El año pasado, BYD lanzó en el mercado chino su propuesta más económica. Un urbano del segmento A denominado Seagull en su tierra natal, y Dolphin Mini fuera de sus fronteras. Ahora, una empresa de análisis de vehículos ha importado una unidad para analizarla a fondo. Y los resultados son más que positivos. La empresa es Caresoft, radicada en Detroit, que ha importado una unidad desde China del Seagull para realizar un análisis a fondo de sus características, y comprobar tanto sus prestaciones como su propuesta de calidad y equipamiento.
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etiquetas: byd , dolphin , china , coche eléctrico 
Ojo, que son cochazos, pero es que el BYD Seal U y el Dolphin Mini están en TODOS los medios el MISMO día copiando la nota de prensa de BYD
Ojo, que son cochazos, pero es que el BYD Seal U y el Dolphin Mini están en TODOS los medios el MISMO día copiando la nota de prensa de BYD
Tres conocidos tengo con coches MG, y tienen problemas para repuestos increíbles.
Pasa igual con las motos chinas. No dudo que tengan una calidad más que aceptable, pero el servicio postventa es entre nulo y espantoso.
BYD no es MG, es un monstruo y viene con todo.
SAIC es gigantesca y es del estado chino.
Yo lleve la semana pasada una Seat Mo con 1 año y medio y 6.000 km averiada y ya de entrada me dijeron que tenían problemas para conseguir repuestos electrónicos. Y ahí siguen mirando la moto.
Lo curioso es que un amigo que se compro una china lleva 2 años con ella y ningún problema.
Honda PCX o Yamaha NMax
Pero ya estoy viendo que no.
Ahora mismo comprarte una moto eléctrica es comprarte un patinete eléctrico caro sin servicio postventa.
Que guapo ye todo desde fuera...
Pd: Con el resto de marcas de moto no pasa. Pero con la seta mo solo tiene técnico en Oviedo.
Si que suele ser interesante en estos casos el que te incluya el seguro una vehiculo de sustitución. Esos mismos talleres suelen tener. Por lo menos a donde la llevo yo, es así. A mi me pilla cerca, pero otras personas están un poco en tu misma situación
Por cierto, unos 4.000-5.000€ ahorrados respecto a mi anterior coche.
El anterior coche se me moria y en ese momento me recorri todos los concesionarios y probe todos los coches, noviembre de 2021. Los de maletero pequeño descarté y con maletero grande estaban en EV6, Model Y y este. Al final por precio me quedé con este. Hoy en dia igual cogia el Model Y por el software.
Desde luego aún está el tema de la "autonomía" cuando hablamos de baterías, pero está claro que en 2-3 años se va avanzar lo que no está escrito, hasta el punto de (probablemente) poderse sustituir la batería antigua por una de estas que… » ver todo el comentario
Con una autonomia de 300km, aunque ya tienen mas la mayoria, te da de sobra, si tu uso es particular. Solo tienes que planificar el viaje, cosa que tardas 5 minutos y en la mayoria de las ocasiones tienes que parar poco tiempo y no te da tiempo ni… » ver todo el comentario
Diría que tales críticas provienen más bien, de algún tipo de argumentario que alguien les suministra.
Recuerdo la primera vez que use una bicielectrica y me di cuenta que si se hacia ejercicio y que todo iba en función del esfuerzo que querias hacer. Pues un "Tolosa" (to lo sabe) me dijo que no, que con esas bicis no te cansabas. Le comente que las habia probado el dia anterior, el me dijo que nunca. Termine la conversación.
Algo parecido pasa con el coche electrico. En su dia he probado el ZOE que me lo dejaron 3 días, tambien el Tesla una tarde y vi que tenia mas ventajas que desventajas, sobre todo para mi estilo de vida.
Entiendo que seas fan pero hay cosas que no cuelan.
Y todo esto te lo digo sabiendo que probablemente opte por un eléctrico en el futuro, ya que puedo cargar en casa, tengo placas, y mi kilometraje diario es pequeño.
Pero hay ciertos argumentos que tienen poco sentido, y en este tema parece que las posturas se han polarizado (como en casi cualquier tema últimamente).
Pero los que no estamos bastante fastidiados.
Los puntos que hay son escasos la mayoría que me encuentro están ocupados o averiados, si de verdad queremos electrificación de vehículos hace falta una mejor infraestructura de cargadores por ejemplo como la que tienen en Noruega.
Si son viajes mas largos y paro a comer, pues antes de que termine de comer ya esta cargado.
Si es una parada intermedia para llegar a destino, pues cargo lo que necesito para llegar a destino, no suele pasar de los 10 o 15 minutos.
El problema es que en un electrico no… » ver todo el comentario
Ahora , el coche muy wapo pero poco práctico salvo para ir y venir del curro ( ella lo carga en la oficina porque en casa no puede).
No, el Enyaq es un mostrenco para gente que tiene miedo a conducir y persigue una falsa sensación de seguridad. Esas 2.5 toneladas de miedo no se pueden justificar.
Ser verde no implica comprarse un vehículo eléctrico y ya.
Implica reducir tu huella medioambiental en todo sun espectro. En otros, de emisiones de gases contaminantes, de materiales, consumo energético y por supuesto también de espacio porque estos mostrencos ocupan bastante espacio.
Pero luego son los que van dando lecciones de moral verde a los demás.
Me da que asumimos bastantes prejuicios y se los encasquetamos al personal así a la primera de cambio.
Probablemente sea tan ecologista el que se compra un vehículo de 2.5 toneladas como el que se compra uno de tonelada y cuarto.
Entre cero y nada...
De hecho, lo que pudiera estar buscando un potencial usuario de un vehículo eléctrico (independientemente del tamaño de tal vehículo) es por ejemplo, gastarse menos en "combustible, esa pudiera ser una razón. Y por otro lado, lo que comentan más arriba, unas características específicas, como la del software utilizado, primando incluso sobre las calidades interiores de las que otros vehículo pudieran presumir.
Hay muchas motivaciones por las que alguien se pudiera comprar un VE, y no tienen por qué ser "ecológicas" o verdes.
(Eso sí, una vez que entras en un eléctrico, nunca se echará de menos el pestazo que sale del tubo de escape del vehículo ICE de rigor)
Si ahora se ponen con coches, tengo confianza que lo harán bien. Porque ya lo han hecho con vehículo industrial.
Además si te falla la batería aunque sea un aleman/francés sabes de donde tienen que venir los repuestos?
Yo tengo un chevrolet cruze de cuando estaban en España, decidieron irse y le dejaron a opel el "mantenimiento" y es una odisea cuando hay que hacer cosas. Incluso las cosas más simples como cambiar los limpias no todos los sitios tienen repuestos compatibles.
Un manguito que le cambiaron al mío tuvieron que hacerlo a medida. 40€ de manguito si hubiera sido opel, 400€ por ser especial.
Di que el taller de mi zona no es especialmente bueno pero tuve que quitarme el mio después de 2500€ y un mes en el taller porque no atinaban a bajarle los humos. Un coche de 9 años y 110.000 kilómetros...
Ahora, pues un Hyundai.
¿Por las calidades y acabados exclusivamente?
Hace un par de años me tocó ir de viaje con un Jaguar e-pace full eléctrico y el software es una puta mierda.
En ese aspecto los usuarios de Tesla están "bien" atendidos.
En otros igual algo menos, eso es cierto...
Pero por qué no te pillarías otro eléctrico? como dices en #36 (ok creo que te refieres a que no te pillarias otra "marca" de eléctrico, que no sea Tesla)
www.expansion.com/empresas/motor/2024/02/28/65df1051468aeb50328b45ae.h
BYD lleva mucho tiempo en temas de autobuses, es una marca poco conocida en los coches, por lo que tiene que intentar publicitarse, pero sinceramente hay movimientos especialmente caros, en mi opinión, se ha gastado una pasta para entrar en la ACEA, luego ha metido dinero para ser patrocinador oficial de la UEFA euro 2024, pasta para intentar ganar el premio coche del año en Europa.... pasta para las presentaciones a la prensa del motor que todos han seguido la misma línea, no hay una… » ver todo el comentario
En coches habrá que verlo, pero tienen mi voto de confianza.
Creo que BYD no quiere llegar con la fama de un coche chinorri barato. Quiere dar imagen de calidad a precio competitivo, pero hacer enfasis en la calidad, no en el precio.
Están muy muy lejos de Tesla, como China de EEUU, por mucho que gasten en publicidad.
A ver si BYD, MG, Tesla, etc. consiguen seguir bajando los precios de los coches eléctricos y obligan a los fabricantes europeos a dejar de retrasar la electrificación que tanto quieren evitar.
En España el hecho de que la mayoría vivamos en pisos y no en casas hace la adopción más difícil (ya que cargar en tu propio garaje es una de las grandes ventajas del eléctrico), pero en países como Portugal ya se está… » ver todo el comentario
Jajajaja
Más, siempre más
Firma: el departamento de marketing de BYD.
www.caresoftglobal.com/about/
"El vídeo se ha realizado en colaboración con el veterano periodista del motor, John McElroy, que ha podido ver el coche junto con el presidente de Caresoft, Terry Woychowski, que le ha contado sus primeras impresiones con el urbano chino."
No seas ingenuo; eso es una publicidad pautada de acá a Japón. Y es muy probable que la posterior publicación en forococheselectricos.com también lo sea.
Insisto, no hay que ser Einstein para darse cuenta cuando un artículo está pautado o no.
NO vendo Opel Corsa-e
Compras?
Poco a poco van a ir legislando para que con ese Opel corsa no puedas ni ir a por el pan. Se han propuesto que la industria del automóvil siga vendiendo y nos van a "obligar" a cambiar de coche cada pocos años
www.autopista.es/noticias-motor/mapa-listado-ciudades-mas-50000-habita
La anterior táctica de empezar por arriba en los coches caros no creo que funcione, tú no compras un coche chino de gama alta como hace 10 años tampoco te comprabas un móvil chino de gama alta...
Por mi perfecto, ojalá caiga el lobby de mierda del grupo VAG europeo y tengan que igualar precios por abajo y se acabe la puta estafa a la que llevamos sometidos años.
Con esos márgenes, hasta a mi me dan ganas de montar un concesionario.
Perdonad mi ignorancia, pero yo pensaba que las grandes marcas tenían unos márgenes de beneficios más ajustados por cada vehículo vendido.
Ya se ha comentado varias veces. Ante todo pueden vender a pérdidas porque están fuertemente financiadas con dinero público. Su objetivo es colocarse en el mercado por lo civil o por lo criminal y ya serán rentables dentro de muchos años cuando busquen rentabilidad.
Después, lo de siempre. Las… » ver todo el comentario