El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.
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etiquetas: coche eléctrico , china 
Tiene sentido tener que usar las mismas formas si el objetivo es optimizar el rendimiento de las baterías para conseguir menores pesos y por tanto menores precios.
Y tiene razón.
A ver cuándo empiezan a llegar esos coches a Europa y a precios similares a loa chinos. Para eso el libre mercado sí que ayudaría al consumidor (y al planeta).
- si es verdad
- tiempo de carga, potencia de idem.
- Ventajas respecto al otro.
la noticia habla de una cosa y el comentario habla de otra...
Realmente, menéame es una incógnita...
En Alemania, los ves.
Yo Los veo. No todos claro.
VW, Renault, Mini, los reconozco.
Tb vi un Fiat eléctrico, audis, etc ..
Si hay que atacar directamente, de algún modo, a todos los intermediarios, la mejor manera de hacerlo, y la más sana, es comprarle directamente a los chinos, sin duda.
Por cierto, pantalla de 26 pulgadas. Más grande que el monitor de casa
El Audi A2 tendrá la "forma" de una gota de agua (que a mí nunca me lo ha parecido), pero no es en absoluto más aerodinámico que estos vehículos eléctricos:
"0,24 - Audi A2 1.2 TDI, 2001"
es.m.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cx_de_automóviles
El vehículo de la noticia se parece al nuevo de Xiaomi, que tiene un coeficiente aerodinámico de 0.195.
cincodias.elpais.com/cincodias/2023/12/28/motor/1703767606_949648.html
Y hay otros vehículos rondan el 0,20 o el 0,23.
Más bajos aún que el A2.
Siendo pesimista, me quedan solo seis años para cambiar el coche (optimista serían 11) así que tiempo tengo para documentarme.
Ni relación con #4 ni con la noticia
Incógnita máxima.
Pensé que era el único que no lo entendía
Precio del coche + 10% aranceles + margen de distribuidor + 21% de IVA. Como cualquier tercer país sin acuerdo especifico de menores aranceles. El resto es tu imaginación.
Pero falta aun usar la superficie frontal. De hecho, si miras el producto de Cx X Superficie frontal de por ejemplo un BMW E30 frente a un BMW E46, no es muy diferente. Los coches han crecido mucho de tamanho. El A2 era relativamente estrecho (4 plazas, si no me equivoco?)
Y más cuando hablamos de una (supuesta) sostenibilidad.
Los eléctricos actuales de batería pequeña después de la primera parada te hacen ir parando 20 min cada 200km.
... será en la equipación que venden sin ruedas y lo transporta una grúa.
en.m.wikipedia.org/wiki/IM_LS6
Siguen haciendo tanques a pilas.
Lo de las burbujas ligeras es solo oara las pelis de ciencia ficción.
Todas estas pegas que le ponéis al eléctrico no son más que fruto de la desinformación de quienes hablan sin tener ni puta idea.
Un cargador de 100kwh no es nada del otro mundo, poner unos cuantos de 400kwh puede ser más complicado, pero tampoco es que se necesite ingeniería aeroespacial
Que ese sí es un SUV crossover de esos.
somoselectricos.com/zhiji-ls6/
No es el mismo de la noticia.
Probablemente esos 13kwh/100km sean en la realidad 15 o 16.
Del estilo de un Model 3:
"EVDB Real Range
Range * 500 km
Vehicle Consumption * 150 Wh/km"
ev-database.org/car/1992/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor
falsooptimista.Es posible que alcance los 800 (en WLTP), pero claro, a saber hasta que no sea una realidad todo esto...
"su arquitectura de 900V le facilita el poder usar puntos de carga de hasta 400 kW, lo que podrá recargar 400 kilómetros de autonomía en 12 minutos."
Directamente es una bestialidad.
Y ese es un problema real de las electrolineras. No puedes poner una dónde quieras, como una gasolinera. Dependes de una subestación potente próxima.
#81 #82 #94 Matizo. No digo que no se pueda. Digo que hay que elegir el sitio bien, y eso en zonas de la España vaciada o similares puede ser un problema.
El bicharraco ese que creo es de Ford o RAM lo he visto hace unos días cargando, por eso me fije y sorprendio.
La furgo VW clásica eléctrica la vi hace unas tres semanas de color verde manzana.
El Fiat todas las semanas, lo tiene una compañera de trabajo.
El Tesla Cibertruck y el R5 no los he visto aun.
El Xpeng los veo cada finde en el centro comercial y hay uno que debe vivir cerca de mi casa por que lo veo pasar cuando voy al super.
El otro no lo reconozco que sera.
Y el Porche lo he visto de vez en cuando cargando en algún sitio.
También hay muchos Tesla, Polestar, BYD, MG, etc.
Lo que hay en el norte de Europa no es lo que se ve en España, la venta de eléctricos es mucho mayor y cada vez mas.
Además de que para la mayor parte de la gente, raramente lo va a usar más que en ocasiones muy de cuando en cuando. Por lo que con 1000 km tendrías un coche totalmente sobredimensionado, con más peso, costo ambiental por el tamaño de la batería, etc al que no le sacarías partido.
Te lo dice uno que ha pisado todas las provincias de España (y su equivalente portugués)
Puedes tener esas 26 pulgadas en un monitor estrecho, pero largo... como un salpicadero
edit, no, tiene una tablet de 26 pulgadas con dimensiones "normales"
El problema es eso: que haya donde recargar, y en el caso de los eléctricos, a una velocidad conveniente y sin colas
Aparte de eso, si, cargar a gran potencia es menos eficiente (se genera mucha temperatura) y reduce la vida de las baterías.
Los cargadores de alta potencia necesitan refrigeración liquida adicional:
es.heliox-energy.com/blog/liquid-cooling-rapid-chargers-how-does-it-wo
O puedes regar el campo ahondando el pozo para obtener más caudal, y poniendo una bomba de 24 kW para regarlo todo a la vez.
El agua es la misma, pero en la seguda opción todo es más ineficiente, además del coste extra por la infraestructura, tienes costes extra para reforzar líneas por más presión, más perdida de agua, y contra extra en el contrato de electricidad con unos gastos fijos más altos.
Los coches eléctricos son más eficientes que los térmicos, y además pueden utilizar energía local que puede ser renovable, pero tienen una pega, que es la batería, que es cara, pesada, y complicada de gestionar.
Eso no es mayor problema para usarlo en el día a día en trayectos cortos y usamos carga lenta, el problema surge si queremos viajar, y forzamos todo con grandes baterías y con disparatadas infraestructuras de carga, entonces parte de esa eficiencia y sostenibilidad) se pierde.
A ver si es verdad porque va a ser una revolución entonces. Y a ver si empiezan a aparecer pruebas de estos coches, a ver qué tal son en verdad. Sobre el papel, todos son buenos, pero a la hora de la verdad, veremos.
Gracias.
motor.elpais.com/pruebas-de-coches/al-volante-del-mercedes-eqs-el-coch
Mira acaba la ESO y ya si acaso comentamos.
da igual, no me da ni para 150.000 ni para 75.0000.
twitter.com/zigoraldama/status/1777402398832558426?t=-ofqyKuf1SmKUNQd3
"Vehículo coche 5 plazas asientos eléctrico batería cuatro ruedas con maletero. Negro".