#38#18 Ese coche está destinado para uso en ciudades e interurbano de corta distancia (no mucho más de 50km u 80km) Tiene mucho sentido para empresas y personas que no necesitan más.
Incluso muchos se lo plantearían como vehículo único y alquilar uno cuando necesite viajar a larga distancia si son viajes ocasionales.
Piensa que pagas 12.000 por un coche cómodo y de poco gasto para el día día, y una o dos veces al año alquilas uno para un viaje largo. Creo que tiene sentido económico.
#4 Evidente. Ese coche vale 7000€ más de lo que debería.
El otro día leí las normas WLTP... Son irrisiorias. Quiero saber la autónomía en autopista a 120km/h en invierno, con calefacción y música, en carreteras con desniveles... Dichas normas son una mentira aproximación a las condiciones reales en entornos semi urbanos...
Dudo que ese coche llegue a 150km de autonomía en esas condiciones.
#88 Es que la gran mayoría de la gente nunca viaja más que eso ni siquiera con uno de gasolina. Para ir de vacaciones una vez cada 5 años te alquilas uno de combustión y te ahorras las horas de recargas.
Si es por "inversión rentable", un coche para uso en ciudad que sea barato y eléctrico sí que se amortiza.
#88 imagina que te ahorres 1000€ al año en combustible.
Que te bonifiquen parte del impuesto municipal.
Que te puedas desgravar 3000€ en la declaración de la renta.
Que tengas aparcamientos gratuitos y reservados.
Que puedas entrar a los centros de las ciudades cuando otros no pueden.
Si imaginas todo junto, para muchos será rentable aunque quizá no para todo el mundo.
#18 Ese coche está destinado para uso en ciudades e interurbano de corta distancia (no mucho más de 50km u 80km) Tiene mucho sentido para empresas y personas que no necesitan más.
Incluso muchos se lo plantearían como vehículo único y alquilar uno cuando necesite viajar a larga distancia si son viajes ocasionales.
Piensa que pagas 12.000 por un coche cómodo y de poco gasto para el día día, y una o dos veces al año alquilas uno para un viaje largo. Creo que tiene sentido económico.
#38#59 Esta es la cuestión, el coche eléctrico es un coche destinado a ciudades y así se debería vender, y especialmente, los políticos, así deberían comprenderlo y tratarlo. Dar ventajas a la gente que vive en ciudades para utilizar el transporte público y, en caso de dificultad, para comprarse un vehículo eléctrico.
A mucha gente, especialmente en el campo, la demonización de los térmicos y especialmente del diesel le está sentando muy mal. Es por ello que hay esos ataques al coche… » ver todo el comentario
#18 Teniendo en cuenta que es un coche destinado a ciudad, quiero ver yo el consumo de un diesel solo en trayectos urbanos, a ver primero cuanto sube sobre el consumo mixto, y segundo cuanto tarda el motor en dar los típicos problemas de filtros de partículas y válvula EGR.
Estás filias de demonizar el coche eléctrico en base a situaciones que se dan de vez en cuando, me fascina.
Yo tengo un coche eléctrico y la bajada de consumo en esas condiciones que has mencionado es aproximadamente de 1/3.
Teniendo en cuenta que mi coche hace 300km con la batería al 100%, se queda la autonomía en unos 200km.
#64 pues como todo, si vives en el cinturón que rodea alguna de las ciudades, estilo Sada, Cambre, Oleiros... Bien te vale este cochecillo para el día a día
#59 "Estás filias de demonizar el coche eléctrico en base a situaciones que se dan de vez en cuando, me fascina."
No es extraño. Muchas de las características de un vehículo se evaluando pensando en situaciones que a veces nunca se dan. Por ejemplo, no se necesitan 100 CV, con unos 40 basta casi siempre, o no es necesario un control de estabilidad en el 99,9% del tiempo. Pero a veces, es decisivo.
#18 Hay unos vídeos por Youtube de coches.net con pruebas de autonomía de diferentes modelos bastante buenas y comparan los resultados con los valores WLTP de cada uno
#18 Llevo años escuchando que el coche eléctrico es un timo por lo caro… y cuando enpiezan a bajar los precios, ahora que si dudo de la autonomía… la cuestión es estar en contra.
#18 Mucha gente hace sólo 40km al día (ida y vuelta al curro), ¿para qué quiere más coche si no lo necesita?.
Estamos diciendo que la gente necesita coche para ir a trabajar y nos ponemos en uñas, cuando nos dicen que el vehículo diesel y gasolina va a desaparecer porque jode al personal para ir a trabajar.
Pues ahora se tiene este vehículo que cubre las necesidades de muchos. No veo problema alguno, quien quiera más autonomía porque hace todos los días hace 1000km, pues hay otra tipo de VE para él.
Diferentes tipos de personas, diferentes tipos de VE para sus necesidades.
#18 A mi me sobraría, llevo todos los dias a mi hermana a trabajar, no es lejos pero entra de madrugada y no hay bus ni metro a esas horas. A parte de eso, la compra, llevar a mis padres al ambulatorio/hospital (si no tendría que pedir un taxi/ambulancia cada vez) y poco más. me sobra.
#18 El Seagull se ofrece con dos baterías, una de 30 y otras de 39 kWh. Un Twingo (24.600€) monta una de 22kWh, el Fiat 500 (28.400€), de 24 kWh. Un Peugeot e-208 la tiene de 50 kWh, pero cuesta 34.300€.
Ya veremos a qué precio sale (los 12.000€ del titular es un bulo, aún no hay precio oficial), pero sólo que ronde los 20.000€ ya revienta el segmento de los ciudadanos eléctricos. Nadie con dos dedos de frente compraría un europeo, cuando el chino te da más por menos.
#12 El Dacia Spring, 18000 sin ayudas. Supuestamente se queda en 12000 con las ayudas.
Ya hubo polémica porque en Alemania salía más barato que aquí, cuando allí quitaron las ayudas.
Vamos, como si hubieran subido los precios en cada país atendiendo a las ayudas.
#54 error, las casas de coches financian con sus propias entidades financieras. De hecho el coche te sale mucho más barato si lo financias que si lo pagas del tirón.
Es como los bancos, que la última vez que fui, con la hipoteca te vendían una alarma, una tele y no se que cuantas cosas más, o cuando la crisis del 2008,que solo te daban la hipoteca si eran con sus pisos
#33 No lo es, es un Renault Kwid, desarrollado por Renault-Nissan sobre plataforma propia para el mercado indio en 2014, retrabajado por Renault Brasil en 2017 para cumplir estándares de seguridad de LATAM y convertido a eléctrico por Dacia.
#33 tendrían que quebrar todas. Chupan del estado, entre las inversiones del gobierno para las fábricas, y las subvenciones para comprar coches que hacen que suban en precio (rollo los 20cts de descuento de la gasolina),pagamos todos el muerto. Al menos antes un coche era para muchos años, ahora es raro el que no empieza a tener mierdas a los 7
#1 Es la prueba de que hay que esperar para comprarse electrico. Hasta ahora era un mercado premium porque las marcas podian permitirse ofrecer solo modelos caros, pero ahora esto va a empezar a petar gracias a los chinos.
#13 Hasta que no salga un Citroen C3 o del estilo con una batería que haga 1000km no se va a estandarizar. A ver si en menos de cinco años ocurre y me subo al carro.
#16 Claro, para el típico viaje de mil kilómetros donde no podemos parar a repostar. Porque en un viaje de diez horas perder noventa minutos repostando es una barbaridad inasumible.
Y planeando altermativas pq puede ser q llegues a uno no funcione y temgas q buscar otro... o q, si es puente u operacion salida, haya unas colas del horror...
#51 90 minutos? Me he hecho media Europa en EV, y más de 50.000km en los últimos dos años y nunca he tardado en cargar 90 min.
En la mayoría de los viajes con 10-15 min me sobra, y es lo que necesito para ir al baño caminando y volver al cargador.
#37 Pues para mi es un problema. Yo hago 4 viajes de 10 horas al año y en lugar de 10 serian 12. Y esas dos horas son una barbaridad cuando estas rebentado de conducir con los niños.
#53 Esas 10 horas son sin parar ni una sola vez? Lo dudo con los niños…
Yo también viajo con niños y eléctricos y nuestros viajes de 800km en eléctrico tardan igual que en el diésel que teníamos. En esas 8-10 horas hacemos siempre 2-3 paradas, por baño y por comida/cena/estirar piernas. Y me sobra siempre batería, porque lo que tardo en ir al baño con los niños es siempre más tiempo que lo que necesito cargar.
#77#87#136 Salgo a las 15 y llego a la 1. Viajo de tarde, paro dos veces con los niños para merendar (17:30 aprox) en parque infatil, cena (20:00 aprox) en parque infantil. Se duermen y hago el resto turnandome con mi mujer. Con un electrico en lugar de llegar a la 1 llegaria a las 3.
#37 Siguen siendo una mierda los VE sin autonomía para hacer viajes largos por mucho que queráis. Yo cuando viajo y quiero hacer pis, muchas veces salgo de la autopista pillo un sitio apartado y echo un pis en el campo. Luego sigo mi viaje. Después cuando llego a destino, ponte a buscar un sitio para cargar el coche y esperar al lado de él mientras miras el móvil aburrido. Con mi coche puedo hacer casi 900 km con un depósito ( de gasolina, si fuera diésel serían más).
Ah y de todas formas no… » ver todo el comentario
#13 De segunda mano ya te puedes llevar coches eléctricos por buenos precios.
He visto BMWs con 200.000km y menos de un 5% de degradación de batería, y los Tesla a los 200.000km deben andar también en los 5-10% de degradación. Yo me compraría uno de segunda mano sin problemas. Quizás no de 200.000km, pero si de 20.000-50.000 km.
#70 Me pregunto si los coches electricos comparten el mismo criterio en km recorridos que los de combustion interna siendo (imagino) mucho mas simples mecanicamente.
#1 Hace poco teníamos noticias de que la EU "quiere" poner aranceles a los vehículos chinos del 40 al 50%.
Si eso es cierto, este coche se pondría fácil en 18.000e.
VW, Stellantis & company no van a dejar que los chinos entren alegremente si pueden evitarlo.
#31 Es que es eso, ahora que el sector automóvil en china es absurdamente fuerte, si se ponen tontos los europeos, imagina quede repente las fábricas chinas dicen que cobran el doble por fabricar, o que ponen aranceles a las piezas que se necesitan para el montaje...
#43 Creo se llegará a un "acuerdo" antes de poner aranveles y reconvertiremos nuestras factorías automovilísticas, pasando de fabricar marcas alemanas/norteamericanas a chinas.
#90 mi teoría es que, al final, en la misma fabrica se acabarán montando modelos de distintas marcas y grupos. Tiempo al tiempo.
Es lo más óptimo, financieramente hablando. Ya las marcas dentro de un mismo grupo son cada vez más un espejismo (en realidad muchos son el mismo modelo con cuatro plásticos cambiados y ya parece otro).
El tema de las marcas muchas veces viene porque en un determinado mercado funcionan mejor los coches alemanes que los franceses y viceversa. Esa fue la razón por la que PSA compró OPEL, por ejemplo.
#44 Ya te han dicho por aqui que muchas de las piezas que usan VW, Stellantis & company para montar sus vehículos las consiguen a buen precio porque se producen en China.
Si China no las proporciona o reduce su producción puede forzar a parar a los europeos. Recuerda el Evergreen.
Las fuerzas de presión en este momento y en esta industria cae mas del lado chino que del europeo.
#14 Curioso que aceptamos que la soberanía del país no está en manos de los representantes electos, que son esas marcas las que al final imponen los aranceles que quieren.
#1 Y eso con la inflada de precios en aranceles y mierdas que habrá tenido que pasar para que lo dejen vender en Europa, pero calculo que en China no pase de 6000 o 7000 al cambio.
#1 Estos chinos se han creído que están en un sistema capitalista de principios del siglo XX. Compiten bajando precios.
En occidente las empresas aprendieron hace décadas que eso sólo beneficia a los compradores. Lo que se hace ahora es acordar precios mínimos y de ahí para arriba.
#1 NOTICIA ERRÓNEA. El Seagull aún no tiene precio oficial en Europa. El artículo hace una proyección del precio en China, además una especialmente mala (en foros especializados se habla de un precio sobre los 20.000€).
#1 Por una parte me alegro, porque lo de los precios de los coches en los últimos años es una tomadura de pelo. Se lo han ganado a pulso. Por otra parte la destrucción de la industria automovilística europea va a ser un cataclismo económico que nos va a dar en toda la cara a todos.
Se les amontonan los coches eléctricos sin vender, de todas maneras ya veremos en cuanto se quedan cuando lleguen a los concesionarios.
Pero estamos en lo de siempre. Para los millones de personas que viven en fincas sin parking y sin acceso a un enchufe les da igual que estén baratos o regalados, simplemente no es viable, práctico o útil.
Mientras no llegue la batería milagrosa que se cargue en pocos minutos, aquí ya no sería tan importante la autonomía aunque siempre sería bienvenida, la compra sensata seguirá siendo un híbrido en sus diferentes configuraciones.
#8 Yo empiezo a ver varios eléctricos aparcados todos los días en las calles aledañas a la mía, un Mini, un 500 de Fiat, un Dacia... Igual los cargan en el trabajo o no sé, igual que los coches de alquiler compartido tipo Voltio, ¿Cómo hacen con eso?
#9 Yo tengo un híbrido, pero lo cargo en el trabajo a diario y los domingos en mi zona alguna vez si veo el cargador libre y con eso tiro, gasto como mucho 20e/30e de gasolina al mes.
Si fuera completamente eléctrico tampoco tendría problema, lo que pasa es que nunca se sabe si el año que viene estas en otra empresa, mas lejos, sin cargadores gratuitos, etc. un eléctrico puro no seria tan conveniente.
Por cierto el Seat MII por lo que tengo entendido murió de éxito como el Suzuki Jimmy.
#9 Ese tipo de cuestiones que te haces, se la tienes que hacer precisamente a alguien que tenga un eléctrico.
Estos propietarios, seguramente te podrán decir con mayor precisión cuáles son las ventajas y desventajas de un vehículo eléctrico con uno de combustión, precisamente porque tendrá experiencia en ambas tecnologías.
No hagas caso de los que nunca han conducido o usado en su día a día un eléctrico.
Precisamente estos sólo te dirán lo que habrán oído de otros que tampoco han conducido un eléctrico en su vida.
#9 En el futuro, a partir de 2035 se dejarán de vender térmicos nuevos, todos los coches que duermen en la calle serán eléctricos, cargarán en las electrolineras al igual que ahora se carga gasolina... los tiempos de carga son cada vez menores y las gasolineras se irán adaptando... pero nunca será tan barato como cargar lento en tu garaje.
#8
a los quienes se les acumulan los coches sin vender son a los fabricantes europeos, porque fabrican eléctricos para cumplir con los cupos y hacer un greenwashing, se las suda las ventas de electricos , sin contar que el precio esta SUPER inflado , hablamos de por lo menos 40% y como hasta ahora no han tenido competencia pues a vivir , ahora se llevan las manos a la cabeza "¡¡que vienen los chinos!!"
estamos acostumbrados a quemar petroleo , que es rapido, vivimos dia a dia con… » ver todo el comentario
#8 Lo de los eléctricos amontonados en los puertos por si no se venden es el enésimo bulo defendido por el lobby automovilístico europeo, que parece repartir pasta a todos los medios de comunicación, porque tela la cantidad de desinformación que nos ceban.
Hay más coches en los puertos (eléctricos y no eléctricos, por cierto) porque se importan más coches que antes, y porque hay un desajuste entre oferta y demanda de camioneros para transportarlos al destino final.
Las ventas de eléctricos siguen en tendencia claramente ascendente en Europa, más allá de un bache transitorio en Alemania por la retirada repentina de ayudas.
#8 La mayoría de la gente hace 30-35km al día como mucho. Tienes ya mucohs eléctricos con 500-600km de autonomía. Con eso puedes cargar una vez cada dos semanas sin problemas...
Yo creo que nadie tiene el depósito de gasolina siempre al 100%, lo mismo con un eléctrico.
Igual la solución no es el coche electrico barato masivo si no acabar con la presencialidad en la medida de lo posible y un plan de reorganización u optimización de los lugares de trabajo-viviendas.
#15 eso suena muy bien.
Pero... Conozco muchos jubilados y casi todos con coche.
Y yo mismo estoy deseando unirme,
Olvidas que el coche te da una libertad ,independencia ,autonomía ,comodidad , que ningún medio comunitario de trasporte puede dar.
También es un gasto inmenso, pero ya es cuestión de valorar.
Así que puestos a escoger el mal menor yo me decantó por el eléctrico, contamina menos y no crea tanta dependencia de combustibles importados
#47 Yo no lo veo como un capricho, la verdad. La gente que vive fuera de las grandes cuidades depende mucho del coche para todo. Y mas cuando eres viejete y no te puedes mover mucho.
#15 Bueno, si acabamos con la presencialidad de todos los policias, médicos y demás funcionarios (de esos que nunca se consideran funcionarios cuando se critican, claro)
Y de paso con todos los trabajadores industriales y del sector servicios.
Ah, y por supuesto con todos los cuidadores (infantiles y de tercera edad)
Si quitamos todos esos, seguro, pero segurísimo que quitando la presencialidad a los que trabajan en oficinas (que son mayoritarios en meneame pero no en la pauperrima economía… » ver todo el comentario
Con estas soluciones me voy con mi gasolina hasta el 2030 por lo menos, y eso que lo compré en el 2000. La industria del automóvil o encuentra algo para de verdad dar solución al actual modelo de transporte o no vamos a ninguna parte. Esto es un coche para una ciudad y que se tenga que cargar todos los días por la noche, poco más, y para eso debería de ser el transporte publico en gran ciudad. Esto da servicio en una ciudad pequeña, con poco transporte publico a la que llegues en tren.
#23 Hay mucha gente que no vive en ciudades y tiene que hacer más de 15km al día desde el pueblo. Estas soluciones son ideales. Sobretodo si vives en pueblo sin gasolinera. Coche siempre cargado y por muy poco dinero. O por nada si tienes paneles solares.
#81 No estoy diciendo que estos coches no tengan utilidad, al menos de momento, pero realmente el verdadero reto aquí es cambiar el modelo de transporte que tenemos, y eso requiere cambios en nuestras ciudades, y como vivimos.
Normal que se vayan a comer el mercado. No es solo problema con los eléctricos, es que mi coche tiene 8 años y su equivalente actual vale 10 mill euros mas que cuando yo lo compre, un un 45% mas. No es que los chinos vendan barato, quitaros eso de la cabeza, es que los de aquí quieren vender muy caro.
Para mi el problema es que en Europa las empresas no han sabido adaptarse a los cambios del mercado. Han invertido mal en I+D y han trasladado esos gastos al precio de los vehículos, lo que les hace mucho menos competitivos.
#82 pero está claro que no sólo es la inflación lo que provoca esto.
Ya peino canas y he vivido un par de crisis financieras y esto último es más heavy.
Para 2025 ya habrán aprobado aranceles en la UE para que no desaparezca la automoción europea, hay tanto dinero en juego que me sorprende que no se hayan aplicado ya.
Como debe ser, pequeño, eléctrico y barato. Para moverse por ciudad y diario. Simplemente ofertan lo que se demanda. No un coche de 40000 o 50000 euros que nos intentan colar como sea.
#3 el tata era un mojón, pero se vendió como rosquillas en países del tercer mundo, ahora Tata tiene Jaguar y Land Rover entre otras, y hace coches de primeras marcas que son una mierda
Moraleja: ojo con las mierdas, podrían comprar lo tuyo y hacer que trabajes en mierda
#5 al revés el tata nano no se vendió apenas, sus posibles compradores prefieren seguir ahorrando o ir en moto ante de que les cierren conduciendo uno.
Es como el vino más barato de la carta del restaurante que nadie pide, al menos el segundo más barato
#3, #5 Yo tuve uno y era la ostia ese coche. Solo tenia traccion trasera, pero entraba por cualquier sitio, me lo pasaba pipa con el. Como cochecillo barato para el pueblo y caminos era cojonudo. Eso si, se caia a cachos por dentro y por fuera.
Si es el precio antes de impuestos y aranceles, se traducirá en al menos 16k. Aún así puede ser interesante dependiendo de cómo evolucione el precio del segmento justo superior.
#6 las reviews dicen que son 10-12.000 dolares. mientras no haya confirmacion oficial, es la tipica conversion 1-1 dolar-euro a la que nos tiene acostumbrados este tipo de webs. no se cansan de meter la pata.
#11 En la noticia hablan de 8100 euros, en esa conversión de la que hablas. Ya dicen que en Italia saldría por 12000, y no dan datos para España.
Se que esto es meneame y que no se leen las noticias, pero dar esas cifras cuando están dando otras en la noticia que estás comentando ... es un poco meter la pata
#94 yo te indico que he mirado otras fuentes y hablan de esas cantidades en otras monedas y otros paises, y sabemos que cuando llegan aqui el precio sube.
lo que realmente esta sobrevalorado es resultar agradable al responder.
Pues para la ciudad está muy bien, incluso si vives a unos 50 km y tienes que ir a trabajar a la ciudad te puede interesar, particularmente si tienes sitio y puedes cargar el coche por la noche.
Incluso muchos se lo plantearían como vehículo único y alquilar uno cuando necesite viajar a larga distancia si son viajes ocasionales.
Piensa que pagas 12.000 por un coche cómodo y de poco gasto para el día día, y una o dos veces al año alquilas uno para un viaje largo. Creo que tiene sentido económico.
El otro día leí las normas WLTP... Son irrisiorias. Quiero saber la autónomía en autopista a 120km/h en invierno, con calefacción y música, en carreteras con desniveles... Dichas normas son una
mentiraaproximación a las condiciones reales en entornos semi urbanos...Dudo que ese coche llegue a 150km de autonomía en esas condiciones.
Puede que esto te sorprenda, pero, para mucha gente incluso esa cifra es más que suficiente.
Si es por "inversión rentable", un coche para uso en ciudad que sea barato y eléctrico sí que se amortiza.
Que te bonifiquen parte del impuesto municipal.
Que te puedas desgravar 3000€ en la declaración de la renta.
Que tengas aparcamientos gratuitos y reservados.
Que puedas entrar a los centros de las ciudades cuando otros no pueden.
Si imaginas todo junto, para muchos será rentable aunque quizá no para todo el mundo.
Incluso muchos se lo plantearían como vehículo único y alquilar uno cuando necesite viajar a larga distancia si son viajes ocasionales.
Piensa que pagas 12.000 por un coche cómodo y de poco gasto para el día día, y una o dos veces al año alquilas uno para un viaje largo. Creo que tiene sentido económico.
A mucha gente, especialmente en el campo, la demonización de los térmicos y especialmente del diesel le está sentando muy mal. Es por ello que hay esos ataques al coche… » ver todo el comentario
Estás filias de demonizar el coche eléctrico en base a situaciones que se dan de vez en cuando, me fascina.
Yo tengo un coche eléctrico y la bajada de consumo en esas condiciones que has mencionado es aproximadamente de 1/3.
Teniendo en cuenta que mi coche hace 300km con la batería al 100%, se queda la autonomía en unos 200km.
¿Cuanta gente hace 200km cada día?
Yo vivo en Galicia y prefiero un diesel antiguo que es más polivalente que este. Si quiero hacer vida no me queda otra.
Las necesidades de la gente se cubren teniendo varias opciones disponibles.
No es extraño. Muchas de las características de un vehículo se evaluando pensando en situaciones que a veces nunca se dan. Por ejemplo, no se necesitan 100 CV, con unos 40 basta casi siempre, o no es necesario un control de estabilidad en el 99,9% del tiempo. Pero a veces, es decisivo.
Superutil cuando en realidad el 99% vamos en ciudad a 25kms hora y hacemos 10 kms para ir a currar.
old.meneame.net/story/analistas-dicen-europa-necesitara-unos-aranceles
old.meneame.net/story/analistas-dicen-europa-necesitara-unos-aranceles
Para viajes largos alquila un coche de combustión. Los eléctricos no sirven para eso.
Estamos diciendo que la gente necesita coche para ir a trabajar y nos ponemos en uñas, cuando nos dicen que el vehículo diesel y gasolina va a desaparecer porque jode al personal para ir a trabajar.
Pues ahora se tiene este vehículo que cubre las necesidades de muchos. No veo problema alguno, quien quiera más autonomía porque hace todos los días hace 1000km, pues hay otra tipo de VE para él.
Diferentes tipos de personas, diferentes tipos de VE para sus necesidades.
Ya veremos a qué precio sale (los 12.000€ del titular es un bulo, aún no hay precio oficial), pero sólo que ronde los 20.000€ ya revienta el segmento de los ciudadanos eléctricos. Nadie con dos dedos de frente compraría un europeo, cuando el chino te da más por menos.
Sin ayudas está a 18000, pero tampoco es descartable que este se vaya a ese precio.
Aunque apunta a mejores características técnicas.
Me da a mí que van a vender como rosquillas a ese precio.
Es el mercado, amigo.
DESDE 21.230 €
www.autobild.es/coches/seat/mii
Volkswagen E-Up!
DESDE 22.585 €
www.autobild.es/coches/volkswagen/up/5-2020
Škoda Citigo E IV
DESDE 19.850 €
www.autobild.es/coches/skoda/citigo/citigo-iv-5-2019
El precio medio en segunda mano de cualquiera de esos coches no baja de 15 000. Ya es mas que este coche nuevo.
Ya hubo polémica porque en Alemania salía más barato que aquí, cuando allí quitaron las ayudas.
Vamos, como si hubieran subido los precios en cada país atendiendo a las ayudas.
Ah, y es un coche chino remarcado como Dacia.
Me pinchas y no sangro.
Que no se nos olvide
Es como los bancos, que la última vez que fui, con la hipoteca te vendían una alarma, una tele y no se que cuantas cosas más, o cuando la crisis del 2008,que solo te daban la hipoteca si eran con sus pisos
¿Acaso lo dudas? Son ayudas directas encubiertas a los fabricantes.
90min si te viene de camino el cargador....
Y planeando altermativas pq puede ser q llegues a uno no funcione y temgas q buscar otro... o q, si es puente u operacion salida, haya unas colas del horror...
Y te vas con la carga si no se para!
En la mayoría de los viajes con 10-15 min me sobra, y es lo que necesito para ir al baño caminando y volver al cargador.
Yo también viajo con niños y eléctricos y nuestros viajes de 800km en eléctrico tardan igual que en el diésel que teníamos. En esas 8-10 horas hacemos siempre 2-3 paradas, por baño y por comida/cena/estirar piernas. Y me sobra siempre batería, porque lo que tardo en ir al baño con los niños es siempre más tiempo que lo que necesito cargar.
Cc #176
Ah y de todas formas no… » ver todo el comentario
Ahora todo el mundo hace con el coche 400km al día, cuando realmente van justo "a por el pan" y poco más.
100 km para un coche urbano (estilo C1)
250 km para un coche pequeño (estilo C3)
400 km para un compacto (estilo C4)
500 km para un coche premium.
Obviamente, el precio tiene que ir en relación.
He visto BMWs con 200.000km y menos de un 5% de degradación de batería, y los Tesla a los 200.000km deben andar también en los 5-10% de degradación. Yo me compraría uno de segunda mano sin problemas. Quizás no de 200.000km, pero si de 20.000-50.000 km.
Si eso es cierto, este coche se pondría fácil en 18.000e.
VW, Stellantis & company no van a dejar que los chinos entren alegremente si pueden evitarlo.
Es lo más óptimo, financieramente hablando. Ya las marcas dentro de un mismo grupo son cada vez más un espejismo (en realidad muchos son el mismo modelo con cuatro plásticos cambiados y ya parece otro).
El tema de las marcas muchas veces viene porque en un determinado mercado funcionan mejor los coches alemanes que los franceses y viceversa. Esa fue la razón por la que PSA compró OPEL, por ejemplo.
Si China no las proporciona o reduce su producción puede forzar a parar a los europeos. Recuerda el Evergreen.
Las fuerzas de presión en este momento y en esta industria cae mas del lado chino que del europeo.
Leer está sobrevalorado.
En occidente las empresas aprendieron hace décadas que eso sólo beneficia a los compradores. Lo que se hace ahora es acordar precios mínimos y de ahí para arriba.
Pero estamos en lo de siempre. Para los millones de personas que viven en fincas sin parking y sin acceso a un enchufe les da igual que estén baratos o regalados, simplemente no es viable, práctico o útil.
Mientras no llegue la batería milagrosa que se cargue en pocos minutos, aquí ya no sería tan importante la autonomía aunque siempre sería bienvenida, la compra sensata seguirá siendo un híbrido en sus diferentes configuraciones.
Si fuera completamente eléctrico tampoco tendría problema, lo que pasa es que nunca se sabe si el año que viene estas en otra empresa, mas lejos, sin cargadores gratuitos, etc. un eléctrico puro no seria tan conveniente.
Por cierto el Seat MII por lo que tengo entendido murió de éxito como el Suzuki Jimmy.
Lo puedes comprar aún en versión dos plazas furgoneta
Estos propietarios, seguramente te podrán decir con mayor precisión cuáles son las ventajas y desventajas de un vehículo eléctrico con uno de combustión, precisamente porque tendrá experiencia en ambas tecnologías.
No hagas caso de los que nunca han conducido o usado en su día a día un eléctrico.
Precisamente estos sólo te dirán lo que habrán oído de otros que tampoco han conducido un eléctrico en su vida.
a los quienes se les acumulan los coches sin vender son a los fabricantes europeos, porque fabrican eléctricos para cumplir con los cupos y hacer un greenwashing, se las suda las ventas de electricos , sin contar que el precio esta SUPER inflado , hablamos de por lo menos 40% y como hasta ahora no han tenido competencia pues a vivir , ahora se llevan las manos a la cabeza "¡¡que vienen los chinos!!"
estamos acostumbrados a quemar petroleo , que es rapido, vivimos dia a dia con… » ver todo el comentario
Hay más coches en los puertos (eléctricos y no eléctricos, por cierto) porque se importan más coches que antes, y porque hay un desajuste entre oferta y demanda de camioneros para transportarlos al destino final.
Las ventas de eléctricos siguen en tendencia claramente ascendente en Europa, más allá de un bache transitorio en Alemania por la retirada repentina de ayudas.
Yo creo que nadie tiene el depósito de gasolina siempre al 100%, lo mismo con un eléctrico.
Pero... Conozco muchos jubilados y casi todos con coche.
Y yo mismo estoy deseando unirme,
Olvidas que el coche te da una libertad ,independencia ,autonomía ,comodidad , que ningún medio comunitario de trasporte puede dar.
También es un gasto inmenso, pero ya es cuestión de valorar.
Así que puestos a escoger el mal menor yo me decantó por el eléctrico, contamina menos y no crea tanta dependencia de combustibles importados
Y de paso con todos los trabajadores industriales y del sector servicios.
Ah, y por supuesto con todos los cuidadores (infantiles y de tercera edad)
Si quitamos todos esos, seguro, pero segurísimo que quitando la presencialidad a los que trabajan en oficinas (que son mayoritarios en meneame pero no en la pauperrima economía… » ver todo el comentario
Para mi el problema es que en Europa las empresas no han sabido adaptarse a los cambios del mercado. Han invertido mal en I+D y han trasladado esos gastos al precio de los vehículos, lo que les hace mucho menos competitivos.
Un sinsentido
Ya peino canas y he vivido un par de crisis financieras y esto último es más heavy.
En el 2017: 19.500€
Lo dicho, una locura
Moraleja: ojo con las mierdas, podrían comprar lo tuyo y hacer que trabajes en mierda
Es como el vino más barato de la carta del restaurante que nadie pide, al menos el segundo más barato
Se que esto es meneame y que no se leen las noticias, pero dar esas cifras cuando están dando otras en la noticia que estás comentando ... es un poco meter la pata
Leer está sobrevalorado.
lo que realmente esta sobrevalorado es resultar agradable al responder.
"Es el mercado, amigo."