El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.
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etiquetas: coche eléctrico , china
Tiene sentido tener que usar las mismas formas si el objetivo es optimizar el rendimiento de las baterías para conseguir menores pesos y por tanto menores precios.
- si es verdad
- tiempo de carga, potencia de idem.
- Ventajas respecto al otro.
A ver cuándo empiezan a llegar esos coches a Europa y a precios similares a loa chinos. Para eso el libre mercado sí que ayudaría al consumidor (y al planeta).
A ver si es verdad porque va a ser una revolución entonces. Y a ver si empiezan a aparecer pruebas de estos coches, a ver qué tal son en verdad. Sobre el papel, todos son buenos, pero a la hora de la verdad, veremos.
Gracias.
Siendo pesimista, me quedan solo seis años para cambiar el coche (optimista serían 11) así que tiempo tengo para documentarme.
Y ese es un problema real de las electrolineras. No puedes poner una dónde quieras, como una gasolinera. Dependes de una subestación potente próxima.
#81 #82 #94 Matizo. No digo que no se pueda. Digo que hay que elegir el sitio bien, y eso en zonas de la España vaciada o similares puede ser un problema.
Todas estas pegas que le ponéis al eléctrico no son más que fruto de la desinformación de quienes hablan sin tener ni puta idea.
Un cargador de 100kwh no es nada del otro mundo, poner unos cuantos de 400kwh puede ser más complicado, pero tampoco es que se necesite ingeniería aeroespacial
Y más cuando hablamos de una (supuesta) sostenibilidad.
A no ser que sea mucho menos eficiente (quizas lo es, no lo se, pero de buenas a primeras diria que no tiene por que).
twitter.com/zigoraldama/status/1777402398832558426?t=-ofqyKuf1SmKUNQd3
Las plantas de pinturas están también bastante automatizadas pero porque los coches van sobre raíles (ya sea colgado de pulpos o por skids).
En dónde realmente se monta el coche, porque antes de eso solo tienes una lata de color… » ver todo el comentario
La mayoría de la gente decía "Con 4 o 5 personas juntas haciendo eso, consumirían más que todo el ancho de banda que tiene mi Universidad! Imposible!" o "No hay router que sostenga ese tráfico, ni el cobre soporta esos… » ver todo el comentario
Te lo dice uno que ha pisado todas las provincias de España (y su equivalente portugués)
En Alemania, los ves.
Yo Los veo. No todos claro.
VW, Renault, Mini, los reconozco.
Tb vi un Fiat eléctrico, audis, etc ..
El bicharraco ese que creo es de Ford o RAM lo he visto hace unos días cargando, por eso me fije y sorprendio.
La furgo VW clásica eléctrica la vi hace unas tres semanas de color verde manzana.
El Fiat todas las semanas, lo tiene una compañera de trabajo.
El Tesla Cibertruck y el R5 no los he visto aun.
El Xpeng los veo cada finde en el centro comercial y hay uno que debe… » ver todo el comentario
Si hay que atacar directamente, de algún modo, a todos los intermediarios, la mejor manera de hacerlo, y la más sana, es comprarle directamente a los chinos, sin duda.
Los eléctricos actuales de batería pequeña después de la primera parada te hacen ir parando 20 min cada 200km.
Además de que para la mayor parte de la gente, raramente lo va a usar más que en ocasiones muy de cuando en cuando. Por lo que con 1000 km tendrías un coche totalmente sobredimensionado, con más peso, costo ambiental por el tamaño de la batería, etc al que no le sacarías partido.
El problema es eso: que haya donde recargar, y en el caso de los eléctricos, a una velocidad conveniente y sin colas
Estoy contigo en que coches tan sobredimensionados de batería no tienen mucho sentido al menos en propiedad.
Por cierto, pantalla de 26 pulgadas. Más grande que el monitor de casa
Probablemente esos 13kwh/100km sean en la realidad 15 o 16.
Del estilo de un Model 3:
"EVDB Real Range
Range * 500 km
Vehicle Consumption * 150 Wh/km"
ev-database.org/car/1992/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor
Puedes tener esas 26 pulgadas en un monitor estrecho, pero largo... como un salpicadero
edit, no, tiene una tablet de 26 pulgadas con dimensiones "normales"
El Audi A2 tendrá la "forma" de una gota de agua (que a mí nunca me lo ha parecido), pero no es en absoluto más aerodinámico que estos vehículos eléctricos:
"0,24 - Audi A2 1.2 TDI, 2001"
es.m.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cx_de_automóviles
El vehículo de la noticia se parece al nuevo de Xiaomi, que tiene un coeficiente aerodinámico de 0.195.
cincodias.elpais.com/cincodias/2023/12/28/motor/1703767606_949648.html
Y hay otros vehículos rondan el 0,20 o el 0,23.
Más bajos aún que el A2.
Pero falta aun usar la superficie frontal. De hecho, si miras el producto de Cx X Superficie frontal de por ejemplo un BMW E30 frente a un BMW E46, no es muy diferente. Los coches han crecido mucho de tamanho. El A2 era relativamente estrecho (4 plazas, si no me equivoco?)
... será en la equipación que venden sin ruedas y lo transporta una grúa.
falsooptimista.Es posible que alcance los 800 (en WLTP), pero claro, a saber hasta que no sea una realidad todo esto...
"su arquitectura de 900V le facilita el poder usar puntos de carga de hasta 400 kW, lo que podrá recargar 400 kilómetros de autonomía en 12 minutos."
Directamente es una bestialidad.
en.m.wikipedia.org/wiki/IM_LS6
Siguen haciendo tanques a pilas.
Lo de las burbujas ligeras es solo oara las pelis de ciencia ficción.
Tiene sentido tener que usar las mismas formas si el objetivo es optimizar el rendimiento de las baterías para conseguir menores pesos y por tanto menores precios.
Y tiene razón.
Que ese sí es un SUV crossover de esos.
somoselectricos.com/zhiji-ls6/
No es el mismo de la noticia.
"Vehículo coche 5 plazas asientos eléctrico batería cuatro ruedas con maletero. Negro".
la noticia habla de una cosa y el comentario habla de otra...
Realmente, menéame es una incógnita...
Ni relación con #4 ni con la noticia
Incógnita máxima.
Pensé que era el único que no lo entendía
No tengo ni idea de que decisiones se toman, ni si se le da más importancia al aspecto o a la eficiencia. Supongo que dependerá del coche.
Sobre el coche de la noticia, la cantidad de kW de un cargador rápido para esa batería será espectacular (no lo digo como crítica, creo que los coches eléctricos son mejores en casi todo a los de combustión).
motor.elpais.com/pruebas-de-coches/al-volante-del-mercedes-eqs-el-coch
da igual, no me da ni para 150.000 ni para 75.0000.
Precio del coche + 10% aranceles + margen de distribuidor + 21% de IVA. Como cualquier tercer país sin acuerdo especifico de menores aranceles. El resto es tu imaginación.