por el software.
Diría que tales críticas provienen más bien, de algún tipo de argumentario que alguien les suministra.
¿Por las calidades y acabados exclusivamente?
Entiendo que seas fan pero hay cosas que no cuelan.
Desde luego aún está el tema de la "autonomía" cuando hablamos de baterías, pero está claro que en 2-3 años se va avanzar lo que no está escrito, hasta el punto de (probablemente) poderse sustituir la batería antigua por una de estas que aparezcan en esos 2-3 años, más baratas y ojalá más eficientes...
Tesla yo lo valoro, más que por el software (que también) por la existencia de su red de cargadores. Fácil de usar como ninguna. Sólo pones el método de pago y lo demás es tan fácil que resulta altamente atractivo, sobre todo en viajes largos.
Cada vez hay más cargadores de Tesla instalados, y cada vez son más rápidos, superando creo los 300kw en las versiones más recientes.
En ese aspecto los usuarios de Tesla están "bien" atendidos.
En otros igual algo menos, eso es cierto...
Pero por qué no te pillarías otro eléctrico? como dices en #36 (ok creo que te refieres a que no te pillarias otra "marca" de eléctrico, que no sea Tesla)
Me da que asumimos bastantes prejuicios y se los encasquetamos al personal así a la primera de cambio.
Probablemente sea tan ecologista el que se compra un vehículo de 2.5 toneladas como el que se compra uno de tonelada y cuarto.
Entre cero y nada...
A ver si BYD, MG, Tesla, etc. consiguen seguir bajando los precios de los coches eléctricos y obligan a los fabricantes europeos a dejar de retrasar la electrificación que tanto quieren evitar.
En España el hecho de que la mayoría vivamos en pisos y no en casas hace la adopción más difícil (ya que cargar en tu propio garaje es una de las grandes ventajas del eléctrico), pero en países como Portugal ya se está avanzando muchísimo más que en España: www.lasexta.com/motor/sostenibles/portugal-triplica-cuota-mercado-coch
#16 Ya... creo que tanto #15 como #1 quizás están viendo cosas donde no las hay.
Los que seguimos muy de cerca el avance de los coches eléctricos estamos muy ansiosos de que los chinos empiecen a desembarcar en Europa para que peguen de una vez un tirón de orejas a las compañías europeas, y que espabilen, que no tiene sentido el cambio espectacular de precios pre vs post-pandemia.
No nos sorprende nada que BYD cobre más aquí que en China (tema garantías e inserción de logística y de infrestructuras tiene un coste), pero que aún así intente meter coches aquí por menos precio que los fabricantes tradicionales.
Como agua de Mayo.
La competencia siempre es buena y las automovilísticas "clásicas" tienen dejes de "cartel"
www.caresoftglobal.com/about/
Recuerdo la primera vez que use una bicielectrica y me di cuenta que si se hacia ejercicio y que todo iba en función del esfuerzo que querias hacer. Pues un "Tolosa" (to lo sabe) me dijo que no, que con esas bicis no te cansabas. Le comente que las habia probado el dia anterior, el me dijo que nunca. Termine la conversación.
Algo parecido pasa con el coche electrico. En su dia he probado el ZOE que me lo dejaron 3 días, tambien el Tesla una tarde y vi que tenia mas ventajas que desventajas, sobre todo para mi estilo de vida.
Ahora mismo comprarte una moto eléctrica es comprarte un patinete eléctrico caro sin servicio postventa.
SAIC es gigantesca y es del estado chino.
Pero ya estoy viendo que no.
Pero los que no estamos bastante fastidiados.
Los puntos que hay son escasos la mayoría que me encuentro están ocupados o averiados, si de verdad queremos electrificación de vehículos hace falta una mejor infraestructura de cargadores por ejemplo como la que tienen en Noruega.
NO vendo Opel Corsa-e
De hecho, lo que pudiera estar buscando un potencial usuario de un vehículo eléctrico (independientemente del tamaño de tal vehículo) es por ejemplo, gastarse menos en "combustible, esa pudiera ser una razón. Y por otro lado, lo que comentan más arriba, unas características específicas, como la del software utilizado, primando incluso sobre las calidades interiores de las que otros vehículo pudieran presumir.
Hay muchas motivaciones por las que alguien se pudiera comprar un VE, y no tienen por qué ser "ecológicas" o verdes.
(Eso sí, una vez que entras en un eléctrico, nunca se echará de menos el pestazo que sale del tubo de escape del vehículo ICE de rigor)
Y todo esto te lo digo sabiendo que probablemente opte por un eléctrico en el futuro, ya que puedo cargar en casa, tengo placas, y mi kilometraje diario es pequeño.
Pero hay ciertos argumentos que tienen poco sentido, y en este tema parece que las posturas se han polarizado (como en casi cualquier tema últimamente).
Además si te falla la batería aunque sea un aleman/francés sabes de donde tienen que venir los repuestos?
www.expansion.com/empresas/motor/2024/02/28/65df1051468aeb50328b45ae.h
Por mi perfecto, ojalá caiga el lobby de mierda del grupo VAG europeo y tengan que igualar precios por abajo y se acabe la puta estafa a la que llevamos sometidos años.
La anterior táctica de empezar por arriba en los coches caros no creo que funcione, tú no compras un coche chino de gama alta como hace 10 años tampoco te comprabas un móvil chino de gama alta...
Están muy muy lejos de Tesla, como China de EEUU, por mucho que gasten en publicidad.
La gente en Europa no quiere basura China, con muchos botones y mas caro que Tesla.
Como siempre China imitando de forma cutre a marcas occidentales.
Por mucho buen físico que tenga.
Hace un par de años me tocó ir de viaje con un Jaguar e-pace full eléctrico y el software es una puta mierda.
BYD lleva mucho tiempo en temas de autobuses, es una marca poco conocida en los coches, por lo que tiene que intentar publicitarse, pero sinceramente hay movimientos especialmente caros, en mi opinión, se ha gastado una pasta para entrar en la ACEA, luego ha metido dinero para ser patrocinador oficial de la UEFA euro 2024, pasta para intentar ganar el premio coche del año en Europa.... pasta para las presentaciones a la prensa del motor que todos han seguido la misma línea, no hay una sola crítica constructiva a sus pesadas baterías ni eficiencia.
Yo lo he probado varias veces, no el Seagull que es el Dolphin Mini, no está mal pero hay cosas que si crítico:
Precio -- Para ser una marca poco conocida tienes unos precios similares no rompes con la competencia para hacer una publicidad mucho mas barata
Mantenimiento -- Ha costado averiguar los costes de mantenimiento de muchos modelos, sobre todo del SEAL que es flipante el precio como si fuera un Mercedes
Eficiencia, no es de los coches mas eficientes , si es bueno para los modelos de marcas europeas pero le falta mejora
Peso, cuando mas peso tiene las LFP mas afecta a la autonomía, por lo que no puedes competir con la competencia asi.
Actualizaciones OTA: Si vendes que hay actualizaciones en tus coches, que sea presente, hay modelos con muchos problema de SW que se soluciona mandando las actualizaciones pero faltan cosas, puedes ser la caña en el HW pero el SW también hay que cuidarlo. Su sistema operativo es un fork de Android enfocado pero sin un chip como los Qualcomm o Mediatek que si tienen mas procesos por lo que consume mucho mas, su posible solución sacar un Android Automotive... pero lo dicho sacan coches pero de SW no mejoran mucho, claro es cuestión de tiempo.
Insisto, no hay que ser Einstein para darse cuenta cuando un artículo está pautado o no.
Con esos márgenes, hasta a mi me dan ganas de montar un concesionario.
Perdonad mi ignorancia, pero yo pensaba que las grandes marcas tenían unos márgenes de beneficios más ajustados por cada vehículo vendido.
Pues Tesla no entro por precio, entro por la experiencia de sus propietarios , porque en calidades ya es un tema diferente.
Claramente BYD no quiere la fama de chinorri barato, pero tampoco ser la Mercedes, solamente la gente que se atreve a comprarte.. ejemplo , MG, MG hizo una variante con el MG ZS sacando un EV, calidad/precio realmente bueno que ha cosechado ventas en mercados como Inglaterra, Francia, Alemania y que en España con esas referencias la gente fue comprando... no es premium pero tampoco es una mierda.
Ahora con su MG4 la gente lo compra, situándose el tercero en venta en España.
BYD, como he dicho, calidad muy buena, pero lo que no me gusta es que tienes un BYD Dolphin del segmento B y lo estiras un poco y me lo vendes a un precio de un segmento C donde su punto débil es en el maletero que parece de un Polo y elementos de eficiencia donde el MG4 le supera. Y la diferencia es solo 1.000 euros mas barato.
Con el Seagull pretenden hacer lo mismo, es un segmento A por los pelos o segmento B de lo mas pequeños, pues nada estiramos y subimos el precio con un Renault R5, ¿Que hace la gente? Mejor lo malo conocido que conocer otra marca
Veremos, supuestamente este mes iba a ver sorpresas en precios , pero no mucho que digamos... si es cierto que se comenta en los foros esa estrategia , pues suerte.
También es cierto que en España por lo menos, no son concesionarios de la marca, sino es un importador el que ha puesto los concesionarios por lo que los precios difieren y luego ya la tarifa de post-venta viene del concesionario que en algunos casos se han pasado si son tan buenos.
Yo les deseo mucha suerte...
PD: Yo y mi padre si estamos mirando varios modelos suyos y probado... me cuesta dar el salto por un tema del SW., en mecánica lo lleve a un taller conocido y genial la parte mecánica.
Ya se ha comentado varias veces. Ante todo pueden vender a pérdidas porque están fuertemente financiadas con dinero público. Su objetivo es colocarse en el mercado por lo civil o por lo criminal y ya serán rentables dentro de muchos años cuando busquen rentabilidad.
Después, lo de siempre. Las regulaciones chinas son bajas o inexistentes, mano de obra barata y disponen de toda la cadena de suministro en el mismo país, los proveedores también reciben fuertes subvenviones por lo que pueden bajar los precios y también tienen la misma falta de regulación.
Si lo piensas bien, sin regulaciones, mano de obra barata... es el paraíso neoliberal. Si le sumas las fuertes inversiones públicas, es el paraíso neoliberal hipócrita.